Результат не удивляет. Услышать доброе слово о "Пирелли" - редкость. Не любит она низкую температуру. Ох, не любит
Первые впечатления о Forester SJ 2013 2.5 CVT
- Автор темы t-e-u
- Дата начала
Может быть, может быть.
Вы меня простите, сугубо ИМХО, но последний форестер создали именно для гражданской езды американцев (основной рынок), а турбоверсия с жажатой подвеской - дань традиции. Ну не может любая Субару без турбо.
Американские мягкие тормоза, работа подвески (во всяком случае на 17 дисках), спокойная настройка электроусилителя вызывает желание ездить уверенно, но спокойно.
Опять же вариатор для этого и предназначен.
Знаете, на видеотесте форестера 2013 в Большом тестдрайве Стиллавин с Вахидовым упомянули, что Форестер машина чуть ли не для пенсионеров.
Так как я уже к моменту просмотра уже приобрел форика, я был даже возмущен.
Ведь я выбирал семейный паркетник с автоматом, не ориентировался на конкретную марку, а на субару даже ни разу не ездил. И протестив стандартный набор авто для представителя среднего класса (рав 4, мазда сх5, мицубиси аутлендер, фольцваген тигуан, киа спортаж, ниссан х-трейл, ну и форестер), я абсолютно четко понял, что форестер - мой автомобиль.
Ну я и стал внимательно смотреть, кто же сидит за рулем таких же машин. И вот же обидно, эти видеоблогеры оказались правы, 99% водителей - нормально так за 50.
Простите за много букв. Больше не буду.:icon_sorrys:
Oleg777, у меня с-эдишн, а это совсем другая песня... И, кстати, пенсионеры, они "шлак" брать не будут!
Ну какой шлак?! Конечно, эти пенсионеры, заработав на новый Форестер, далеко не глупые люди, и их выбор подтверждает что форестер (не турбо) - комфортный, надежный, универсальный авто на все случаи жизни.
по молодости не только лишь все могут столько денех отвалить
но и на турбо варике вполне себе спокойно можно ездить.
Добавлено через 2 минуты 37 секунд
не, это про 2 литра турбо на механике только можно было сказать. сначала с трудом трогаешься, поскольку турбина не работает, а потом получаешь пинок под зад, когда она заработает
пенсионеры тоже разные бывают. Есть самодостаточные мудрые люди. А есть, мыслящие такими штампами, что диву даешься, как такое возможно :sarcastic:
А по спорт режиму для поддержания повышенных оборотов двигателя мнения есть?
Буквально вчера с субаристами на Дровах обсуждали этот момент. На мнение упомянутой сладкой парочки "тестдрайверов" как-то по барабану, но вот то, что ставка на CVT сыграла плохую роль, сильно нивелировав возможности современных Субару - согласен полностью! Машина перестала быть зажигалкой, на бездорожье постоянно действуешь с оглядкой на трансмиссию (учитывая ее конскую стоимость и общую склонность к перегреву)... :-(
В городе - безусловно, отличное решение для комфортной и экономичной езды, на трассе нормально, сойдёт, но это уже не та машина... У меня первая серия Зубара, но кататься на "ещё тех" SG и Импрезах доводилось.
Иэх... обычную механику-шестиступку бы + чип - было бы совсем другое дело!
З.Ы. Откуда инфа про 99% водителей SJ "за 50"? Поинтересуйтесь средним возрастом этих машин хотя бы даже на Д2. Другой вопрос, сколько их них следующей машиной снова выберут Subaru...
с чего бы вдруг? есть личный опыт? или со слов БТР-а?
мой личный опыт говорит об обратном - за час ползанья в грязи с буксами всех колес перегрева не добился, да, темп масла поднялась до 110 гр, выше не поднималась.
Личного опыта нет, и перегреть её не старался. Максимум - лазал в грязи в Карелии и по снегу на покатушках.
Есть опыт человека из нашего сообщества, которому нет оснований не доверять. Вот:
https://www.drive2.ru/l/6950729/?page=0#a125060608
Температура масла CVT или ДВС?
ну вот у меня не получилось, у тебя не получилось, у пары человек получилось. и ? не стал бы говорить, что склонна к к чему-то. к тому же автоматы-то то же перегревали
температура масла с дисплея имел ввиду. контуры охлаждения связаны, при длительной нагрузке, думаю, можно ориентироваться.
а , кстати, где посмотреть темп цвт?
Ну щас меня опять обвинят в нагнетании обстановки... я просто сформулировал свое мнение!
Через OBDII, ActiveOBD, к примеру, кажет.
свое мнение - это когда "я опасаюсь перегреть"..., к примеру. а "вариатор склонен к перегреву" уже обобщение, для которого, у меня, к примеру, не хватает статистики. три-четыре случая маловато. я буксуя в грязи, кстати, о перегреве вариатора даже не задумывался, больше опасался за растущую температуру движка
в грязи как-то не до обд, надеялся попроще как-то
Хорошо. Лично я опасаюсь перегружать CVT в связи с тем, что - по моему мнению, основанному на ряде примеров - использование вариаторного Форестера в качестве внедорожника может привести к выходу трансмиссии из строя и попадалову на деньги! Так лучше?
Добавлено через 2 минуты 45 секунд
А причём здесь стабилизация? Без нее выбрался бы быстрее и проще, не доводя до перегрева?
Это понятно. Но речь не об этом, а об одном из примеров, что CVT штука нежная. ИМХО, разумеется.
Да очевидно, CVT очень неплохой вариант трансмиссии, но для гражданской езды. А как вы хотели, если подавляющее большинство так и ездит? Зачем будут делать неубиваемый, неперегреваемый узел? В неэкстремальный манере, он прослужит не меньше гидроавтомата. Какой сейчас самый большой пробег интересно есть? Наверно ещё за сотню-полторы очень мало?
Реклама
