Продолжаю дальше рассуждать, ну допустим я вывел масло в теплообменник перед/после фильтра, понизил его температуру на 10-20 градусов , оно тогда сравняется с общей по двигателю, а разве прокачиваясь по каналам, оно невыравнивается по температуре?
Если охладить до 40 градусов, тогда в каналах оно будет подогреваться, пока дойдет нагреется до средней?
Надо точно считать расходы, градиенты температур, теплообмен, длину каналов, с кандочка не получится .
Скорее всего результат даст в 7-10 градусов меньше.
На катерных скоростных дизелях и авиационных моторах масло к мыску коленвала подается не по каналу в блоке а по отдельному маслопроводу.
А тут получится еще и температурная неравномерность в металле блока, которая добавит механического напряжения, а эти двигатели и так имеют тонкие блоки на пределе механической прочности, шпильки тянут, вибрации, кол****ия различной частоты, а они еще облегчили блок.
Тьфу ты.....
Расходник а не двигатель. Как там в инструкции написано было: шатунные болты одноразрвые?
То есть реально понизить температуру масла получится до 80 градусов. Кардинального эффекта для 0-20 это не даст. Снизит жор, но не прекратит.
Добавлено через 2 минуты 16 секунд
Надо еще масло выьирать по теплоемкости, может водомаслянную эмульсию готовить
