Всем привет!
Поздравьте меня! Я приобрёл Subaru Forester S-edition, 2010 г.вып. (первая продажа апрель 2011 г.), с пробегом 37000 км, в идеальном состоянии!
Хотел бы рассказать, как это случилось и я дошёл до жизни такой
Свой предыдущий ярко-красный (перекрашенный в Premium Red) праворульный Форь 2005 г.вып, упакованный разными ништяками, я продал по причине очень ограниченного пространства для ног задних пассажиров. Дети подросли и нам вчетвером уже стало тесновато в SG5 при дальних поездках.
В результате длительных размышлений и тест-драйвов разных автомобилей с бОльшим местом для задних пассажиров я в итоге приобрёл HONDA PILOT 2008 г.вып, с пробегом в районе 40000 км, в отличном состоянии, в комплектации Elegance, 5-летняя гарантия до 2015 г. (ибо первая продажа в 2010 г.).
Этот огромный автомобиль поначалу радовал меня своими размерами, солидностью и тем, что он реально "дом на колёсах". Этот авто 8-ми местный (3-й ряд сидений ничем не уступает по простору 2-му, и на нём также свободно сидят 3 пассажира; к слову, на 2-м ряду поместятся и четверо средней комплекции без особых неудобств). 2-й и 3-й ряды сидений полностью раскладываются в ровный "полигон", где могут заночевать два человека с большим комфортом; а если девчёнок будет две, то и трое легко поместятся :sarcastic:
Атмосферник объёмом 3.5 литра о 257 "конях" обладает достаточной мощностью на оборотах в районе 4000-5000, придавая машине сухой массой 2100 кг. неплохое ускорение. Конечно, не турбо-Форь, но всё ж не совсем "овощ" успел понавесить на него всяких ништяков, (решётка, пороги, дефлекторы, накладки и пр.), поменял тормозные диски на перфорированные и поставил керамические колодки (тормоза улучшились радикально). В итоге проездил на "бегемоте" 4 месяца.
Однако вскоре PILOT всё больше начал подбешивать своими огромными габаритами, запарковать его всегда проблема, к тому же аппетит у "бегемота" (я так его прозвал) оказался очень неплохой: 18-19 л. топлива по городу (но зато 92-го). Я-то на нём особо тоже не "овощу" )) вот и расход такой.
Кто тут жалуется на плохую аэродинамику Форей? ) Этот танк вообще полный кирпич! За городом при скорости 100-110 у него расход 11.5 л, а при скорости 120-130 - уже 13 литров! При том, что обороты становятся совсем ненамного выше (разница 150-200 об) - всё-таки там автомат 5-ступенчатый.
В общем, я понемного начал понимать, что пока не готов ездить на таких машинах. Лет через 20 может быть... так что теперь "Бегемот" в продаже - кстати, никому не нужен? Отдам по адекватной цене! ))
А душа требовала опять турбину! Смотрел и Акуру RDX (кстати, отличная машина!) И новый Форик... Но брать Форь в последнем кузове (SH) я не хотел категоричеки, хоть там и больше места на заднем сиденье, чем в SG. В SH принципиально не ставили VTDшную трансмиссию (тип TV) с межосевым механическим диффом с постоянным чётким распределением момента по осям, как было на SG у Кросс Спортов и леворульных рестайловых ХТ. Так было и на моём праворульном ХТ, и мне нравилось поведение машины в быстрых поворотах. А также её проходимость. Брать Форь "на ручке" я также принципиально не хотел - обленился ездить с "мехой".
Единственный вариант Форя оставался в версии S-edition, но цена нового сильно кусается (хотя, если хорошенько подумать, то у этой машины нет конкурентов с подобными характеристиками).
И тут несколько дней назад мне звонит мой друг Борис ака SBA и сообщает, что в Воронеже один парень продаёт годовалый S-edition синего цвета. По моей просьба знакомые Бориса "пробили" эту машинку и её история оказалась чистой и небитой ) как мне сказали - в машине красилась только одна деталь: это тюнинговая решётка радиатора (сетка)
С этого момента мне как "башню" снесло: я хорошо понимал, что найти S-edition с пробегом вообще очень проблематично - их только недавно начали продавать. Решение пришло быстро: ехать в Воронеж смотреть машинку и сразу забирать, если с ней всё Ок. Мой друг Борис ака SBA по моей просьбе согласился съездить со мной за авто, посмотреть его своим опытным глазом.
Всей суммы денег на этот S-edition у меня не было, и я обратился к одному моему очень хорошему другу с просьбой занять недостающую часть - немногим меньше половины стоимости авто. Огромное ему спасибо, что он понял меня и не отказал, заняв нужную сумму! Впрочем, понять меня ему было несложно - он также давно ездит на Субах ))
Созвонившись с продавцом, мы договорились, что мы с Борисом приедем рано утром в воскресенье в Воронеж смотреть машинку. Я попросил продавца Андрея снять её с учёта в субботу, заверив, что я заберу машину, если в ней нет никаких "подводных камней".
