Тест-драйв Форестера 13MY
- Автор темы Polyakov Max
- Дата начала
на Аутбэке/CVT как и на Легаси/CVT есть только Drive и Manual. Drive по ощущениям и смыслу соответствует режиму "I" Си-драйва.
Alex, что на движке 3.6 я прекрасно знаю, спрашивал именно про 2.5 и вариатор, потому что такая связка появилась на форестере и именно с SI-drive, чего на ауте как раз и нету.
Добавлено через 19 минут 49 секунд
Разница в динамике между форем и аутом 0.5 секунды в пользу форя, разница в весе около 50 кг, плюс двигатель мощнее ...
Потестить бы как-нить ...
Добавлено через 19 минут 49 секунд
Разница в динамике между форем и аутом 0.5 секунды в пользу форя, разница в весе около 50 кг, плюс двигатель мощнее ...
Потестить бы как-нить ...
Мы с вами вообще говорим о разном. Подрулевые работают в двух режимах: и в Драйве и в ручном. Но в ручном режиме это более соответствует "ручному" режиму переключения передач, а в драйве их действие - кратковременно.
Никакого Спорт-режима на Легси/CVT и Аутбэке/CVT нет.
Добавлено через 8 минут 10 секунд
за наличие Си-драйва даже на атмосферных на SJ стоит поблагодарить ООО Субару Мотор, которые наконец-то сделали россиянам подарок
Например, в комплектациях атмосферных SJ для США/Канады никакого Си-драйва нет.
за отсутствие на Легаси и Аутах 2013МГ в комплектациях для РФ двигателей FB25 (и, соответственно, получившейся разнице в динамике в пользу SJ) следует "благодарить" всё то же ООО Субару мотор.
Вообще-то я надеялся, что аутовские настройки соответствуют форековскому режиму "S", но видимо нет, ну и фиг с ним. Покупая сейчас машину всё равно бы выбрал аут, при одинаковой стоимости нового форя и аута и несмотря на нововведения в виде X-mode и нового двигателя, форь практически каким был таким и остался, щупал его пока на ТО был, аут сильно посолиднее в салоне, думаю что и на дороге поустойчивее за счет своей общей геометрии.
И вообще мне мой крокодил нравится
И вообще мне мой крокодил нравится
Вообще-то я надеялся, что аутовские настройки соответствуют форековскому режиму "S", но видимо нет, ну и фиг с ним. Покупая сейчас машину всё равно бы выбрал аут, при одинаковой стоимости нового форя и аута и несмотря на нововведения в виде X-mode и нового двигателя, форь практически каким был таким и остался, щупал его пока на ТО был, аут сильно посолиднее в салоне, думаю что и на дороге поустойчивее за счет своей общей геометрии.
И вообще мне мой крокодил нравится
Любая своя машина нравится
но в данном случае вы неправы. К сожалению, российские комплектации Аутов (даже 2013МГ) увы, но Форю SJ проигрывают.1) по двигателю: вариатору как нельзя более соответствует длинноходный FB (который ставится на Фори), который предназначен работать в зоне низких и средних оборотов, нежели чем "ёжик" на Ауте, который мало того, что раскрывается только на высоких оборотах, но на Аутах был ещё и "удушен" экологическими нормами. Отсюда и проигрыш в динамике и экономичности.
2) по салону: Форь SJ тут тоже заметно прогрессивнее, хотя дизайн салона - это личное дело каждого. По удобству посадки лично мне больше нравится именно Форь SJ, в котором я легко уселся и мне ничего не мешало. На Ауте/Легаси лично мне конкретно мешает кресло - никак не могу подобрать в нём свою посадку. Всё время ощущение, что что-то не так. В итоге, в дальних поездках это реально раздражает и утомляет.
3)наличие дополнительных информационных экранов, более "продвинутый" борткомпьютер на Форе с возможностью выбора и запоминания режимов гораздо лучше отсутствие оных на Ауте.
4) X-Mode. Тут даже и говорить нечего: на Ауте этого режима нет ! И это плохо.
