Реально ХV 2,0- 6,5-9 литров, у коллеги по работе. На тестах расход SJ 2,0 МТ сумели скинуть до 5,6.
На подменной XV, которую катали месяц, был средний 10 в более-менее динамичном режиме. WRX в Казани вариаторный показывал 11-12 в среднем.
Сочетание 2.0 атмо + CVT
- Автор темы Feiji
- Дата начала
На подменной XV, которую катали месяц, был средний 10 в более-менее динамичном режиме. WRX в Казани вариаторный показывал 11-12 в среднем.
по МСК с пробками средний 9,8 сейчас комп показывает
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk Pro
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk Pro
5.6- сильно. Это 60 ехать за фурой?)
А турбо сколько ест, если средне топтать педаль по городу?
Именно так и будет!!!!
Вангую!
Добавлено через 3 минуты 41 секунду
Так там говориться о всех производителях машин , что они врут по всем параметрам. Ваш любимый ВАГ стоит первым в очереди!!!
90, МКАД, средний трафик, с горок иногда на нейтрали накатом.
До 13,5 у врх на МТ было.
Именно так и будет!!!!
Вангую!
Добавлено через 3 минуты 41 секунду
Так там говориться о всех производителях машин , что они врут по всем параметрам. Ваш любимый ВАГ стоит первым в очереди!!!
Мой любимый ВАГ, конечно, врет. И расход занижает и разгон. Больше скажу, делает двигатели с конструктивными просчетами, ненадёжные коробки-роботы и специально закладывает в конструкцию автомобиля какую нить хрень, чтобы на сервисе деньги тянуть))
Но какое это имеет отношение к тому, что ваших любимых самураев, об исключительности которых вы твердите за жопу взяли?))
Хоть сеппуку теперь делай, чтобы смыть позор)))
я про них, разумеется, а не про тебя))
Добавлено через 3 минуты 51 секунду
То есть форь, за счёт худшей аэродинамики чем у врх, 12-15 жрет, наверное?
Нет, так же.Мой любимый ВАГ, конечно, врет. И расход занижает и разгон. Больше скажу, делает двигатели с конструктивными просчетами, ненадёжные коробки-роботы и специально закладывает в конструкцию автомобиля какую нить хрень, чтобы на сервисе деньги тянуть))
Но какое это имеет отношение к тому, что ваших любимых самураев, об исключительности которых вы твердите за жопу взяли?))
Хоть сеппуку теперь делай, чтобы смыть позор)))
я про них, разумеется, а не про тебя))
Добавлено через 3 минуты 51 секунду
То есть форь, за счёт худшей аэродинамики чем у врх, 12-15 жрет, наверное?
Лично у меня 11л/100км. По пробкам. До работы 20 км. Проезжаю за 1,5-2,0 часа. То есть средняя скорость 10-15км/ч. Движок 2,5. Да, по сравнению с дизельком на мерсе(9.8)- не гуманно, но пока езжу на форе(обкатать то надо)
Но какое это имеет отношение к тому, что ваших любимых самураев, об исключительности которых вы твердите за жопу взяли?))
Хоть сеппуку теперь делай, чтобы смыть позор)))
я про них, разумеется, а не про тебя))
Если самурай заврался в погоне за длинным долларом, то пусть отвечает как и наглый фриц.
У меня на турбофорестер расход летом 12, зимой с длинными прогревами 14. Но есть одно но, он не ездит, а низко летает )
Вот, в общем, и ответ почему дизельгейт. Дизельный мотор с такими динамическими характеристиками, а скорее и лучшими, будет потреблять на 3 литра меньше.
Дизель имеет меньшую полку момента и ограничен по оборотам, больше крутящий момент, но в более узком диапазоне оборотов.
На первых секундах разгона- дизель скорее всего будет быстрее, но не более того. Уже давно подсчитано- на дистанции 400 м скорость бензинового мотора выше. Поэтому в дрэге почти не едут дизели. При прочих равных бензиновый мотор всегда будет быстрее дизеля.
2,0 2015 г вариатор. По трассе жрет в районе 8 л легко, по городу 11 л. По сравнению с 4 скоростным автоматом на 2009 г машина заметно резвее.
Всё так. Только если не про дрэг, а про гражданское использование.
А при прочих равных бензин, конечно, быстрее.
Принцип одинаковый. Есть правило: момент- это минимальное время прохождения первых метров дистанции, мощность- это бОльшая скорость в конце дистанции. Оно верно при любом использовании машины, хоть в дрэге хоть где.
У дизеля всегда меньше мощность и больше момент.
У меня пока по чистой трассе 7, по заснеженной до 8, а город сильно зависит от интенсивности пробок: от 9 до 12. Средний за срок службы 9.
Летом 2017 года ездил на море: 3300 км. с 8-ю часами пробок, два пассажира + 40-50 кг. груза. Скоростной режим старался не нарушать (допустимая + 20 км/ч). Средний расход по чекам с заправок составил 7,62 литра. Он же точно совпал с показанием бортового компьютера. Заправлялся в основном на Лукойле. Лишний раз убедился, что у нас, во Владимирской области, тот же бензин значительно уступает по качеству.
Езжу на Субару Форестер 2.0 АТМО 2013 года. Динамики достаточно, но без избытка и запаса. Действительно 5 фур за 300 м кармана на старой ленинградке на нем не сделать))) Но зато момент прямая линия, а это значит, что разгонятся он может от вариатора и от оборотов одинаково. По сути это как электромотор. Поначалу кажется, что машина не едет, крутишь до звона, а динамика та же. Однако к 1000 км, постепенно привыкаешь к такому авто и уже не крутишь его для разгона и показываешь автомату педалькой какой именно динамики от него хочешь. Естественно, чем меньше обороты, тем меньше расход. У меня по трассе получаются паспортные 7,6 литра/на 100км. НО! Бензин должен быть 95 (настоящий, по моим наблюдениям это только SHELL или ГАЗПРОМ), воздушный фильтр новый, а масло синтетика с префиксом низкий расход.
Если коротко, то при гражданской езде по трассе и городу, со всеми правилами Субару Форестер 2.0 атмо замечательный выбор и вам будет его более чем достаточно!
Если коротко, то при гражданской езде по трассе и городу, со всеми правилами Субару Форестер 2.0 атмо замечательный выбор и вам будет его более чем достаточно!
Реклама
