Хрр-р-р изредка при резком разгоне Forester SJ 2.0 ХТ (возможно, что и на атмо тоже)
- Автор темы БББ
- Дата начала
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Tristdecaine, да, именно в шарпе - совершенно другой алгоритм работы двигателя и трансмиссии.
Обороты ДВС в шарпе значительно выше. Поэтому ТРРРРРРРРРРРРР нет.
Там не только обороты выше...Обороты ДВС в шарпе значительно выше. Поэтому ТРРРРРРРРРРРРР нет.
Хррр все-таки из под кресла... Т.е. не детонация двигателя это...
Температура масла даже на градус не изменилась, а при малейших явлениях детонации двигателя она взлетела бы.
При кратковременной не успеет.Температура масла даже на градус не изменилась, а при малейших явлениях детонации двигателя она взлетела бы.
Начинаю опять склоняться к детонации. На выходных температура +30 и за 300 км езды 3 раза слышал треск, с приоткрытым окном было слышно, что стук шел явно из-под капота, а один раз треск был чуть тише обычного и короче по времени и практически без потери тяги, один-в-один детонация. Еще заметил что стук появился не в то время, когда нажал газ в пол, а уже при хорошем равномерном разгоне, по идее тут нельзя сказать что вариатор "в каком-то неправильном состоянии". Треск наблюдал только в режиме , в специально старался, но так и не спровоцировал ничего подобного. Возможно в не только меняет свое поведение вариатор, но и другой алгоритм управления смесью-зажиганием-клапанами, позволяющий мотору быстрее выходить на режим максимальной отдачи
В Химках сейчас перешивают блок управления на SJ XT на предмет детонации при повышенных температурах окружающей среды. Нужно проверить сохранится ли треск после перепрошивки.
В Химках сейчас перешивают блок управления на SJ XT на предмет детонации при повышенных температурах окружающей среды. Нужно проверить сохранится ли треск после перепрошивки.
Надо бы измерить разгон 0-200, до прошивки и после.))В Химках сейчас перешивают блок управления на SJ XT на предмет детонации при повышенных температурах окружающей среды. Нужно проверить сохранится ли треск после перепрошивки.
На личном опыте могу заверить - без разницы. Перепробовал все возможные варианты, соответственно не ниже 95 октанового числа. На тррррррр не влияет.Melan, а бензин с каким октаном льется?
Rus-tam, всегда 95-й, либо Газпром, либо Лукойл (кстати последний случай стука был именно после Лукойла)
Начинаю опять склоняться к детонации. На выходных температура +30 и за 300 км езды 3 раза слышал треск, с приоткрытым окном было слышно, что стук шел явно из-под капота, а один раз треск был чуть тише обычного и короче по времени и практически без потери тяги, один-в-один детонация. Еще заметил что стук появился не в то время, когда нажал газ в пол, а уже при хорошем равномерном разгоне, по идее тут нельзя сказать что вариатор "в каком-то неправильном состоянии". Треск наблюдал только в режиме , вспециально старался, но так и не спровоцировал ничего подобного. Возможно вне только меняет свое поведение вариатор, но и другой алгоритм управления смесью-зажиганием-клапанами, позволяющий мотору быстрее выходить на режим максимальной отдачи
В Химках сейчас перешивают блок управления на SJ XT на предмет детонации при повышенных температурах окружающей среды. Нужно проверить сохранится ли треск после перепрошивки.
Вот вот. И я о том же. На вариатор не похоже. В ДВС что то не совсем правильно работает. Больше похоже на перекладку поршней, но звонко очень. И спецы сказали что на нашем ДВС это не возможно исходя из конструкции. Т.к. чаще всего эксплуатирую автомобиль в
Последнее редактирование:
Любопытно..На личном опыте могу заверить - без разницы. Перепробовал все возможные варианты, соответственно не ниже 95 октанового числа. На тррррррр не влияет.
Вот вот. И я о том же. На вариатор не похоже. В ДВС что то не совсем правильно работает. Больше похоже на перекладку поршней, но звонко очень. И спецы сказали что на нашем ДВС это не возможно исходя из конструкции. Т.к. чаще всего эксплуатирую автомобиль врежиме, сообщаю что тррррр намного меньше не становится. Чем температура окружающего воздуха выше, пробок больше, тем чаще о себе трррр напоминает. Перепрошивка на трррр не повлияла никак. Только, как мне показалось, расход топлива возрос. Да. То же обратил внимание - сначала "пинок" , а затем тррр. Проблема, как мне кажется, в смесеобразовании. Входящий воздух очень горячий и ЭБУ не успевает скорректировать смесь. Нужно попробовать установить охладитель кулера и посмотреть как оно будет.
