Конечно. Но это не только в фхи так, это стандартная технология))
А что до тех же колес- практически ни одна японская ковка по полному циклу производства не делается. Только обработка покупных импортных заготовок)
Последнее редактирование:
Ужор масла на форе 2011MY 2.5 атмо - Часть 2
- Автор темы Фобик
- Дата начала
А что до тех же колес- практически ни одна японская ковка по полному циклу производства не делается. Только обработка покупных импортных заготовок)
а с чем перепутать-то можно? с 2.5 кольцами? или комплектовщик с собой в кармане принесет? легче предположить поставку от разных поставщиков
ну Вы тему зацепили, уже 3-й месяц не могу голову поднять, всего в изделии 150 компонентов, один поставщик сдох, поменяли, причём на бренд, в результате на выходе - "0", нуль без хвостика, пипец короче, сливай воду.:russian_roulette:
ardon:
Последнее редактирование:
Не горячился бы. Перепутать можно, всё что угодно: было бы желание. Надеюсь Вам не надо рассказывать, что кроме ремонтных размеров, существуют ещё и селективные группы.
и много чего другого, чего нет в технических параметрах :-(
рентгенограмму каждого кольца не сделаешь... в лучшем случае произвольная выборка 10 шт из 1000 ...
технологию конвейерной сборки ненадо, это первая моя специальность. путать там нечего - что дали на складе, то и раскладывают. а вот заменители, которые дают при смене поставщика, это другой вопрос. заказывают одно и тоже, но у разных заводов по разному получаются
Так там идет размерная группа блок-кольца-поршни. Значит и выбор соответствующего размера осуществляется автоматически, после контрольного замера блока (я конечно не знаю всех тонкостей, но по-другому тут никак техпроцесс не танцуется). То есть блоки идут поточно, без разделения после сортировки, под них выбираются поршни и соответственно кольца.
Прецедентов, чтобы в блоке grade В оказались поршни grade А, еще не описано. Я очень сильно сомневаюсь, что при том, что поршни всегда сортируют как надо, кольца вдруг начинают сортировать не как надо.
Вероятность ошибки на сортировке очень низкая имхо.
Даже у одного завода может получаться по-разному, при апробации новой технологии, к примеру.
В Тамбове в свое время под одним номером шли вкладыши с маркировкой типа АН1, БН1, и ВН1. Первая буква, это материал вкладыша.
у меня ниже +15 град. расхода не было на 0/40 до 4000 об, начинался выше +25 :bayan:
до этого ..когда держал уровень в max, постепенно вливал и 1л уходил за 2.000тыс км
Какая разница, что жрать голодному леснику? Если у него голод, будет жрать всё, что дают))
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Докладываю, расход около 0.15 л ( 4 мм) измерения при +3 град.С на холодную, замер от середины верхней метки до середины риски от масла
(она немного наклонена), пробег 9 тык., до регламента Тоёты недотянул 1 тык., т.к. время пришло делать ТО :idea:
(она немного наклонена), пробег 9 тык., до регламента Тоёты недотянул 1 тык., т.к. время пришло делать ТО :idea:
Ну это же не правильно, так зацикливаться. Я вот, к примеру, и без масломерства нахожу жизнь прекрасной и удивительной.
PS: Уже больше двух месяцев не хожу на воду - по лодке скучаю. А по щупу и утренним моционам чото нет :icon_sorrys:
PS: Уже больше двух месяцев не хожу на воду - по лодке скучаю. А по щупу и утренним моционам чото нет :icon_sorrys:
Нет, генацвале! Когда у общества нет цветовой дифференциации штанов, то нет цели! А когда нет цели - нет будущего! (Кин-дза-дза!)
Добавлено через 2 минуты 23 секунды
По-моему больше надо опасаться когда FB-двигун перестанет жрать.
Реклама
