Вот прямо с момента покупки машины? И за 7 лет так и не откисли? И на закисших 140 тыс. км отъездил?
П.с. Брал новый Форик с салона в 2012, так и юзаю. И менять особо не на что)
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Всё о тормозах! Диски и колодки
- Автор темы Динамит
- Дата начала
Вот прямо с момента покупки машины? И за 7 лет так и не откисли? И на закисших 140 тыс. км отъездил?
П.с. Брал новый Форик с салона в 2012, так и юзаю. И менять особо не на что)
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
А они и не откиснут. Нужно разбирать, чистить и смазывать.
Просто другого объяснения нет. Это не нормально. Всегда перед стирается в два раза быстрее чем зад.
А зад стирается равномерно или какая то колодка больше?
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Все равномерно, естественно внутренние равномерно больше, чем наружные)
Машин с момента покупки и до настоящего времени обслуживается у ОД Химки, где и покупался). Естественно постоянно проводится обслуживание тормозов, как плановое, так и внеплановое, в т.ч. и чистка/замена направляющих. Мало того, задние тормоза до сих пор родные, а передние суппорта уже поменяны на сток от SJ из-за критического износа поршней.
Стиль вождения видимо просто такой))). Понравилось в повороты вкручивать на скорости, а ESP подруливает как раз задними тормозами. Потому и износ))
СШ 2,5 атмо рестайл на ФБ.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Ну вот и разобрались ) Оказывается вы просто гонсчиг ))
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
[emoji23][emoji23][emoji23]
Гонсчигом я пытался себя иногда почувствовать только первые год-полтора владения фориком, пока не понял, что меньше паспортных 10,5 с до сотни ну никак из овоща на АКПП не выжать). А после замены пихла задатки Колина МакКрейна угасли окончательно и бесповоротно)). Однако, последние 4 года задние колодки жить дольше не стали совсем никак). Как было 30-35К км, так и осталось)
П.С. Версия про стиль вождения была предложена ОД при первой смене оригинальных колодок на 30К пробега))
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Задатки то может и угасли, но вот Форик до сих пор верит, что Колин вернётся ) Вот и держит себя в тонусе. Точнее в тормозе ))
Как вариант, можно просто ставить недорогие колодки и не заморачиваться )
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Это вы не ездили на форестере SH или SJ - там зад изнашивается БЫСТРЕЕ переда. Система стабилизации помогает сильно...
Не пугайте человека, все у него нормально.
Никто ни кого не пугает )
Выше мы и пришли к мнению что стабилизация скорее всего )
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
...о чем известно лет 10, с первого SH. Причем от "гонок" это практически не зависит вообще. У меня на SJ похоже зад уже тоже приехал, вчера услышал сзади что то похожее на скрипуна. Благо два комплекта заводских задних лежит (и один передних). Перед еще вполне живой, хотя менял все вместе, зад стоял новый. Я ниразу не гонщик.
...так то да, раньше (на том же SG) зад два а то три комплекта переда переживал. За сотню задние колодки легко ходили. А барабанный зад и двести.
...так то да, раньше (на том же SG) зад два а то три комплекта переда переживал. За сотню задние колодки легко ходили. А барабанный зад и двести.
Последнее редактирование:
Стабилизация? Если вспомнить, сколько раз за поездку тормозим, что, постоянно стабилизация срабатывает? Ее срабатывание нельзя не заметить, мотор абс работает громко и педалью чувствуется. Я вот такого не замечаю.
За 113 ткм задние поменяны один раз, передние три или четыре раза.
На СШ кстати, за тоже один раз менял при пробеге под сотку
АВС это не стабилизация. Стабилизация работает даже тогда, когда вы тормоз вообще не трогаете. Просто поворачиваете и система решает что вам нужно помогать вписаться в поворот...
На SH менял один раз и второй комплект на подходе - пробег 64ккм. На SJ 60 и тоже второй комплект, но первый я менял еще не совсем дохлый. Перед точно живее, хотя я их менял вместе. Одно но - это Владивосток - горки и слалом на трассах. На прямых стабилизация точно не работает.
Стабилизация это VDC.
ВОт немного о принципе действия:
Система VDC представляет собой систему с обратной связь, позволяющую сохранить
курсовую устойчивость при движении транспортного средства в различных режимах
(полное или частичное торможение, движение накатом, разгон, торможение двигателем,
изменение нагрузок, выполнение экстремальных маневров, и пр.) VDC объединена с
ABS и антипробуксовочной системой/системой контроля тяги (TCS), логически развивая
предоставляемые ими преимущества.
Схема размещения компонентов VDC и смежных систем представлена на иллюстрации.
