Тест-драйв Форестера 13MY
- Автор темы Polyakov Max
- Дата начала
история как раз на этот счет хранит неопровержимые доказательства)
с появлением SH его многие кличили беременным бегемотом)
вообще ниочем!
кросстур еще куда не шло...но он мелкий по салону)
после Аутбэка Вольво XC70 не смотрится....
Кстати, пытался найти динамические характеристики на форь 2.5 в других странах, где якобы нет SI-drive, так там форя такого нет, смотрел германию и англию, там только 2.0 бенз, дизель и турба, странно как-то. На пиндовском сайте есть, но характеристик не нашел, у них на сайте вообще всё не по-нашему, на японском только не смотрел, иероглифы нифига не понимаю.
про подвеску я уже писАл: всё очень-очень сравнимо. Шумоизоляция - такая же: вариатор работает тихо и там и там. Шум от колесных арок есть и в Ауте/Легаси и в Форе SJ.
А по поводу "едет лучше" ... Что значит "лучше" ? Быстрее ? нет, медленнее. На обгоны на Форе идти приятнее, потому что вариатор со спорт-режимом. Комфортнее ? где комфортнее: на грунтовке, трассе, в говнах ? На трассе теоретически может быть. Но, повторяю, я не знаю, сам отличий сильных не нашёл. Я сравнивал с Фориком даже не Аут, а свой Легаси , который и намного устойчивее в поворотах, и по трассе - "песня" ... и кардинальных отличий (с учетом разницы в клиренсе) в поведении и "устойчивости" как-то не заметил. Так что у вас, мне кажется, в чистом виде какие-то психологические "домыслы".
Добавлено через 4 минуты 59 секунд
я уже публиковал данные о разгоне SJ 2.5/CVT от американского журнала Мотортренд: разгон 0-60 миль/час (0-97 км/ч) = 9.0 сек.
Там и другие характеристики есть, в частности, устойчивость в поворотах (максимальное боковое ускорение), тормозной путь, четверть мили, "восьмерка". У турбы лучше устойчивость в поворотах и меньше тормозной путь, чем у атмосферников. Четверть мили и "восьмерка" и подавно.
неа...не домыслы, а реальные факты. у друга Аутбэк 2,5 2011 года...так что есть с чем сравнить.
Ну, тогда и все, кому SJ понравился больше, чем Аутбэк !
Кстати, если уж сравнивать с Аутом, то с рестайлом, а не 2011, там и оптитронная приборка должна быть и всякие цветные экраны.
Но при этом Аут будет менее универсальной машиной из-за своей длины, которая ощутимо ограничивает геометрическую проходимость при сопоставимом дорожном просвете. Возможно, что Аут хорош на трассе, а новый
Форик хорош везде! Универсальность относительно дорожных условий это его главное преимущество. В городе тоже хорош! Радиус разворота, как у гольф класса, а габариты ощущаются, как буд-то всегда ездил на этой машине.
А, если касаться субъективного восприятия, то, лично мне, в Ауте не получилось комфортно расположится за рулем. Нет, все вполне на достойном уровне, но после XV, что-то совсем не то. Нет такой эргономики водительского места, а это важно. У Форика сидение выше, чем у пятнашки, что лично мне, еще удобнее.
При его широких дверных арках в машину не садишься, а заходишь. По моим ощущениям именно удобство за рулем Sj не найти в других машинах.
Это личное мнение.
Считайте, что я тоже на процентах от его продажи.
А спортить о преимуществах Аута нет смысла, если нравится машина, то никто не переубедит.
Чего вы все про длину, это ведь явное приемущество! Мне тут на дачу приспичило кровать привезти, купил в икее, тяжеленная зараза, и габаритная, одному не погрузить, взял с собой жену помочь. Так вот, максимальная длина одной из коробок была 2.14 м, коробка влезла в салон (других вариантов всё равно не было, поперечин тоже нет), при этом переднее пассажирское сиденье не раскладывал, а просто сдвинул, сидеть жене было не очень удобно, но сидела, и дверь задняя закрылась, всё прекрасно доехало, в форе хрен такой номер пройдет.
Вопрос ave123, вы тут видимо много знающий, а ещё больше интересующийся человек, расскажите нам всем про вариатор, а то у дилеров всякую фигню сотрудники несут.
На каком пробеге в вариаторе меняется жижа, меняется ли фильтр, можно ли как-то проверить уровень и состояние жижи? А то мне у одного дилера чуть ли не заявили, что жижа вообще не меняется.
И ещё, есть ли конструктивные отличия между вариаторами аута и форестера, не програмные, не сомневаюсь, что они есть, а именно по жлезу, длинна цепи например разная, или звенья из более пластичного металла, или шкивы из какого-нить твёрдого вечного сплава стали делать?
На каком пробеге в вариаторе меняется жижа, меняется ли фильтр, можно ли как-то проверить уровень и состояние жижи? А то мне у одного дилера чуть ли не заявили, что жижа вообще не меняется.
И ещё, есть ли конструктивные отличия между вариаторами аута и форестера, не програмные, не сомневаюсь, что они есть, а именно по жлезу, длинна цепи например разная, или звенья из более пластичного металла, или шкивы из какого-нить твёрдого вечного сплава стали делать?
мне тоже есть с чем сравнить. У меня Легаси/CVT. И поверьте, она ЛУЧШЕ Аутбэка по трассе едет, а в повороты как входит !
И именно после неё я перестал вкладывать что-либо в модернизацию подвески своего Форика: ибо бесполезно - до уровня Легаси дойти всё равно нереально.
Добавлено через 32 секунды
:stol:
Добавлено через 13 минут 22 секунды
чушь собачья. Вариатор вообще по сравнению с гидротрансформаторной АКПП очень чувствителен к качеству трансмиссионной жидкости ATF. Как минимум по двум причинам: работа блока шкивов с цепью + правильная работа гидравлики, давление в которой на порядок превышает оное в гидротрансформаторных АКПП.
И поэтому соблюдение регламента замены ATF - это жизненно необходимая для вариатора вещь. Насколько я помню, замена предусмотрена каждые 60000 км.
На это накладывается вот ещё что. Преимущество субаровского привода A-AWD с гидромуфтой (где гидромуфта омывается жидкостью ATF и поэтому менее склонная к перегреву, чем одноклассиники), является ещё и слабым местом с точки зрения вот чего: дело в том, что продукты износа фрикционов гидромуфты полного привода также попадают в ATF, что приводит к преждевременному изменению её параметров, напрямую влияя таким образом на износ деталей вариатора и провоцируя преждевременный выход его из строя. Так что лично я для себя имею в виду регламент замены ATF - не реже каждых 30000 пробега.
вообще говоря, такой официальной информации нет. В Аутбэках/Легаси до 2013МГ ставился вариатор первого поколения, начиная с XV пошел вариатор второго поколения. Официальной информации насчет отличий очень немного. High-Torque вариатор ставится на LegacyGT и турбированные Форестеры.
Вы уже на легаси меняли жидкость вариатора? Если да, то: где делали?, сколько стоитло?, как ведет себя вариатор после замены?
Был у меня лансер 10-ый, но на механике, следил за форумом, там после смены жидкости ATF далеко не у всех и не всегда всё было хорошо, начинались проблемы.
Был у меня лансер 10-ый, но на механике, следил за форумом, там после смены жидкости ATF далеко не у всех и не всегда всё было хорошо, начинались проблемы.
Реклама
