Если в режиме s#, то - ненормально. У меня, с места, педаль "в пол", строго доходит до 1,3! ...ты уже прошился?..
З.Ы. Другие режимы - меньше.))
Хрр-р-р изредка при резком разгоне Forester SJ 2.0 ХТ (возможно, что и на атмо тоже)
- Автор темы БББ
- Дата начала
З.Ы. Другие режимы - меньше.))
Turboеж, температура окружающей среды +18, это не жарко. Проехал 10 минут со скоростью 80 км\ч, нажал в пол, на экранчике показание давления на долю секунды моргнуло 1.2 бар и тут же упало до 1.0, потом до 0.9 бара, к машине привык, сложно оценить динамику, но есть подозрение что раньше была шустрее 
и давление 1.2-1.3 точно держало подольше.
Добавлено через 3 минуты 46 секунд
Еще не прошился, пробовал в ,. [S#] попробую завтра, отпишусь. Вообще я [S#] практически не пользовался, и значение 1.3 тем не менее наблюдал частенько.
и давление 1.2-1.3 точно держало подольше.Добавлено через 3 минуты 46 секунд
Еще не прошился, пробовал в ,
Melan, ну вот,все-таки в пиках 1.2 наддувает)),он постоянно и не будет дуть 1.3,посмотрите полку момента и наддува в тех х-ках..У меня тоже сейчас турба не валит как в марте допустим,но ночью легче..Второй момент- это топливо,не меняли заправку??..может тупо детон ловит,и мозг режет буст.Залейте 98й на норм заправке,и повторите заезд вечером или ночью,продув кулер.
Turboеж, а у Вас все-таки кто? Турбо EJ или Турбо FA
На S# пробовал, 1.3 нет даже в пике Ну машинка у меня старенькая, ей уже год , подсдувается буст...
Rus-tam, Немного офтопа, прокатился сейчас на Mercedes SL55 AMG, 500 кобыл, рвет с места так что дух захватывает, после такого любой Форестер одно расстройтсво И не смотря на то что машинке-то 12 лет...
На S# пробовал, 1.3 нет даже в пике
Ну машинка у меня старенькая, ей уже год , подсдувается буст...Rus-tam, Немного офтопа, прокатился сейчас на Mercedes SL55 AMG, 500 кобыл, рвет с места так что дух захватывает, после такого любой Форестер одно расстройтсво
И не смотря на то что машинке-то 12 лет...Где-то так... Как правило покупатели таких машин не сильно пекутся о размере налога. В моем случае, коллега взял поиграться на сезон, благо ликвидность таких машин весьма высока и скинуть ее будет не проблема.
Melan, У меня еж конечно,в подписи ведь сг5хт.).Но принципы основные-то одни с вами: оппозитник и топмаунт.Вся соль в том,что при неторопливой езде по городу кулер не продувается,а в пробках еще и подогревается движком,соответсвенно чем теплее воздух,тем меньший его объем турба может надуть,дальше может и буст резаться во избежание детона.Вывод: турбы все тупят в жару той или иной степени,а в особенности турбы с топ маунтами.Решение: больший топ,либо фронт кит.А можно просто не куда не торопиться,продуваться и топить(те смириться с этим неприятным фактом).Да,кстати не все знают,у кого турбо и топ: категорически не рекомендуется жать в пол сразу после пробки,это лишняя очч негативная нагрузка на двиг,ну а с фронтом конечно все проще.
Добавлено через 3 минуты 24 секунды
Кстати сегодня щупал свой куль после езды по пробкам и тупо по городу при t+15+17- итог: он холодный,может слегка теплый,вывод: до +20 все сносно.
).Но принципы основные-то одни с вами: оппозитник и топмаунт.Вся соль в том,что при неторопливой езде по городу кулер не продувается,а в пробках еще и подогревается движком,соответсвенно чем теплее воздух,тем меньший его объем турба может надуть,дальше может и буст резаться во избежание детона.Вывод: турбы все тупят в жару той или иной степени,а в особенности турбы с топ маунтами.Решение: больший топ,либо фронт кит.А можно просто не куда не торопиться,продуваться и топить(те смириться с этим неприятным фактом).Да,кстати не все знают,у кого турбо и топ: категорически не рекомендуется жать в пол сразу после пробки,это лишняя очч негативная нагрузка на двиг,ну а с фронтом конечно все проще.Добавлено через 3 минуты 24 секунды
Кстати сегодня щупал свой куль после езды по пробкам и тупо по городу при t+15+17- итог: он холодный,может слегка теплый,вывод: до +20 все сносно.
Хрр-р-р изредка при резком разгоне Forester SJ 2.0 ХТ (возможно, что и на атм...
Я перепрошился. Машина стала вести себя по другому. Пока сэмитировать хрррр неудалось. Может и вылечили.
Может показалось, но такое впечатление что двигатель малек задушили на старте в угоду более стабильной работе. Это даже по звуку работы стало слышно.
Видел новый ВРикс. Кто нибудь вкурсе какая кроме кузова разница с фориком хт
Я перепрошился. Машина стала вести себя по другому. Пока сэмитировать хрррр неудалось. Может и вылечили.
Может показалось, но такое впечатление что двигатель малек задушили на старте в угоду более стабильной работе. Это даже по звуку работы стало слышно.
Видел новый ВРикс. Кто нибудь вкурсе какая кроме кузова разница с фориком хт
Re: Хрр-р-р изредка при резком разгоне Forester SJ 2.0 ХТ (возможно, что и на атм...
Есть версия с 6-ступ механикой, другая настройка мотора. Тормоза те же. Кулер не мерил, но очень похож по размеру. Сиденья показались удобнее, оба передних были электро (на турбофоре не помню как с этим). Четырехтрубный выхлоп. Другая подвеска и рулевое.