Система VDC упреждает «опережение» или «запаздывание» входа автомобиля в поворот
при движении по дорогам со скользким покрытием. Модуль управления VDC выявляет
намерения водителя по совершению маневров на основании анализа информации, поступающей
от датчиков угла поворота рулевого колеса, тормозного давления, отслеживания рабочих
параметров силового агрегата и пр. Одновременно, ориентируясь на показания датчиков
ABS, поперечных перегрузок (G), уводящего момента, и пр., система оценивает реакцию
автомобиля на действия водителя. Сравнивая поступающую информацию с заложенными
в память процессора базовыми параметрами, модуль управления выявляет тенденции
к заносам, связанным с недостаточностью или чрезмерностью чувствительности транспортного
средства, и своевременно обеспечивает создание противодействующих усилий за счет
индивидуальной активации тормозных механизмов, корректировки тягового усилия двигателя
и управления подключением полного привода (через TCM автоматической трансмиссии),
т.е., активируя соответствующие функции ABS и TCS.
Принцип функционирования VDC
Подавление «чрезмерной» реакции автомобиля поворот руля
(«опережение»)
В момент начала увода (заноса) задней части автомобиля в результате чрезмерной
реакции на поворот руля модуль управления VDC активирует колесные цилиндры тормозных
механизмов обоих наружных колес, что приводит к возникновению силы, противодействующей
уводящему моменту.
Подавление «недостаточной» реакции автомобиля на поворот
руля («запаздывание»)
Если при входе автомобиля в поворот передок начинает уводить (сносить) в курсовом
направлении, модуль управления VDC активирует тормозные механизмы обоих «внутренних»
колес, создавая силу реакции, компенсирующую связанный со сносом передка уводящий
момент.
На SH менял один раз и второй комплект на подходе - пробег 64ккм. На SJ 60 и тоже второй комплект, но первый я менял еще не совсем дохлый. Перед точно живее, хотя я их менял вместе. Одно но - это Владивосток - горки и слалом на трассах. На прямых стабилизация точно не работает.
Стабилизация это VDC.
ВОт немного о принципе действия:
Система VDC представляет собой систему с обратной связь, позволяющую сохранить
курсовую устойчивость при движении транспортного средства в различных режимах
(полное или частичное торможение, движение накатом, разгон, торможение двигателем,
изменение нагрузок, выполнение экстремальных маневров, и пр.) VDC объединена с
ABS и антипробуксовочной системой/системой контроля тяги (TCS), логически развивая
предоставляемые ими преимущества.
Схема размещения компонентов VDC и смежных систем представлена на иллюстрации.
Система VDC упреждает «опережение» или «запаздывание» входа автомобиля в поворот
при движении по дорогам со скользким покрытием. Модуль управления VDC выявляет
намерения водителя по совершению маневров на основании анализа информации, поступающей
от датчиков угла поворота рулевого колеса, тормозного давления, отслеживания рабочих
параметров силового агрегата и пр. Одновременно, ориентируясь на показания датчиков
ABS, поперечных перегрузок (G), уводящего момента, и пр., система оценивает реакцию
автомобиля на действия водителя. Сравнивая поступающую информацию с заложенными
в память процессора базовыми параметрами, модуль управления выявляет тенденции
к заносам, связанным с недостаточностью или чрезмерностью чувствительности транспортного
средства, и своевременно обеспечивает создание противодействующих усилий за счет
индивидуальной активации тормозных механизмов, корректировки тягового усилия двигателя
и управления подключением полного привода (через TCM автоматической трансмиссии),
т.е., активируя соответствующие функции ABS и TCS.
Принцип функционирования VDC
Подавление «чрезмерной» реакции автомобиля поворот руля
(«опережение»)
В момент начала увода (заноса) задней части автомобиля в результате чрезмерной
реакции на поворот руля модуль управления VDC активирует колесные цилиндры тормозных
механизмов обоих наружных колес, что приводит к возникновению силы, противодействующей
уводящему моменту.
Подавление «недостаточной» реакции автомобиля на поворот
руля («запаздывание»)
Если при входе автомобиля в поворот передок начинает уводить (сносить) в курсовом
направлении, модуль управления VDC активирует тормозные механизмы обоих «внутренних»
колес, создавая силу реакции, компенсирующую связанный со сносом передка уводящий
момент.
Последнее редактирование:
Соглашусь, столкнулся с этим во времена владения мпс3. Когда срабатывает стабилизация трещит все и всюду и не заметить это трудно, но спасала жизнь эта система идеально. Был случай когда непроизвольно зимой произошёл прыжок на скорости около 160 и приземление боком, но стабилизация отработала на все 200%...трещало все... И стабилизация и абс и яйки :sarcastic:
разумеется. но я этого и не утверждал.
а работает она от святого духа? или все-таки насос абс задействует? другого-то там нет.
за все время езды на СЖ дважды она мне помогала на дороге. и ее работу нельзя не заметить.
Это ни разу не работа стабилизации (она при обычном движении редко когда задействуется), а EBD (системы распределения тормозных усилий по осям). При обычном торможении, скорее всего, назад перебрасывается большее тормозное усилие.
Стабилизация будет изнашивать колодки, если например все время боком ездить, и об этом сразу заявит мигающая лампочка на приборке. Не заметить, как она срабатывает, водителю не получится.