5) вариатор на SJ и наличие на нем Си-драйва со спорт-режимом - дает реальное преимущество над Аутом на трассе. "S"-режим на трассе при обгонах - именно то, чего сейчас не хватает вариаторным Аутбэкам и Легаси. Прочувствовано это на собственном опыте эксплуатации вариаторной Легаси. Плюс к этому, "затуп" при старте с места на SJ по сравнению с Аутом/Легаси свели к минимуму - он не заметен. На Легаси же при старте с места преследует ощущение, что тебя в самом начале "придерживают" за зад, и только потом (видимо, после блокировки гидротрансформатора) "отпускают".
6) объём салона SJ = салону Аутбэка. Это уже замеряли американцы. То же самое с размером багажника: у Аутбэка он ниже по высоте, но длиннее, у Форя SJ - короче, но больше по глубине. Так что и тут я преимуществ Аутбэка над SJ тоже не наблюдаю.
В инструкции для Sj написано , что обкатка -1600 км, а момент, с которого можно заниматься самовнушением был обозначен зуммером на 1601 км.
Если машина предусматривает две прошивки для мотора "S" и "i" , то почему не может быть третей обкаточной прошивки, которая автоматически утрачивает действие при определенном пробеге?
Я себе ничего даже не пытался внушить, так как я не понял, что произошло. Это я уже по факту замеченных изменений в работе мотора додумываю, что могло быть причиной.
Машина поехала это совершенно точно.
А мои додумки это лишь поиск объяснения этому факту.
Ну, наверное да, каждому своё ...
Про багажник, мне больше нужна длина, чем высота, причем даже 2 см имеют значение, я дачу строю ...
По движку, зато мой старый ёжик масло не жрёт ;-) и уж какой больше соответствует, длинноходный или короткоходный - я точно не скажу, знаний не хватает.
Сидеть мне везде нормально, в ауте не напрягает и ладно, насколько лучше в форе не знаю, не ездил. Но вот что салон форя не прогрессивнее, а регрессивнее, это я зуб даю, на форе он всё-таки какой-то недоделаный, ну есть экран бортового компа, и всё, на этом всё заканчивается, материалы отделки, удобство подлокотника, дизайн приборки, дизайн консоли, тут хоть убейте, но форю до аута далеко.
Про X-mode да, фишка, новая, но нада тестить, пока я вот сильно сомневаюсь, что форь сильно дальше уедет от аута (геометрию не берем во внимание) в какашках, быстре - да, но по длинне пути ..., трансмиссия одинаковая, нада в паре тестить.
По приемуществу на трассе ..., ну-уууу ..., скорее да, и то, хотелось бы всё-таки от кого-нить из субару узнать информацию, чего там с этими режимами, может вовсе наоборот, придушили "S" и полчилось "I".
А про объём я бы вообще не говорил, у форя потолок выше, ну и толку от этого, в ауте всё равно куплом никто об обшивку не трется, а вот места для ного и комфорта в ауте больше, а про багажник я уже говорил ...
В общем, я за аут!!
Про багажник, мне больше нужна длина, чем высота, причем даже 2 см имеют значение, я дачу строю ...
По движку, зато мой старый ёжик масло не жрёт ;-) и уж какой больше соответствует, длинноходный или короткоходный - я точно не скажу, знаний не хватает.
Сидеть мне везде нормально, в ауте не напрягает и ладно, насколько лучше в форе не знаю, не ездил. Но вот что салон форя не прогрессивнее, а регрессивнее, это я зуб даю, на форе он всё-таки какой-то недоделаный, ну есть экран бортового компа, и всё, на этом всё заканчивается, материалы отделки, удобство подлокотника, дизайн приборки, дизайн консоли, тут хоть убейте, но форю до аута далеко.
Про X-mode да, фишка, новая, но нада тестить, пока я вот сильно сомневаюсь, что форь сильно дальше уедет от аута (геометрию не берем во внимание) в какашках, быстре - да, но по длинне пути ..., трансмиссия одинаковая, нада в паре тестить.
По приемуществу на трассе ..., ну-уууу ..., скорее да, и то, хотелось бы всё-таки от кого-нить из субару узнать информацию, чего там с этими режимами, может вовсе наоборот, придушили "S" и полчилось "I".
А про объём я бы вообще не говорил, у форя потолок выше, ну и толку от этого, в ауте всё равно куплом никто об обшивку не трется, а вот места для ного и комфорта в ауте больше, а про багажник я уже говорил ...
В общем, я за аут!!