Рано утром в Воронеже с поезда нас встретил Александр ака s@s, пригласил к себе домой и напоил нас замёрзших горячим чаем. Саша, спасибо тебе большое! Немногим позднее мы созвонились с продавцом и договорились встретиться в сервисе для осмотра машины, куда вскоре мы втроём (я, Борис SBA и Александр s@s) и отправились. Туда же чуть позже подъехал и Женя ака Eshalnev. Женя, рад был познакомиться лично!
И вот наконец я его увидел... И сразу понял, что забираю. Хотя я это понял ещё перед тем, как сесть в поезд )) К состоянию машины придраться оказалось невозможно, весь перед был забронирован плёнкой. Оригинальные СТИшные диски с неплохой резиной Пирелли шли в комплекте с машиной, также бонусом шла стоковая решётка радиатора. Безуспешно поторговавшись для приличия, мы поехали оформлять наши отношения с продавцом, и вскоре я уже сидел за рулём этого чудесного авто и гнал его в Москву по очень хорошей трассе Воронеж-Москва.
Ну что можно сказать о нём... В этой машине воплощены многие мечты Форестероводов (и мои тоже). Ну кто не мечтал о 5-ступенчатом автомате на Форе? Мало таких, наверное. Переключения передач абсолютно не чувствуются, их можно отследить лишь по стрелке тахометра.
Улучшена шумка по сравнению с SG. Подвеска - это нечто! Ну просто идеально сбалансирована, от проезда неровностей прямо-таки испытываешь какой-то кайф! А приборка - так вообще чума! Кожаные сиденья со вставками синей алькантары, двойной прострочкой и вышитым логотипом "S-edition" очень удобные, водительское как прям под меня сделано. Также вставки алькантары имеются и в дверных панелях. Дополняет картину красная подсветка во всех кнопках, и даже подсветка дверей также красная. Едет этот Форь тоже очень неплохо, у него ровная полка момента с 2800 об. и почти до 5000 об. Но чувствуется, что из-за норм Евро-5 мотор изрядно придушен, прямо-таки хочется выбить на нём каты )) наверняка после прошивки он поедет значительно лучше даже со стоковой турбиной. Но пока покатаюсь так, надо неспеша вкататься в машинку, почувствать её как следует.
В общем, пока нахожусь в состоянии лёгкого шока от приобретения! От машинки испытываю очень положительные эмоции. Как сказал Борис: "это первый Форь, к которому у меня нет особых претензий!" И его мнению я доверяю.
Нормальных фоток пока нет, а с телефона выкладывать не хочется. В ближайшие дни фотки сделаю и выложу здесь.
Поздравления принимаются! ;-)
Поздравьте меня! Я приобрёл Subaru Forester S-edition, 2010 г.вып. (первая продажа апрель 2011 г.), с пробегом 37000 км, в идеальном состоянии!
Хотел бы рассказать, как это случилось и я дошёл до жизни такой
Свой предыдущий ярко-красный (перекрашенный в Premium Red) праворульный Форь 2005 г.вып, упакованный разными ништяками, я продал по причине очень ограниченного пространства для ног задних пассажиров. Дети подросли и нам вчетвером уже стало тесновато в SG5 при дальних поездках.
В результате длительных размышлений и тест-драйвов разных автомобилей с бОльшим местом для задних пассажиров я в итоге приобрёл HONDA PILOT 2008 г.вып, с пробегом в районе 40000 км, в отличном состоянии, в комплектации Elegance, 5-летняя гарантия до 2015 г. (ибо первая продажа в 2010 г.).
Этот огромный автомобиль поначалу радовал меня своими размерами, солидностью и тем, что он реально "дом на колёсах". Этот авто 8-ми местный (3-й ряд сидений ничем не уступает по простору 2-му, и на нём также свободно сидят 3 пассажира; к слову, на 2-м ряду поместятся и четверо средней комплекции без особых неудобств). 2-й и 3-й ряды сидений полностью раскладываются в ровный "полигон", где могут заночевать два человека с большим комфортом; а если девчёнок будет две, то и трое легко поместятся :sarcastic:
Атмосферник объёмом 3.5 литра о 257 "конях" обладает достаточной мощностью на оборотах в районе 4000-5000, придавая машине сухой массой 2100 кг. неплохое ускорение. Конечно, не турбо-Форь, но всё ж не совсем "овощ"
успел понавесить на него всяких ништяков, (решётка, пороги, дефлекторы, накладки и пр.), поменял тормозные диски на перфорированные и поставил керамические колодки (тормоза улучшились радикально). В итоге проездил на "бегемоте" 4 месяца.Однако вскоре PILOT всё больше начал подбешивать своими огромными габаритами, запарковать его всегда проблема, к тому же аппетит у "бегемота" (я так его прозвал) оказался очень неплохой: 18-19 л. топлива по городу (но зато 92-го). Я-то на нём особо тоже не "овощу" )) вот и расход такой.
Кто тут жалуется на плохую аэродинамику Форей? ) Этот танк вообще полный кирпич! За городом при скорости 100-110 у него расход 11.5 л, а при скорости 120-130 - уже 13 литров! При том, что обороты становятся совсем ненамного выше (разница 150-200 об) - всё-таки там автомат 5-ступенчатый.
