Влад, красавец! Тогда на тест драйве эски в Тушино я уже понимал, что пилоту дорога на авто.ру ))
Subaru Forester SH9 S-edition - отличная машина!
- Автор темы Vlad Moskovsky
- Дата начала
Реклама
- Статус
Искренние поздравления!
"Subaru выбирают с душой, а не с калькулятором!"
"Subaru выбирают с душой, а не с калькулятором!"
Когда стоишь рядом с RDX, то абсолютна неясно, почему написано и где они взяли про 16 см. (я под ним специально лазил) дорожного просвета, он ни коем образом ущербным ни разу не кажется. У меня аккорд, так там 15 см. клиренса. И вы знаете ну ничего общего в клиренсе этих машин нет.
И первый раз слышу про турбо яму на RDX.
Есть хороший форум акуроводов http://acura-club.net там есть отдельная ветка по RDX. Где как раз написано и про бездорожье ну и про все остальное.
Есть даже заезд с турбовым форем http://acura-club.net/index.php?showtopic=2528&hl=forester
Давайте не будем кривить душой в том, что RDX интересней форя как по комфорту, так и по приводу.
Если интересно, то б/у RDX почти всегда можно посмотреть в торговом центре "Москва" на каширке.
И первый раз слышу про турбо яму на RDX.
Есть хороший форум акуроводов http://acura-club.net там есть отдельная ветка по RDX. Где как раз написано и про бездорожье ну и про все остальное.
Есть даже заезд с турбовым форем http://acura-club.net/index.php?showtopic=2528&hl=forester
Давайте не будем кривить душой в том, что RDX интересней форя как по комфорту, так и по приводу.
Если интересно, то б/у RDX почти всегда можно посмотреть в торговом центре "Москва" на каширке.
S-edition интересней по приводу, не идеализируйте RDX только из-за комфорта и "прогрессивного" дизайна :?
у Редиски система 4х4 - SHAWD - подобна Мицу Эво или последнему поколению хДрайва, с редукторами на задних полуосях - снятие момента с разгруженного колеса
Боря, мЕста там меньше чем в SH однозначно! Я большой, и мне каждый сантиметр чувствуется лучше
возможно, там разная высота сидений (у Форя мож чуть повыше).Клиренс - дело-то поправимое, но обратно пропорционально управляемоСТИ. Я ещё во Владике задирал пару машинок, и потом ронял их обратно. Ибо управляемость в быстром повороте сильно падает
Из-за установки проставок все элементы подвески натягиваются, машина становится реально жёстче, а в повороте переднее внутреннее колесо прямо-таки подламывается внутрь, из-за чего пройти поворот быстро и эффективно нереально.Не спорю, что жене всё это фиолетово ;-) но мне - нет.
Ну насчёт динамики - дело ещё предстоит, но у меня фора в чуть большем объёме движка :sarcastic: и меньшем весе.
Привод Акуры бесспорно лучше Субовского на скользких покрытиях. Но позорно пасует перед VTD на бездорожье :idea:
VTD это насколько я понимаю, то, что в STI установлено. А как он (привод Акуры) по сравнению с тем, что в обыкновенном автоматн6ом Форестере, даже нетурбированном?
VTD - система полного привода на некоторых автоматных Форях. Тип трансмиссии TV. Отличается наличием честного механического межосевого диффа и постоянным (не плавающим) распределением момента по осям. На SG момент делится 45/55 (перед/зад). На SH S-edition - 35/65.
На других автоматных Форях момент на заднюю ось передаётся пакетом фрикционов. Тип трансмиссии TZ. Перетекает примерно с 90/10 (перед/зад) до 50/50 (в реальности через пакет фрикционов 50% момента никак не уйдёт на заднюю ось из-за проскальзывания фрикционов относительно друг друга... ну да ладно, не об этом сейчас речь).
STI в кузове SG вообще бывает только на ручке, там тип трансмиссии TY.
Так вот любой из наших типов трансмиссии (включая TZ) легко дёрнет Акуру RDX по проходимоСТИ на бездорожье
и не только из-за бОльшего клиренса.Просто Акура RDX изначально не предназначена для говнолазанья
потому и клиренс ея всего 157 мм.Её стихия - ровные дороги с хорошим покрытием, временами скользким. Её бы на наш пруд Горелый пригласить, там бы всё наглядно было бы видно ;-)
Поздравляю с покупкой, как говориться не гвоздя, не жезла.
По приводу на сайте subaru данные по распределению момента по осям
VTD: переменное распределение крутящего момента. Межосевой дифференциал с распределением крутящего момента 45:55 и блокировкой с электронным управлением
По приводу на сайте subaru данные по распределению момента по осям
VTD: переменное распределение крутящего момента. Межосевой дифференциал с распределением крутящего момента 45:55 и блокировкой с электронным управлением
Просто Акура RDX изначально не предназначена для говнолазанья
Её стихия - ровные дороги с хорошим покрытием, временами скользким. Её бы на наш пруд Горелый пригласить, там бы всё наглядно было бы видно ;-)
Может и пригласите... Задумываюсь о смене автомобиля, из вариантов остались Акура (б/у) или Тигуан (новый). Так что все возможно...
Сергей, Акура очень хороша! Если бы передо мной стоял выбор между RDX и Тигуаном - не задумываясь выбрал бы Акуру
Сергей, Акура очень хороша! Если бы передо мной стоял выбор между RDX и Тигуаном - не задумываясь выбрал бы Акуру
Пока что Тигуан мне понравился эргономикой (один из немногих, у которых сходу не возникло желание сидение менять
), тишиной в салоне, разгоном (я 200 сильную версию тестировал), работой АКПП (вообще переключения не чувствуются). Но надежность АКПП вызывает некоторые сомнения... (если что, я про обычную АКПП, а не DSG которая).Акуру пока не смотрел, да и не было возможности покататься, зато почитал много чего хорошего про реализацию полного привода, не понравился клиренс и не особо нравится внешность. Надо будет еще в салоне посидеть и проехаться.
Систематических нареканий не нашел, однако замеченая на форуме Тигуановодов тенденция менять автомобиль по окончанию срока гарантии а то и ранее, несколько напрягает, хотя никто не признается почему. Все "типа хотят рестайл".
Такое же на НМПС.
Не бери калужскую каку
Почему? Вроде народ сравнивал с немецкой сборкой, большого количества косяков не нашел
Или все-таки они есть?- Статус
Реклама
