Грустное:о надежности современных Субару...
- Автор темы БББ
- Дата начала
И смысл вашего поста ? Случаи эти - единичные.
У тёщи на Фокусе2 при пробеге 60 с "хвостиком" тысяч прогнили вышибные крышки ГБЦ так, что антифриз лился аккурат в свечные колодцы со всеми вытекающими ... Починил с муками, несколько раз запрессовывали ремонтные крышки, короче проблем было много. На 70 тысячах пробега пришлось менять прокладку ГБЦ, ибо масло давило по всему моторному отсеку. А на 75 тысячах ушатался бендикс стартера. Так как чинить всё вышеперечисленное пришлось мне в прошлом году (а гарантии уже "нема"), то пишу исключительно исходя из собственного опыта эксплуатации.
После этого, следуя вашей логике, надо было бы постить по всем форумам что-то на тему что все Форды, а тем более Фокусы - полная дрянь ? :sarcastic:
да не. никак не единичные. на турбо да и при особом старании на 2,5 такое часто...
насколько я вижу, в названии темы написано что-то о "современных Субару". В моем понимании современные двигатели Субару - это FB20/FB25 и FA20/FA20DIT. Вряд ли на них стОит экстраполировать опыт "ежиков". А пока про случаи замены прокладок на FA/FB я вообще не читал.
Страшилок на слушался и других пугаешь. Про субары вообще говорят, что они не едут и ооооочень дорогие в ремонте и обслуживании. А чтоб свечи поменять так вообще мотор снимать надо. У части клубней современные немецкие авто, и ничего не жалуются.
Топик у темы изначально был "ни к селу ни к городу". Клин в помпе и соответствующие последствия могли случиться практически с любым мотором, с такой же компоновкой привода помпы. Причём здесь современные субару или современные моторы? Качество запчастей на автермаркете тоже неоднородно. Можно поставить почти оригинал и получить головняк такого же рода.
ИМХО, с субами было гораздо до 98-года, когда головы срывали аккурат на 90-120 тыс. и делали это регулярно. Или когда пошли 2.5 турбо в 2008 г., которые не выхаживали 35 тыс. Я ещё что-то пропустил? FB на порядок должен быть надёжнее хотябы по тому, что у него нет "метрового" ремня и сразу нескольких роликов, каждый из которых мог вносить свою долю в надёжность.
ИМХО, с субами было гораздо до 98-года, когда головы срывали аккурат на 90-120 тыс. и делали это регулярно. Или когда пошли 2.5 турбо в 2008 г., которые не выхаживали 35 тыс. Я ещё что-то пропустил? FB на порядок должен быть надёжнее хотябы по тому, что у него нет "метрового" ремня и сразу нескольких роликов, каждый из которых мог вносить свою долю в надёжность.
Не наслушался, а знаю и людей и эти машины. И не говорю, что это повально на каждом автомобиле, но бывает, а относительно топливного насоса на вольквагенах - известный факт!
Колпачек толкателя ТНВД иногда протирается. Стоит недорого, меняется за 30минут самостоятельно. Какой кошмар!)))
ПС Масло надо вовремя менять, будет дольше ходить. Он от кулачка распредвала приводится, нагрузка хорошая.
У Жены Q5. 2,0 TFSI. 211 лс. 350 нм. (года 4 ему вроде, а может 5). Брал новым.
"чиню" я. Так-что в теме. Жена ездит мало (50 тыщ сечас).
Как кончилась гарантия (2 года, без ограничения пробега) так началось
Масло доливаю, причём с каждым годом всё чаще.
Датчики в ручках дверей - уже не помню сколько раз меняли. Но МНОГО.
В коробке (DSG которая) - меняли что-то (тыщ на 20 руб.) пол года назад.
А то она "пиналась".
ГУР меняли (тыщ на 20 руб.) пол года назад.
У меня Форестер (уже далеко не первый по счёту).
Только задние аммо. (по гарантии).
Не спорю, но это когда выявлена неполадка, и знаешь что, как и где заменить.
Немцев вообще не люблю, не из-за того, что немцы, а просто не люблю!
У каждого автомобиля есть детские и недетские болезни. У тоже субары, ну достаточно форум почитать, проблем хватает. У японцев проблем не меньше, чем у немцев.
