Холивар на тему: "А почему это нет Subaru Forester SJ XT на мехе?"
- Автор темы Rus-tam
- Дата начала
Был бы холивар и голосование "Купили ли вы прямо сейчас ахалтекинца или орловца? :sarcastic:
А когда выясним все про лошадей, перейдем к рикшам...проголосуем за китайцев, вьетнамцев и негров...
А потом...потом останется надеяться только на свои ноги. Тут нечего голосовать - надо бегать)))
И вот тогда... наступит Судный День, когда последние станут первыми
А потом...потом останется надеяться только на свои ноги. Тут нечего голосовать - надо бегать)))
И вот тогда... наступит Судный День, когда последние станут первыми
Саш, у них нет 2 литра МТ, старт идет с мотора 2,5. А атмоверсия с мехой, видимо, должна присутствовать в линейке как стартовая, вот и причина.
А не потому, что 2,5 на палке аццкий драйверс кар)))
Старик, меня просили озвучить возможный вариант. Я озвучил. Просто когда начинают учить автопроизводителей делать модельный ряд, Билла Гейтса писать Эксел, а МакДональдс делать бутеры, хочется ответить старой американской поговоркой. И ты понимаешь какой.
Добавлено через 2 минуты 44 секунды
Пиши хоть курсивом и синим цветом. Непонятно походу здесь тебе. Причем самое непонятное - это что конкретно тебе не понятно.
вы много видели в россии бмв пятерок на мехе? или каены на мехе да еще и дизельные? или мл 230? я вот много вижу, у меня тут много механик. процентов 60-70 машин на мехе. а продиктовано это тем, что на мехе машина экономичнее. когда стоимость бензина действительно высокая, то все задумываются об экономии. но турбофрика нет на ручке. субар вообще мало потому что она не нужна тут никому, жрет как слон и ниедет и не понтово. а мл 230 есть на ручке, потому что это мерседес, потому что понтово.
да например в соседней деревни народ не знает сколько литров машина есть на 100 км, зато точно знают сколько километров он проедет на полтиник. и никто не пользуется кондиционерами даже в жару и машину глушат на светофорах.
да например в соседней деревни народ не знает сколько литров машина есть на 100 км, зато точно знают сколько километров он проедет на полтиник. и никто не пользуется кондиционерами даже в жару и машину глушат на светофорах.
И во Франции, как я читал, до сих пор на мехе продается машин больше, чем на автомате. Я ж говорю, все определяется потребительскими предпочтениями=экономикой.
Re: Новости о Forester - часть 4
Вообще Макан, когда о нем появились первые данные, меня взволновал - вот думаю, то что надо - обещали вес 1750 кг (многовато, но ничего) и если мощность 400, объем 3,6 турбо, приемлемая длина, цена в районе 4 млн, то, думаю, надо брать. Как бы не так, когда машина появилась, то вес оказался 1925 кг. Опять мимо. Как они (производители) заботятся о сохранности моих денег - сначала Субару Форестер с его сомнительным вариатором и спорным приводом, потом Порше с очередным легким танком (причем танк тяжелый -Кайен у них уже есть - в эту сторону никогда даже не смотрел).
P.S. На сайте Мицубиси вариант ЭВОХ с механикой больше не предлагается - только SST -робот с двумя сцеплениями.
Считаю, что пример с Маканом неудачный. Робот с двумя сцеплениями - это тоже механика. И те покупатели, для которых традиционный автомат не существует ( как для меня, например) вполне готовы использовать робот. С другой стороны сторонники автоматов тоже готовы к роботу. То есть идет расширение потенциальных покупателей.
Вообще Макан, когда о нем появились первые данные, меня взволновал - вот думаю, то что надо - обещали вес 1750 кг (многовато, но ничего) и если мощность 400, объем 3,6 турбо, приемлемая длина, цена в районе 4 млн, то, думаю, надо брать. Как бы не так, когда машина появилась, то вес оказался 1925 кг. Опять мимо. Как они (производители) заботятся о сохранности моих денег
- сначала Субару Форестер с его сомнительным вариатором и спорным приводом, потом Порше с очередным легким танком (причем танк тяжелый -Кайен у них уже есть - в эту сторону никогда даже не смотрел).P.S. На сайте Мицубиси вариант ЭВОХ с механикой больше не предлагается - только SST -робот с двумя сцеплениями.
Re: Новости о Forester - часть 4
Об чем я и говорил- если алгоритм работы коробки будет интуитивно понятен водителю, то применимо к классу тех же кроссоверов будет абсолютно пофигу, что за трансмиссию прикрутили.
Но переключение-то автоматическое, один фиг, а конструкция самой коробки- это уже детали)))) Плюс водитель по факту в меньшей степени участвует в процессе управления, это по сути основная претензия к любым АТ со стороны любителей МТ.
Об чем я и говорил- если алгоритм работы коробки будет интуитивно понятен водителю, то применимо к классу тех же кроссоверов будет абсолютно пофигу, что за трансмиссию прикрутили.
Re: Новости о Forester - часть 4
Вот известная, красивая фраза об автомобиле - "Автомобиль может быть и не является счастьем, но вполне может его заменить". Так вот автомобиль на автомате не может - все ИМХО.
Допускаю, что для кого-то это важно, но для меня основная и решающая причина неприемлемости автомата - отсутствие полноценного торможения двигателем (и вообще отсутствие жесткой связи двигатель-колеса). На быстром входе в поворот это снижает чувство машины, контроля над машиной. А это и есть то, за что платятся деньги.
Вот известная, красивая фраза об автомобиле - "Автомобиль может быть и не является счастьем, но вполне может его заменить". Так вот автомобиль на автомате не может
- все ИМХО.
Последнее редактирование:
Re: Новости о Forester - часть 4
Простите а вы на многих автоматах ездили? У субару да редкостное г. Но вот катаю я сейчас одну телегу, так автомат в спорт режиме ничем не отличается от ручки. Ну только что лепестки нужно клацать. Переключается куда скажешь и как скажешь, даже упершись в отсечку не переключает. Очень быстро работает.
Re: Новости о Forester - часть 4
В чем то автомат может превосходить ручную механику (в быстроте переключения, например), но гидротрансформатор там все равно есть. И хотя в самых лучших автоматах он блокируется в сответсвующих режимах, но робот работает однозначнее.Поэтому робот.
Реклама