Я так смотрю, тррр у нас не такой уж и редкий случай... Охладитель кулера и т.п. пусть производитель ставит, т.к. трррр возникает при достаточно штатных режимах эксплуатации... Значит, в чем то допущен конструктивный просчет, в настройках двигателя, вариатора или еще чего иного... Так, глядишь, и ноздря вернется! )))
А к дилеру с этой проблемой еще никто не обращался?
Я так смотрю, тррр у нас не такой уж и редкий случай... Охладитель кулера и т.п. пусть производитель ставит, т.к. трррр возникает при достаточно штатных режимах эксплуатации... Значит, в чем то допущен конструктивный просчет, в настройках двигателя, вариатора или еще чего иного... Так, глядишь, и ноздря вернется! )))
А к дилеру с этой проблемой еще никто не обращался?
А как же без оного. Обращался. Первое что предложили - перепрошить. Далее вариант один - инженера по гарантии в автомобиль и кататься до явного проявления трррр. Лично я, до сегодняшнего дня, время на такого рода покатухи не нашел.
А как же без оного. Обращался. Первое что предложили - перепрошить. Далее вариант один - инженера по гарантии в автомобиль и кататься до явного проявления трррр. Лично я, до сегодняшнего дня, время на такого рода покатухи не нашел.
Я на ТО обычно в выходные езжу, нет возможности в будни. Инж. по гарантии в выхи не работает...
Но зато по крайней мере один рецепт вызова трррр здесь прозвучал - при езде в крутую горку в I нажать на тапку.
Я на ТО обычно в выходные езжу, нет возможности в будни. Инж. по гарантии в выхи не работает...
Но зато по крайней мере один рецепт вызова трррр здесь прозвучал - при езде в крутую горку в I нажать на тапку.
Может и проявится. У меня на подъемах еще не было.
Всем привет!
Как раз искал что есть в русскоязычной тусовке форестероводов по проблеме тарахтенья на разгоне, видимо еще не так много турбофорей.
Последнее время у меня на новом турбофоре стало часто проявляться такое - пробег 10тыщ.
Вроде как нашел решение проблемы - спешу поделиться.
Австралийские товарищи столкнулись с той же фигней.
Проблема связана с хреновым хомутами на патрубках впуска, они сделаны и овна и очень быстро растягиваются и соответсвенно появляется подсос
воздуха и падение буста.
решается заменой 5 хомутов на нормальные (оригинальные - овно потому подбирать нужно в строймаге) на следующих соединениях:
* Turbo intake
* Intercooler inlet
* Intercooler outlet
* Throttle body
* Bypass valve
вот ссылка на решение проблемы на английском
Как раз искал что есть в русскоязычной тусовке форестероводов по проблеме тарахтенья на разгоне, видимо еще не так много турбофорей.
Последнее время у меня на новом турбофоре стало часто проявляться такое - пробег 10тыщ.
Вроде как нашел решение проблемы - спешу поделиться.
Австралийские товарищи столкнулись с той же фигней.
Проблема связана с хреновым хомутами на патрубках впуска, они сделаны и овна и очень быстро растягиваются и соответсвенно появляется подсос
воздуха и падение буста.
решается заменой 5 хомутов на нормальные (оригинальные - овно потому подбирать нужно в строймаге) на следующих соединениях:
* Turbo intake
* Intercooler inlet
* Intercooler outlet
* Throttle body
* Bypass valve
вот ссылка на решение проблемы на английском
Всем привет!
Как раз искал что есть в русскоязычной тусовке форестероводов по проблеме тарахтенья на разгоне, видимо еще не так много турбофорей.
Последнее время у меня на новом турбофоре стало часто проявляться такое - пробег 10тыщ.
Вроде как нашел решение проблемы - спешу поделиться.
Австралийские товарищи столкнулись с той же фигней.
Проблема связана с хреновым хомутами на патрубках впуска, они сделаны и овна и очень быстро растягиваются и соответсвенно появляется подсос
воздуха и падение буста.
решается заменой 5 хомутов на нормальные (оригинальные - овно потому подбирать нужно в строймаге) на следующих соединениях:
* Turbo intake
* Intercooler inlet
* Intercooler outlet
* Throttle body
* Bypass valve
вот ссылка на решение проблемы на английском
Кто владеет английским, в чем суть? )))
Поделиться:
Реклама