Добавлено через 34 секунды
Все ясно.
Сань, твой икс не развалился еще? Напиши о поломках, порадуй форумчан. Надо же "подтвердить" аксиому- Япы ездят, немцы ломаются. Форика не хочешь обратно?)) Почему икса взял, а не нового форя например? Распиши как ты страдаешь на немецком "премиум-хламе" и хочешь обратно на субу:sarcastic:
По субе которая не ломается. Эска, покупал новой, сам обкатывал, сам ездил и езжу. Без насилия над машиной.
13.000км. Втулки стабов все четыре.
15.000км. Задний правый амморт.
20.000км. Левый тоже. Замена на СТИ дампер кит в круг.
58.000км Задние сайленты передних рычагов- 20204-AG011
и сайленты продольных рычагов в задней подвеске- 20254-FG010
Сейчас что то тарабанит в рулевом. Предварительный диагноз: Втулка рулевой рейки и рулевой карданчик.
Тормозные диски тоже умерли, апгрейд на брембо вкруг.
Полюбому что то забыл и не вписал.
Не рановато для машины про которую говорят "На субе можно дубасить, любой немец срыгнет ходовкой"? Машине двух лет нет.
Если расписать про первого форя в промежутке 103.000км- 175.000км, то там полный алес. От старой машины остался только кузов, коробка и рулевое. Остальное все новое.
Ломается все. Не надо идеализировать субару или еще что то. Раньше в немцев тыкали масложором, теперь суба жрет, но тут упорно кричат что проблемы нет и продолжают подливать втихую))
Так вот посчитав расходы в первом приближении уже видно что за эти бабки: Машина+допилинг+ремонты+расходы на ее содержание и поддержание ее в идеале+потери на продаже и т.д., уже можно было покупать что то классом выше и ездить грубо говоря в те же деньги. Понятно что новый икс не купишь, но приличный неотжатый вариант вполне реален. Выбрав нормальную живую машину можно смело ездить год два, и передать в следующие руки с минимальными потерями. Имхо конечно. Ваши реалии могут отличаться, я прикинул исходя из своих.
И сейчас, скушав два субарика, вникнув в предмет так сказать изнутри и зная что это такое, когда новая суба стоит два с плюсом, я даже близко не подойду к салону субару с их качством и сервисом, с такой суммой. Машины неплохие однозначно. Но этих денег они не стоят имхо.
13.000км. Втулки стабов все четыре.
15.000км. Задний правый амморт.
20.000км. Левый тоже. Замена на СТИ дампер кит в круг.
58.000км Задние сайленты передних рычагов- 20204-AG011
и сайленты продольных рычагов в задней подвеске- 20254-FG010
Сейчас что то тарабанит в рулевом. Предварительный диагноз: Втулка рулевой рейки и рулевой карданчик.
Тормозные диски тоже умерли, апгрейд на брембо вкруг.
Полюбому что то забыл и не вписал.
Не рановато для машины про которую говорят "На субе можно дубасить, любой немец срыгнет ходовкой"? Машине двух лет нет.
Если расписать про первого форя в промежутке 103.000км- 175.000км, то там полный алес. От старой машины остался только кузов, коробка и рулевое. Остальное все новое.
Ломается все. Не надо идеализировать субару или еще что то. Раньше в немцев тыкали масложором, теперь суба жрет, но тут упорно кричат что проблемы нет и продолжают подливать втихую))
Так вот посчитав расходы в первом приближении уже видно что за эти бабки: Машина+допилинг+ремонты+расходы на ее содержание и поддержание ее в идеале+потери на продаже и т.д., уже можно было покупать что то классом выше и ездить грубо говоря в те же деньги. Понятно что новый икс не купишь, но приличный неотжатый вариант вполне реален. Выбрав нормальную живую машину можно смело ездить год два, и передать в следующие руки с минимальными потерями. Имхо конечно. Ваши реалии могут отличаться, я прикинул исходя из своих.
И сейчас, скушав два субарика, вникнув в предмет так сказать изнутри и зная что это такое, когда новая суба стоит два с плюсом, я даже близко не подойду к салону субару с их качством и сервисом, с такой суммой. Машины неплохие однозначно. Но этих денег они не стоят имхо.
Последнее редактирование:
Реклама