Стабилизация будет изнашивать колодки, если например все время боком ездить, и об этом сразу заявит мигающая лампочка на приборке. Не заметить, как она срабатывает, водителю не получится.
когда ездил на SH динамично в поворотах, то тоже обращал внимание, что задние колодки снашиваются так же или даже быстрее передних. Еще наблюдал подергивания в трансмиссии. Вначале думал что это так отрабатывает гидромуфта полного привода. Оказалось, что нет: это при динамичном прохождении поворотов стабилизация отрабатывает задними тормозными колодками, при этом лампочка ESP не мигает. Так что ребята тут полностью правы. Я так понимаю, что так "втихаря" была реализована система а-ля нынешняя ATV (active torque vectoring), чтобы после SG народ не расстраивался.
А лампочка ESP на SH да, мигает - при пробуксовке или когда гасится "жесткий" занос. В остальных случаях - стабилизация отрабатывает по-тихому.
кстати, легко "прочувствовать" эту самую работу системы стабилизации без мигания лампочки ESP. На SH, во всяком случае, и на Легаси BM/BR: остановиться, на месте повернуть колеса и резко стартануть .
Последнее редактирование:
Треск это работа клапанов, сбрасывающих давление (растормаживающих колеса). А насос это обычный электромотор - работает он практически бесшумно.
Треск я слышал только при пробуксовке - это имитация блокировки дифа.
Добавлено через 20 минут 52 секунды
Жалобы на более быстрый износ именно задних колодок идут на всех свежих машинах и причина именно система стабилизации (аналоги VDC). Другой просто нет, сама тормозная система не менялась лет 40...
Треск я слышал только при пробуксовке - это имитация блокировки дифа.
Добавлено через 20 минут 52 секунды
Жалобы на более быстрый износ именно задних колодок идут на всех свежих машинах и причина именно система стабилизации (аналоги VDC). Другой просто нет, сама тормозная система не менялась лет 40...
это все очевидно и понятно. но. работу насоса все равно слышно. и работу клапанов тоже. и во время обычной езды только я ее не слышу , а остальные слышат? вот в грязи и с горки я все это прекрасно слышу и чувствую педалью. а так - нет. так причем тут стабилизация и задние колодки?
ну так и колеса круглые с момента их изобретения
а вот распределение тормозного усилия зад-перед производителю ничего не мешает изменить с появлением более продвинутых систем стабилизации, абс и имитации блокиповок с помощью подтормаживания.Тормоза SF-SG и SH-SJ сделаны под копирку, два контура по диагонали. Площадь колодок практически не менялась, диаметр тормозных цилиндров тоже. Единственное отличие - начиная с SH система стабилизации (VDC) стоит умолчательно на всех комплектациях. И именно начиная с SH жалобы на быстрый износ задних колодок. Для меня это тоже было дико - я то как раз прекрасно знал, как обычно изнашиваются задние колодки, постоянно этим пользовался, когда меня просили выбрать машину на рынке (был у меня такой приработок). Когда на спидометре 40ккм, а задние колодки в амно - понятно сколько смотали. Когда забирал SH, там было вроде все понятно, сервисная книжка, год с копейками, 22ккм на спидометре - и сильно уставшие задние колодки. Списал на то что владелец пацан чуть за двадцать. Потом поставил полностью НОВЫЕ тормоза (перед-зад), от WRX (4 км пробег) - ездил сам (а я давно не гонщик) - задние колодки слизало как корова языком. При том что перед стал 294 против штатных 277. На SJ все под копирку. Ничего не клинит, не греется, просто изнашиваются ЗАДНИЕ колодки. Перед при этом изнашивается практически как всегда- теперешний комплект на SJ отходил тыс 30 и ему еще ходить тыс 15 как минимум.
...тупо поиск по ускоренному износу задних колодок дает свежие машины и везде варианты ESP - VDC. Фирмы при этом любые - ниссан, тойота, мицу, корейцы, немцы...
...тупо поиск по ускоренному износу задних колодок дает свежие машины и везде варианты ESP - VDC. Фирмы при этом любые - ниссан, тойота, мицу, корейцы, немцы...
Последнее редактирование:
https://www.bendix.com.au/bendix-news/rear-brake-pads-vehicles-stability-control
Про работу стабилизации там тоже упоминается, но я почти уверен, что торможения происходят сильно чаще, чем движения в режимах, требующих даже небольшого вмешательства системы стабилизации.
И то, что морда у субарей тяжелая и передние тормоза по крайней мере до 07 года по умолчанию перегружены, а задние "халявят"- факт. А износ, если судить по отзывам, не зависит от манеры езды. Динамично (так, чтобы стаба вмешивалась в поворотах) на машинах после 08 года ездит процентов ну 10 край. И того думаю нет.
Здесь об этом же
https://www.subaruforester.org/vbulletin/f68/why-only-rear-pads-available-221890/
И еще из описания работы EBD у Хонды
Последнее редактирование:
Реклама
