Тест-драйв Форестера 13MY
- Автор темы Polyakov Max
- Дата начала
согласен, но кстати и автомат програмируется под режимы неплохо.
Видимо японскую родную прошивку душили душили до 240сил, да перестаралисьДумаю в исходном варианте 285 сил половина моих замечаний отсутствует)
есть, кстати, поле для деятельности: создание оптимального режима вариатора
P.S. кстати, бортовой компьютер, а, точнее, визуализация всех тех "красивостей", что показываются на дисплее по центру торпедо, явно поддаются "дрессировке".
Добавлено через 1 минуту 36 секунд
а чем дизель по факту не устраивает ?
да. Чтобы было чего добавлять через год-два. По этой же причине в рашу и Айсайт не попал
По собственным ощущениям:
Под Европу японцы откатили углы и снизили наддув, возможно и смесь подправили.
А вот вариатор под эти изменения почему-то трогать не стали
ardon:Вполне вероятно, что в версии для внутреннего рынка вариатор ведёт себя гораздо адекватнее
Ну, во-первых отрезок был маленький. Во-вторых, SJ в максималке не проиграет SG. По динамике разгона и рулежке надо заезжать серьезно, не на таком малом тесте))). Думаю разница будет минимальна. SJ хороший автомобиль. Очень хороший. Но он не раллийный болид и ушел от него дальше, чем SG. Хотя и SG был им условно очень. Но ближе и злее
как показала практика заездов SG vs SH, дело банально может быть в том, кто как нажал акселератор: кто чуть раньше - тот и выиграл
как показала практика заездов SG vs SH, дело банально может быть в том, кто как нажал акселератор: кто чуть раньше - тот и выиграл
Вполне. Я жал до упора Subarenok свидетель. Но спецом и не заезжали, так вышло просто)))
SJ хороший автомобиль. Очень хороший. Но он не раллийный болид и ушел от него дальше, чем SG. Хотя и SG был им условно очень. Но ближе и злее
дело в том, что по моим личным ощущениям в стоке SJ по подвеске гораздо лучше стокового SG и примерно сравним с сильно "доработанным" SG.
P.S. SH (доработанного) там даже близко нет.
P.P.S. Если из SJ выкинуть нафиг всю "шумку", то он и получится "ближе и злее", т.к. уйдет одна из составляющих конфортной езды
Добавлено через 1 минуту 37 секунд
при очень сравнимых ТТХ на итог может повлиять всё, что угодно - залитый бензин в том числе.
А мне кажется именно Форику не хватает гражданского адаптированного для России дизелька до 250 сил , чтобы и динамика и транспортный налог реальный и при этом расход умеренный. Если уж для Легаси сделали 309 л.с., то Форику в первую очередь надо было. Это лучше, чем с висящей турбиной брод преодолевать. А вот Легаси все равно, где стоит турбина, лишь бы работала хорошо.Тем, что дизель.
Проехал на 2,5 SJ всего 2300 км, в том числе по ремонтируемой М9 после Ржева до Пскова и обратно. 700 км в один конец с двумя остановками на кофе - не проблема, почти не устаешь. До 110 км/час почти не шумно, даже на "пропиленой" дороге (когда верхний слой асфальта снят).
Добавлено через 2 минуты 25 секунд
Да, расход топлива при использовании круиз контроля на 100 - 110 км/час по встроенному одометру 7,8 - 8,0 л/на 100 км.
дизельный аутбэк на вариаторе уже есть, форик - на очереди.
Форик с вариатором + дизель = очень неплохая комбинация динамики, экономичности и комфорта. Проблема останется одна, которую скорее всего придется решать самостоятельно: зимняя подготовка.
Кому что... Мне и турба-то не очень: тем, что на высоких оборотах не фонтан, а дизель - вообще, не вариант.
Реклама