Конечно. Только не те, кто покупает 12-ти летние тачки.
Это вряд ли. Расскажешь через "сезон", как там дела..;-)
Перепрошили.
Расход ODO упал до 11.5. В режиме I стал уверенней тянуть, в том числе и с низов при резкой даче газа, а то я этот режим в городе почти забросил, больше на S ездил. Секунд 40 холодный запуск трясётся, было и до прошивки. Проехался, уже ночью (Т+ 17 на улице) за 200 км/ч: уверенно идёт, чувствуется запас тяги. Направлю регистратор на экран с данными буста и температуры масла, смотреть в процессе- внимания не хватает. На трассе Владивосток- Находка появились неприличных размеров ямы, угодить на скорости не хочется.
Протянул хомуты, до которых достал, 3/4 оборота полного без усилия, но сидели и до протяжки плотно. На прежнем Форестере точно такие же, завёрнуты были до упора, а тут, если верить спецификации заводской инструкции, строго динамометрическим ключом и оставлен запас? Не до всех просто достать, некоторые развёрнуты гайкой так, что не доберёшься.
Для коллекционеров насекомых разных, кулёк на нашей модели, просто находка!? Замаялся выгребать дохлых ос, бабочек, мух, шмелей и даже мелкие камни попадаются. С аэродинамикой всё удачно придумано, прежний был пустой сверху даже во время интенсивного лёта насекомых. Получается, что хреновисто обдувался!?
Кто подскажет: зачем ДВА датчика детонации на движке FA 20-DIT? Радует, что теперь они не в "ванной" между блоками, а сверху на приливах.
Расход ODO упал до 11.5. В режиме I стал уверенней тянуть, в том числе и с низов при резкой даче газа, а то я этот режим в городе почти забросил, больше на S ездил. Секунд 40 холодный запуск трясётся, было и до прошивки. Проехался, уже ночью (Т+ 17 на улице) за 200 км/ч: уверенно идёт, чувствуется запас тяги. Направлю регистратор на экран с данными буста и температуры масла, смотреть в процессе- внимания не хватает. На трассе Владивосток- Находка появились неприличных размеров ямы, угодить на скорости не хочется.
Протянул хомуты, до которых достал, 3/4 оборота полного без усилия, но сидели и до протяжки плотно. На прежнем Форестере точно такие же, завёрнуты были до упора, а тут, если верить спецификации заводской инструкции, строго динамометрическим ключом и оставлен запас? Не до всех просто достать, некоторые развёрнуты гайкой так, что не доберёшься.
Для коллекционеров насекомых разных, кулёк на нашей модели, просто находка!? Замаялся выгребать дохлых ос, бабочек, мух, шмелей и даже мелкие камни попадаются. С аэродинамикой всё удачно придумано, прежний был пустой сверху даже во время интенсивного лёта насекомых. Получается, что хреновисто обдувался!?
Кто подскажет: зачем ДВА датчика детонации на движке FA 20-DIT? Радует, что теперь они не в "ванной" между блоками, а сверху на приливах.
Последнее редактирование:
Да, "Были люди в наше время". Но 2002 г. уже не то. Отказов много. Вот купе W12 - 90-х это вещь. И автомат не тормозит совершенно. Единое целое с ДВС. Извините, нахлынули воспоминания.Немного офтопа, прокатился сейчас на Mercedes SL55 AMG, 500 кобыл, рвет с места так что дух захватывает, после такого любой Форестер одно расстройтсво
В шарпе попробуй, с места..., а то, чего-то, все кто прошился - молчат.) Интересует буст.
Тоже сразу обратил на это внимание: продувается точно лучше, еще и кулер побольше стал.
С хомутами я бы не спешил - прорезать можно...
Записал регистратором буст, выводов пока ни каких. На всех режимах- дал газу: давление тут же вверх за единицу переходит; не давишь и дальше- скорость резко возросла, но давление быстро возвращается в минус (-0,8 становится). Плавно удерживаешь обороты, давление также плавно продолжает расти, но скорость растёт быстрее, приходится сбросить газ. Это по городу, на трассе можно будет уже что-то рассмотреть, статистику набрать. Хомуты тянул без энтузиазма, раньше я их крутил пока ключик не начинал срываться, не резали...
Звуков посторонних не слышу, уже уши от напряжения заболели. Да, вчера и сегодня температура +11 на улице. Чистоты эксперимента не получиться. Будем ждать жары.
Неожиданно понял, что с места в шарпе я не ездил!? В основном на обгонах и в гору.
Звуков посторонних не слышу, уже уши от напряжения заболели. Да, вчера и сегодня температура +11 на улице. Чистоты эксперимента не получиться. Будем ждать жары.
Неожиданно понял, что с места в шарпе я не ездил!? В основном на обгонах и в гору.
Последнее редактирование:
Был Соарер 1990 года, не турбо, конкурентов на дороге не было- пока не стали появляться турбовые SF. Ездил на нём лет 15, и ещё лет 20 можно было без проблем, но на Форях всё время норовили обогнать...Сейчас где то
на просторах Сибири до сих пор эксплуатируется.
Боюсь сглазить, друзья, но после перепрошивки за две недели т-р-ррр пока ни разу не было, хотя и старался воспроизвести условия. Может вылечили?
Да, по новой прошивке пока никакого негатива не выявил, в I вроде как то по шустрее стал, других изменений особо не наблюдаю. Так что шейтесь!
Да, по новой прошивке пока никакого негатива не выявил, в I вроде как то по шустрее стал, других изменений особо не наблюдаю. Так что шейтесь!
Реклама
