мне что то подсказывает что принцып работы автомата форестера и камри не сильно разнится. если неправ то готов выслушать доводы?
SG9 или SH9
- Автор темы Boltyara
- Дата начала
мне что то подсказывает что принцып работы автомата форестера и камри не сильно разнится. если неправ то готов выслушать доводы?
Зато все остальное существенно отличается, Камри легче "посадить" и сложнее вытолкать. Камри переднеприводная, значит буксовать больше будет.
Да и несмотря на то, что принцип одинаков, коробки могут иметь разную прочность, хотя бы потому, что Форестер изначально проектировался под легкое бездорожье, а Камри под хороший асфальт.
Да хз, вон ребята негодуют, значит влияет как то.....
Не та уже цубару, не та...........)))))))))))
шутник:sarcastic:Игорь, возьми в руки швабру, а другую сторону швабры дай в руки товарищу.
Начни вращение. После этого спроси у товарища сколько % момента он от тебя получил.:sarcastic:
После этого начинайте полемику......
мне тоже нравицца ))))))))
интересная точка зрения, что то есть в этом)))))))
так значит не 50на50? Для эксперимента швабра есть в каждом доме.)))))))
"не очкуй, я сто раз так делал!" (с) :sarcastic:
Да нормально все при "прямых ногах". Меха всяко надежнее, экономичнее, не тупит когда не надо и момент экономит. Единственный минус это только в том что ее дергать надо но это минус для тех кто привык к автомату. Я хз но я даже не замечаю чего я там переключаю автомат то в голове уже. Я думаю у всех так.
Швабра для всех "загнанных теорией в угол".
Всяко бывает, чо...
хорошо 51 на 49. Но всяко чеснее чем 90 на 10. Я к тому писал что бесит когда одно колесо крутится второе не крутится и все в таком духе. Пусть все гребут!
Гуглите Сергей гуглите
вот сходу
Как видим, с механической КПП поставлялся честный постоянный полный привод с симметричным межосевым дифференциалом, блокируемым закрытой вискомуфтой. Недостатки (в плане повышения проходимости) тоже имеются - 1) отсутствует понижающая передача, традиционная для субар, 2) неполноценная блокировка вискомуфтой (например, в те же годы RAV4 с механикой имел принудительную жесткую блокировку), 3) нужна ли вообще "праворулька на ручке" - вопрос, мягко говоря, открытый.
Ну а что на АКПП? - только схема Active AWD с автоматически подключаемым задним приводом. Где в нормальном исходном состоянии распределение моментов между передними и задними колесами составляет 90:10 (и лишь в редких режимах может доходить до максимального 60:40). Увы, но такой 4WD никак нельзя назвать более честным, чем свежие вариации тойоты или ниссана.
Реклама
