сейчас Симбол акпп - знаю про проблемы DP0
пробег 154 ткм - тьфу 3 раза, проблем не было
Ужор масла на форе 2011MY 2.5 атмо - Часть 2
- Автор темы Фобик
- Дата начала
сейчас Симбол акпп - знаю про проблемы DP0
пробег 154 ткм - тьфу 3 раза, проблем не было
SOA - service oriented architecture ? Если импортёр с большими ( ударение на 1 слог) чем у производителя полномочиями самостоятельно может решать вопросы о цене, сервисе, продлении гарантии, то кто кем руководит, глобализация ?
Последнее редактирование:
Subaru of America.
Может, потому что это самый крупный рынок- раз, есть автосборочный завод в Штатах- два.
Никаких бОльших полномочий нет. Откуда вы это взяли?????
Я повторюсь- завод дает гарантию в Штатах три года. В рамках этих гарантийных обязательств он несет полную ответственность. Дальше- будьте любезны, все вопросы к SOA. И расходы на гарантийные замены- тоже несет SOA.
Ну а цена может очень "плясать" в зависимости от региона рынка и ситуации на рынке. У нас сейчас уровень цен такой же, например, как в Штатах. Раньше был- как в Европе.
Последнее редактирование:
Последнее редактирование:
Заметка для себя, ну и для вас тоже ))
Лукойл Синтетика 5-30 долит литр за 6200 км
+ старые записи по другим маслам, за сколько км доливал литр
http://forester.club/showpost.php?p=914040&postcount=1216
Лукойл Синтетика 5-30 долит литр за 6200 км
+ старые записи по другим маслам, за сколько км доливал литр
http://forester.club/showpost.php?p=914040&postcount=1216
Всех приветствую, у меня пробег 70 тыщ, жор на 0-w20 стабилизировался 100-150 млл на 1000. вопрос вот в чем, я озадачился следующим маслом на лето и стал сводить в табличку то на чем приходилось ездить и что рассматривал, как бы ее сюда поместить и дополнить ? характеристики списывал с паспортов на оф сайтах и непосредственно с банок, того что было у меня.
Последнее редактирование:
чем это актуальней? тем, что мизерно возрастут затраты на преодоление этой разницы менее 2-ух единиц? а вот чем выше темп вспышки, тем масло устойчивее при высоких темп, меньше его угар
температура вспышки говорит только о том когда может гореть, а индекс вязкости говорит о том что при повышении температуры вязкость не падает сильно, не путать с диапазоном SAE.
чем выше этот индекс тем меньше падает вязкость от нагрева.
вот в твоей таблице этот индекс при 100гр (это и есть около рабочая темп в местах трения) у одного 10.2, у другого 8.7. вот эта разница сильно на что-то влияет?
не только, вернее не столько.
во всех тестах, на том же ойл-клабе, выигрывают те, у кого темп вспышки выше, остальные превращаются сам видел во что
именно так, проверил сам, для лета брать Т всп. максимально возможную.
всё на всё как-то влияет, на работу колец, на расход топлива...
P.S. тема всплыла, значит весна не за горами....
не совсем, это вязкость при 100 градусах, а индекс вязкости это отдельная комплексная величина, характеризующая наклон кривой графика зависимости вязкости от температуры. чем он "кривее" тем меньше индеск, чем линия прямее и "горизонталнее" тем индекс выше.
конечно температура вспышки базовой основы косвенно характеризует степень работоспособности масел в районе 150-250 градусов.
как раз интерес представляет этот индекс тем что оценивается изменение вязкости как раз в районе 150 градусов.
а по SAE влезли в диапазон вязкости при 100 градусах, и дальше хоть трава не расти.
причем как я заметил чем выше этот индекс (скажем "температурно вязкостной стабильности") тем выше цена.
Добавлено через 5 минут 17 секунд
влияет, более жидкое лучше снимает тепло, ну тут оборотная сторона медали, надо что бы вязкость при 100 была не более 9 в идеале и динамическая продолжала держаться наверно в районе 2,6
компромисс сплошной, и жидкое, и пленка прочная.....
Добавлено через 5 минут 37 секунд
да и вообще масло может разлагаться и без вспышки, просто от повышенной температуры, окисляется и вдруг сугубо в мальтеновой смеси вдруг появляются асфальтеновая составляющая. минеральные масла как ни крути этомэдакий борщ из разных углеводородов, натуральные синтетические более стабильны, но и стоят они ого-го.
Добавлено через 3 минуты 5 секунд
я мельком глянул кастролы и ликви молии - не впечатли ли (применительно к fb20) а вот в шелл и мобил какой то разброд марок, я имею ввиду набор характеристик к таблице.
да еще и вендер иногда меняет стандарты и протоколы получения хар-к.
Добавлено через 5 минут 48 секунд
насколько я понял статьи, мотор при наличии в нем масла на 2 единицы чуть больше проектного прилагает работы (усилие + температура в паре трения) чуть побольше и получает опять свои нужные единицы вязкости.
наверно речь идет о специальных зазорах для двигателей низковязких.
однако у масло которое мотор "подогрел" на две единицы что бы работать в парах трения со своей заданной скоростью перемещения упадет динамическая вязкость, и скорее всего ОЧЕНЬ нелинейно.
но это мое ИХМО.
"будь проще и будет тебе счастье", самое главное - чтобы масло было не левое, уже проверено, что Лукойл и Газпромнефть ничем не хуже Идемитсу и Мотулов, не говоря уже о Мобилах, Шеллах, Кастролах и прочих, если менять через 5-7 тык ( в зависимости от нагрузок) на любом ужора нет.
да нифига, мотул который мне залили жрало, только когда сопоставил его хар-ки понял почему.
а какая она будет через 5-7 тыс? как раз с 10.2 до 9 и дойдет
а с 8.7 до куда опустится?а если проворачивать мотор вообще без масла, руками, большие усилия прикладывать придется? (без свечей, само собой)
разница в две единицы в усилиях настолько мала, что включенная магнитола, наверно, большую нагрузку через генератор даст
Добавлено через 3 минуты 17 секунд
тестовую XV гонял месяц на мотуле (пока мой старый блок меняли), причем на ее 1.6 моторе обороты всегда большие, иначе не едет - не жрет-с
согласен, но и масло окислится тожеа какая она будет через 5-7 тыс? как раз с 10.2 до 9 и дойдет
Добавлено через 2 минуты 31 секунду
неправильно, вязкость жидкости зависит от скрости движения в ней, при 60 КМ/Ч можно глиссировать на своих ступнях без лыжа
а если проворачивать мотор вообще без масла, руками, большие усилия прикладывать придется? (без свечей, само собой)
разница в две единицы в усилиях настолько мала, что включенная магнитола, наверно, большую нагрузку через генератор даст
так что проворачивание руками это ни о чем.
Добавлено через 2 минуты 36 секунд
тестовую XV гонял месяц на мотуле (пока мой старый блок меняли), причем на ее 1.6 моторе обороты всегда большие, иначе не едет - не жрет-с[/QUOTE]
а это только мой двугун такой мнительный и капризный что и....ал хозяину весь мозг:sad:
он у меня масляный гурман мля....
Добавлено через 3 минуты 9 секунд
тут фишка в другом строго говоря, он его (10) из за двух единиц его нагреет больше чем 8, именно в зоне трения, беда в излишнем нагреве локально, из херовых колец наверноа
разница в две единицы в усилиях настолько мала, что включенная магнитола, наверно, большую нагрузку через генератор даст
Реклама
