не это слишком, морозы скоро нагрянут под 30, да и двс не был разработан под это дело, только двигу ими убить можно.
Так че какие вари-ты раскоксовки?)
Ужор масла на форе 2011MY 2.5 атмо - Часть 2
- Автор темы Фобик
- Дата начала
не это слишком, морозы скоро нагрянут под 30, да и двс не был разработан под это дело, только двигу ими убить можно.
Так че какие вари-ты раскоксовки?)
всем привет) прочитал тему почти всю, на что ушло недели 2 наверно или большеopcorn:
Купил я форика еще летом.Что имеем: форь 2011г 2.5л знаменитый fb25 =) влил я короче в него 0w20 субаровского масла 5.2л, просто выгодно купил 8л его. За 2.000км он его съедает 1л, стиль езды хороший) до 4.5 кручу, в отсечку только обгоны иногда, и вот 5.2л залил осталось 2.8л из них осталась последняя литрушка, проехал я уже после смены около 5тыс км. Вот и думаю, залить ликви моли 5w30. Или при моем жоре может раскоксовка поможет?) Или продавать форь?((( или кормить маслом? пробег 72.000 гарантии нет,двига прет как надо)
заливал по max, на 2-3 мм опускалось подливал, сейчас пробую ждать пока до min дойдет, может так меньше жор будет
5-30 залей, а там уж как господь распорядится ))
Добавлено через 27 минут 32 секунды
расшифруй )
Прецизионные зазоры гидрокомпенсаторов, требуют соответственной жижи - W20 или на худой конец W30.
Не хотите поработать на благо общества и протестировать некоторые добавки и присадки, а потом отписаться в теме о жоре масла после обработки? Я предлагаю в таком порядке
http://www.edial.ru/raskosovka.html
http://suprotecshop.ru/catalog/for-the-engine/
Можно в промежуток добавить Лавр и после всего смена масла на 5W-30.
opcorn:
комментарий к термину "прецизионные", - и Вы в это верите ? понятие не чёткое - 1 ангстрем , 1 нанометр, 1 микрон или 1 мм ? уточните пждста, т.е. масло 5/30 в этот "прецизионный зазор" пролезет, а 5/40 уже нет ?:sarcastic: как говорила одна моя знакомая, "нам худой конец не нужен", добавлю и "жижа нам не нужна", а так да, "каждый сам себе агроном" :sarcastic:
P.S. Другу попалась жрущая машина, ездит на 10/60 , прошёл уже около 100 тык. и не заморачивается подливом, правда он на юге, в Одессе.
Последнее редактирование:
Я не верю - я знаю. По аналогии с топливной аппаратурой дизеля: с появлением всяких коммонов да с рэйлами, умирания и головняки с аппаратурой на нашей сернистой соляре увеличились, а всего то дырки в форсунках стали чуток поменьше, да давление децел побольше. И ещё я отчётливо запомнил, что при переходе с 0W20 на 5W30 мотор стал тише, НО тупее. К чему бы это ? Уж не в регулировке ли фаз дело ?
vicodessit, пробег 62 тыс, сложно сказать сколько, в городе почти вообще не жрет, как тольк выходы на трассу сразу масло летит только в путь
гидрокомпесаторы рассчитываются на работу по наполнению расчетным давлением и потерям через прецизионные зазоры, (как бассейн с двумя трубами вливается и выливается,), расход масла должен покрывать расход на зазоры но не много. Допуск на который вы намекаете величина расчетная зависит от вязкости и необходимого усилия передаваемого на исполнительный механизм.
У субару допуск должен быть меньше, раньше у других производителей нулевка не обеспечивала работу компенсатора, он убивался быстро.
если хотите уточнить величину зазора , померите сами.
да, тупее, на 0/40 тоже тупее, но лучше так чем...
5/30 разрешено ? , 0/40 - рекомендовано ? какие проблемы с 5/40 ? кстати раздел 12-6 -можно подливать 5\30 или 5\40, понятно подливать -- не наливать, но после кидалова с зелёным слепо доверять как-то уже не в кайф.
Не хотите поработать на благо общества и протестировать некоторые добавки и присадки, а потом отписаться в теме о жоре масла после обработки? Я предлагаю в таком порядке
http://www.edial.ru/raskosovka.html
http://suprotecshop.ru/catalog/for-the-engine/
Можно в промежуток добавить Лавр и после всего смена масла на 5W-30.
по 1 ссылке прям чудо вещество, так расписали
Допускается не одно и тоже с рекомендуется. Я сам не в восторге от шума веялки на двалцатке, но ведь почему то не заливают трансмиссионку в гидросистемы - предпочитают веретёнку !
При этом ни то, ни другое не рекомендуется изготовителем. Веретенка в гидравлику, адовое зло)
Трансмиссионка по вязкости не годится в гидравлику, вот и не льют. Моторка вот да.
это да....:mrgreen:
:appl: точнее от звона веялки :sarcastic:
так то ж для себя, а с нами ещё мирный договор не подписан, а может быть они на свои праворульки другие гидрокомпенсаторы ставят, с правильными зазорами ? :sarcastic:
правильно ли понимаю, что усилие больше когда масло более вязкое ? :roll:
Последнее редактирование:
Но моторка - моторке рознь ! И по стойкости плёнки, и по прокачиваемости, и по текучести. И коли Суба установила гидравлическое управление и на натяжку цепей, и на регулировку фаз и тепловых зазоров, то масло (читай рабочее тело) должно удовлетворять как требованиям смазки и термостойкости, так и по быстродействию исполнительных механизмов. А на густой мазуте второе явно страдает, от этого и потери, но даже это не самое плохое: кто даст гарантию что со временем не развалит те же компенсаторы или звёздочки ? Ведь гидравлический люфт у густого масла значительно меньше (не путать с сжимаемостью - у жидкостей она равна нулю).
сдаюсь, гидравлическим люфтом укантропупил, :-D правда такого термина в инете не нашёл...:mrgreen:
А это потому что знания черпаете с Яндекса. А если бы поэксплуатировали какой нибудь гидропривод, да поковыряли бы им какой нибудь уголь, то довольна быстро бы дошло и про люфты, и про консистентность масла и про много чего другое. Доходит стопроцентно, если не через голову, то через руки и спину.
Последнее редактирование:
Реклама