Смешно, ей-богу ! Вы что, всерьёз собираетесь стройматериалы в Ауте возить ? или картошку мешками ? Аут последнего поколения точно не для этого был создан... вообще говоря, двигатели FB тоже масло не "жрут". А применение 0w20 - это всего лишь дань маркетингу: чтобы максимально уменьшить расход топлива.
Вот вы попробуйте в EJ253 залить Субаровское 0w20 и посмотрите на масложор. А потом сравните ваши "достижения" с получаемыми на FB.
Я без шуток: в США, Канаде, Австралии именно масло 0w20 является рекомендованным маслом для двигателей EJ253 на Форестерах, Аутбэках и Легаси. И уже очень давно, кстати ! ... Тот же самый маркетинг в угоду топливной экономичности, не более того.а тут и думать нечего: двигатель EJ253 - "крутильный", а у вариатора другой "характер".
Вы знаете, я эксплуатирую Легаси/CVT последнего поколения уже более двух лет, чтобы сказать: более консервативный дизайн салона SJ лично мне нравится гораздо больше того, который применен в Аутбэке/Легаси. А по поводу материалов отделки в Ауте/Легаси вы меня реально повеселили
То же самое по поводу "недоделанности" дизайна салона SJКроме всего прочего X-Mode дает Форю одно неоспоримое преимущество по надежности: неубиваемость вариатора в говнах, ибо промежуточный гидротрансформатор не блокируется вплоть до 40 км/ч и буксовать можно сколько угодно. На Ауте гидротрансформатор блокируется после 8 км/ч, увы.
если вы немного пройдётесь поиском, то почитали бы, почему именно наличие "S"-режима даёт преимущество Форю на трассе. Я это уже описывал на базе собственных ощущений и недавно, и год назад, и два года назад. Когда вы поездите по трассе, то поймёте, о чем я.
ОСТАЁТСЯ ДОЖДАТЬСЯ АУТБЕКА/Легася 2014......Любая своя машина нравится
1) по двигателю: вариатору как нельзя более соответствует длинноходный FB (который ставится на Фори), который предназначен работать в зоне низких и средних оборотов, нежели чем "ёжик" на Ауте, который мало того, что раскрывается только на высоких оборотах, но на Аутах был ещё и "удушен" экологическими нормами. Отсюда и проигрыш в динамике и экономичности.
2) по салону: Форь SJ тут тоже заметно прогрессивнее, хотя дизайн салона - это личное дело каждого. По удобству посадки лично мне больше нравится именно Форь SJ, в котором я легко уселся и мне ничего не мешало. На Ауте/Легаси лично мне конкретно мешает кресло - никак не могу подобрать в нём свою посадку. Всё время ощущение, что что-то не так. В итоге, в дальних поездках это реально раздражает и утомляет.
3)наличие дополнительных информационных экранов, более "продвинутый" борткомпьютер на Форе с возможностью выбора и запоминания режимов гораздо лучше отсутствие оных на Ауте.
4) X-Mode. Тут даже и говорить нечего: на Ауте этого режима нет ! И это плохо.
5) вариатор на SJ и наличие на нем Си-драйва со спорт-режимом - дает реальное преимущество над Аутом на трассе. "S"-режим на трассе при обгонах - именно то, чего сейчас не хватает вариаторным Аутбэкам и Легаси. Прочувствовано это на собственном опыте эксплуатации вариаторной Легаси. Плюс к этому, "затуп" при старте с места на SJ по сравнению с Аутом/Легаси свели к минимуму - он не заметен. На Легаси же при старте с места преследует ощущение, что тебя в самом начале "придерживают" за зад, и только потом (видимо, после блокировки гидротрансформатора) "отпускают".
6) объём салона SJ = салону Аутбэка. Это уже замеряли американцы. То же самое с размером багажника: у Аутбэка он ниже по высоте, но длиннее, у Форя SJ - короче, но больше по глубине. Так что и тут я преимуществ Аутбэка над SJ тоже не наблюдаю.
согласен. так же смотрел новый аут в топе - на голову выше нового форя по качеству и оснащению салона.
едет лучше за счет более длинной и широкой базы. + все таки класс авто выше - следовательно шумка и подвеска другие.
)) Да плевать, едет главное лучше.
Именно ведет себя на дороге приятнее ) знаешь, что ждать)
Да кто бы спорил, аут 3,6 едет зачетно, но и по цене он хорошо с плюсом к форику.
Реклама
