zibel написал(а):
) говорили, что все есть.В продолжение темы. Делал ТО на 15 тысяч. Попросил проверить сход-развал. На самом деле углы были немного не в норме. Видимо в самом начале не были толком выставлены. Рулежка по скользкому покрытию стала намного спокойнее. В общем все стало похоже на то, что ждешь от Форестера. Уффф... А то я уже психовать начал.Andronik написал(а):
Поздравлямс! Не стоило ждать ТО и так себя мучитьAndronik написал(а):В продолжение темы. Делал ТО на 15 тысяч. Попросил проверить сход-развал. На самом деле углы были немного не в норме. Видимо в самом начале не были толком выставлены. Рулежка по скользкому покрытию стала намного спокойнее. В общем все стало похоже на то, что ждешь от Форестера. Уффф... А то я уже психовать начал.Andronik написал(а):
Может быть. Я просто с трудом представлял себе, что на предпродажке даже после моей просьбы не смогли нормально углы выставить. (Проблема с углами была выявлена сразу при оформлении машины и по моей просьбе делался сход развал). Кстати, и в это раз сход-развал "удался" на Автозаводской только со второго раза. Могу посоветовать всем внимательно смотреть рапечатку со стенда и если есть различия в углах для колес одной оси (даже в пределах допуска), требовать их соответствия максимально близкого. В моем случае именно после этого машина нормально поехала.Mike написал(а):Поздравлямс! Не стоило ждать ТО и так себя мучить
Совершенно согласен!! Распечаточку непременно и, чтоб все не просто в допуске, а в мизерных отклонениях!Andronik написал(а):Может быть. Я просто с трудом представлял себе, что на предпродажке даже после моей просьбы не смогли нормально углы выставить. (Проблема с углами была выявлена сразу при оформлении машины и по моей просьбе делался сход развал). Кстати, и в это раз сход-развал "удался" на Автозаводской только со второго раза. Могу посоветовать всем внимательно смотреть рапечатку со стенда и если есть различия в углах для колес одной оси (даже в пределах допуска), требовать их соответствия максимально близкого. В моем случае именно после этого машина нормально поехала.Mike написал(а):Поздравлямс! Не стоило ждать ТО и так себя мучить
Andronik написал(а):Рулежка по скользкому покрытию стала намного спокойнее. В общем все стало похоже на то, что ждешь от Форестера. Уффф... А то я уже психовать начал.
На нативных, японских Форестерах задний дифференциал идет по умолчанию. на некоторых американских версиях тоже. про европейцев и русских ничего не скажу, но суть в другом.zibel написал(а):
Predator написал(а):На нативных, японских Форестерах задний дифференциал идет по умолчанию. на некоторых американских версиях тоже. про европейцев и русских ничего не скажу, но суть в другом.zibel написал(а):
Задний дифференциал, он же LSD, он же дифференциал повышенного трения! Ключевые слова здесь - повышенного трения!
Но отнюдь не жесткой блокировки. Любопытным рекомендую пошукать в инете и почитать спецификацию на этот LSD, принцип и механизм его работы. Так что даже при наличии сего устройства ТРИ колеса крутиться не будут НИКОГДА. Форестер - не внедорожник. Ему это не нужно. И дифф этот сзади ставили исключительно для повышения устойчивости и управляемости на скользкой и мокрой дороге, а вовсе не проходимости. Так что не советую питать иллюзий
:-D ) проедет дальше намного, чем без ЛСД Не переживайте, Вы все правильно сделали. И Виктор прав насчет особенности турбо. Атмосферник спокойнее и солиднее в поведении, что ли.Miklovan написал(а):Вот прочитал я тут, что вы уважаемые лесоводы наговорили , и как то меня мелкая дрожь забила ... "если ФОР ушел в занос - вытащить без профессиональных знаний нереально..." или ..."управлять на мокром асфальте и скорости в повороте сложно..." и т.п. и т.д.
Т.е я реально стал очковать, а не сделал ли я ошибку решив внести залог за новый ФОР ? может надо было так и ездить на полуприводе, и безопасней, и дешевле, и быстрее...?
Знаете, что я хотел услышать открыв тему ? а я вам скажу! хотел слышать, что ФОР - это лучший автомобиль в этом классе за эти деньги!!! во всем, что касается безопасноти и управляемости на наших Богом забытых дорогах, которые иногда и дорогой то язык не поворачивается назвать ... и баста ! И не надо нас, "зеленых полуросликов" на полуприводе пугать профессиональными терминами и байками в стиле корреспондентов Авторевю... !
Все , что мы хотим слышать - это позитив в стиле "кто на форестер засел, тот скорее всех успел !" (варианты - "тот реально всех уел", "тот все сразу поимел" и т.д. ) Одним словом - не пугайте нас заранее, плиз ... а то у страха глаза велики ...
Miklovan написал(а):
Потом наступило лето и стало пофиг какой у меня привод. Потом поехал отдохнуть - прокатиться по Карелии - и на карельском грейдере впервые понял что да, полный привод - это гуд. :grin: В ноябре-декабре выехал с клубом на говнолин и... Что-то у меня сложилось. :-? Теперь все чаще приходится одергивать себя что бы ехать не выделяясь из потока. Постоянное ощущение: остальные на дорогу постоять вышли. Нет... я не гонщик, но Форестер теперь мне видится очень правильной машиной, с очень правильным приводом. И действительно на полном приводе можно сделать больше, быстрее, дальше чем на недоприводе.то это скорее всего клинический случай который может случиться на машине с ЛЮБЫМ приводом - человек не расчитал.
Viktor_Zh написал(а):Речь шла о леснике 2.5ХТ, им сложнее управлять, т.к. двигатель турбо очень моментный и оборотистый, и очень легко срывает колеса в пробуксовку, поэтому машина легко срывается в занос.
А вы выбрали атмосферную версию, с ней все ОК, посмотрите на отчеты Sopela и Gnoma. :grin: Просто такой элемент как турбина ИМХО нужен исключительно для гонок по хорошим дорогам.