В общем, я понемного начал понимать, что пока не готов ездить на таких машинах. Лет через 20 может быть... так что теперь "Бегемот" в продаже - кстати, никому не нужен? Отдам по адекватной цене! ))
А душа требовала опять турбину!
Смотрел и Акуру RDX (кстати, отличная машина!) И новый Форик... Но брать Форь в последнем кузове (SH) я не хотел категоричеки, хоть там и больше места на заднем сиденье, чем в SG. В SH принципиально не ставили VTDшную трансмиссию (тип TV) с межосевым механическим диффом с постоянным чётким распределением момента по осям, как было на SG у Кросс Спортов и леворульных рестайловых ХТ. Так было и на моём праворульном ХТ, и мне нравилось поведение машины в быстрых поворотах. А также её проходимость. Брать Форь "на ручке" я также принципиально не хотел - обленился ездить с "мехой".Единственный вариант Форя оставался в версии S-edition, но цена нового сильно кусается (хотя, если хорошенько подумать, то у этой машины нет конкурентов с подобными характеристиками).
И тут несколько дней назад мне звонит мой друг Борис ака SBA и сообщает, что в Воронеже один парень продаёт годовалый S-edition синего цвета. По моей просьба знакомые Бориса "пробили" эту машинку и её история оказалась чистой и небитой ) как мне сказали - в машине красилась только одна деталь: это тюнинговая решётка радиатора (сетка)
С этого момента мне как "башню" снесло: я хорошо понимал, что найти S-edition с пробегом вообще очень проблематично - их только недавно начали продавать. Решение пришло быстро: ехать в Воронеж смотреть машинку и сразу забирать, если с ней всё Ок. Мой друг Борис ака SBA по моей просьбе согласился съездить со мной за авто, посмотреть его своим опытным глазом.
Всей суммы денег на этот S-edition у меня не было, и я обратился к одному моему очень хорошему другу с просьбой занять недостающую часть - немногим меньше половины стоимости авто. Огромное ему спасибо, что он понял меня и не отказал, заняв нужную сумму! Впрочем, понять меня ему было несложно - он также давно ездит на Субах ))
Созвонившись с продавцом, мы договорились, что мы с Борисом приедем рано утром в воскресенье в Воронеж смотреть машинку. Я попросил продавца Андрея снять её с учёта в субботу, заверив, что я заберу машину, если в ней нет никаких "подводных камней".
Рано утром в Воронеже с поезда нас встретил Александр ака s@s, пригласил к себе домой и напоил нас замёрзших горячим чаем. Саша, спасибо тебе большое! Немногим позднее мы созвонились с продавцом и договорились встретиться в сервисе для осмотра машины, куда вскоре мы втроём (я, Борис SBA и Александр s@s) и отправились. Туда же чуть позже подъехал и Женя ака Eshalnev. Женя, рад был познакомиться лично!
И вот наконец я его увидел... И сразу понял, что забираю. Хотя я это понял ещё перед тем, как сесть в поезд )) К состоянию машины придраться оказалось невозможно, весь перед был забронирован плёнкой. Оригинальные СТИшные диски с неплохой резиной Пирелли шли в комплекте с машиной, также бонусом шла стоковая решётка радиатора. Безуспешно поторговавшись для приличия, мы поехали оформлять наши отношения с продавцом, и вскоре я уже сидел за рулём этого чудесного авто и гнал его в Москву по очень хорошей трассе Воронеж-Москва.
Ну что можно сказать о нём... В этой машине воплощены многие мечты Форестероводов (и мои тоже). Ну кто не мечтал о 5-ступенчатом автомате на Форе? Мало таких, наверное. Переключения передач абсолютно не чувствуются, их можно отследить лишь по стрелке тахометра.
Улучшена шумка по сравнению с SG. Подвеска - это нечто! Ну просто идеально сбалансирована, от проезда неровностей прямо-таки испытываешь какой-то кайф! А приборка - так вообще чума! Кожаные сиденья со вставками синей алькантары, двойной прострочкой и вышитым логотипом "S-edition" очень удобные, водительское как прям под меня сделано. Также вставки алькантары имеются и в дверных панелях. Дополняет картину красная подсветка во всех кнопках, и даже подсветка дверей также красная. Едет этот Форь тоже очень неплохо, у него ровная полка момента с 2800 об. и почти до 5000 об. Но чувствуется, что из-за норм Евро-5 мотор изрядно придушен, прямо-таки хочется выбить на нём каты )) наверняка после прошивки он поедет значительно лучше даже со стоковой турбиной. Но пока покатаюсь так, надо неспеша вкататься в машинку, почувствать её как следует.
В общем, пока нахожусь в состоянии лёгкого шока от приобретения! От машинки испытываю очень положительные эмоции. Как сказал Борис: "это первый Форь, к которому у меня нет особых претензий!" И его мнению я доверяю.
Нормальных фоток пока нет, а с телефона выкладывать не хочется. В ближайшие дни фотки сделаю и выложу здесь.
Поздравления принимаются! ;-)
