А мне это понра )))
Как и то что у Subaru бампер гораздо крепче, но более всего доставило его физия ))))
Этакий вурдалак злобно ухмыляющийся! )))
Новости о Forester - часть 4
- Автор темы Энт
- Дата начала
Как и то что у Subaru бампер гораздо крепче, но более всего доставило его физия ))))
Этакий вурдалак злобно ухмыляющийся! )))
Я честно сказать даже не знаю ни одного такого места на общих дорогах в России где можно так ездить. 50 км отличного ровного асфальта без населёнки хрена лысого найдёшь. Ежели только по МКАДу, но права, как правильно заметил, реально дороже.
напомнило: в бугатти вейрон через пятнадцать минут движения на максикмальной скорости стираются покрышки, но не надо волноваться, т.к. горючее закончится через 12 минут
А мне это понра )))
Как и то что у Subaru бампер гораздо крепче, но более всего доставило его физия ))))
Этакий вурдалак злобно ухмыляющийся! )))
именно так и должен выглядеть человек, перегревающий варик на зубаре :sarcastic:
И находящий буксировочные проушины на месте транспортировочных ))
Кста, про перегрев весьма лояльно написано, криминала не увидел.
Я по автобану в Германии около получаса ездил около 200 на своём стоке. Ничего не заметил, но надо сказать, я не знал, что на максимуме нельзя долго ездить. Теперь знаю и долго ездить не буду:for_driving:
это просто говорит, что большую нагрузку он держит недолго, 50 км при скорости 200 - это 15 мин
аналогичного можно ждать при проезде хорошего бездорожься, или буксовании в плотном мокром снегу
15 минут - и приехали
Буксование в снегу и/или грязи, а также движение в условиях тяжелого бездорожья совершенно не аналогично движению на максимальных оборотах двигателя и, соответственно, блок шкивов и цепь вариатора работают совершенно в разных условиях.
При движении на "оборотах" основная теплоотдача трансмиссии идет от работы блока шкивов и цепи вариатора Lineartronic (промежуточный гидротрансформатор при этом заблокирован) . При езде в "говнах" - от промежуточного гидротрансформатора и гидромуфты полного привода.
При движении на "оборотах" основная теплоотдача трансмиссии идет от работы блока шкивов и цепи вариатора Lineartronic (промежуточный гидротрансформатор при этом заблокирован) . При езде в "говнах" - от промежуточного гидротрансформатора и гидромуфты полного привода.
..... ну например М2, тебе-ли не знать?
разрешенная 110
+ хорошая ровная трасса с малым количеством "жестких" поворотов и населенки
+ лучше ночью
+ чувствительный радар-детектор с проверкой на протяжении трассы
+ хорошая резина и подвеска
+ для мотивации 1-2 отморозка на скоростных тачках
= максималка 200-220 км/ч
но это максималка... 200 ехать даже 5 минут на практике не реально.
(на такое время трудно отключить врожденное чувство самосохранения)
Это только теперь стало нельзя.
Новая эра наступила, эра ЧУДО-ВАРИАТОРА!:lol:
если немного подумать и посмотреть вокруг, то можно заметить, что на атмоФорестерах с гидроавтоматом E-4AT принудительно ограничили максимальные обороты двигателя при езде на овердрайве (4-я передача), и их невозможно держать больше 4500 оборотов. Именно поэтому никакой стоковый атмосферный с АКПП Форестер не едет больше реальных 185 км/ч (на спидометре при этом может отображаться чуть за 200 км/ч - но это не есть реальная скорость, а всего лишь видна погрешность калибровки спидометра), а турбовый - больше 220. И сделано это в качестве "защиты от дурака" - чтобы не перегревалась коробка АКПП.
:dz:
Я думаю, что при езде на тех же 180 км/ч (вместо 200) никакого перегрева вариатора не будет. Точнее перегрев может возникнуть, но не после проезда 50 км, а сильно дОльше. При реальной езде мы этого не достигнем: нЕгде.
Вот печалька-то, на максималке на нем больше 50 км не порысачишь))) на мкпп-то, разумеется, хоть тыщу пройдет, только держи газвпол)))
Что там при таких режимах с температурой того же масла в двигателе при этом, разумеется, пофиг, зато как погонять-то можно! Как-нибудь выложу фотку, во что превращается турбоеж после таких упражнений на максималке))
Можно еще было минут 15 пятаки на асфальте покрутить, чтобы посмотреть, а перегреется ли этот вариатор, или нет))))))
"Агаааа- сказали русские мужики" (с)
Последнее редактирование:
собственно надо вначале понимать ЧТО греется в вариаторе Lineartronic. А греются там 1) промежуточный гидротрансформатор; 2) гидромуфта полного привода; 3) щёки шкивов в местах соприкосновения со штифтами цепи. Соответственно - чем быстрее движется цепь - тем больше теплоотдача.
В свое время компания LuK долго билась вместе с Audi над проблемой нагрева вариатора на скорости, решили её в том числе подбором трансмиссионной жидкости вариатора, которая не давала появляться эффекту "проскальзывания" (чтобы снизить теплоотдачу), а также прекрасно отводила тепло.
Поэтому банальное снижение (или ограничение) оборотов двигателя при движении на скорости даёт эффект снижения теплоотдачи.
Кстати, зря в ЗР не написали, какие обороты двигателя Форика были на максимальной скорости - тогда все было бы более понятно.
P.S. кстати говоря, т.к. на Форестере SJ впервые применили вариатор второго поколения (в форм-факторе TR580), который и стоял на атмосферном Форестере SJ, который брали на тест в ЗР . По отношению к TR690/1, который ставится на Аутбэках и Легаси, в нем и другая компоновка, и другая трансмиссионная жидкость. В своё время (в 2010 году) на первой партии Аутбэков и Легаси в США меняли компоненты системы охлаждения вариатора, т.к возникал перегрев. После этого больше о такой проблеме не вспоминали. Я не исключаю, что FHI в первых SJ с вариатором второго поколения "наступил на те же грабли" и в будущем система охлаждения будет доработана. А о проблеме перегрева в будущем будут вспоминать ровно так же ,как сейчас вспоминают о небезизвестных "мягких" задних стойках Форестера SH 09MY.
Последнее редактирование:
Ночью 200 км.ч??? О каком чувстве самосахранения идет речь? Суслика перебегающего дорогу? или потерявшего колесо дальнобоя? пипец...:dz:
ave123, да это понятно. Я во время теста, кстати, обращал внимание, что обороты держались не слишком высокие.
Я, так сказать, про методику проверки вообще. Нужно моделировать не движение с аццкой скоростью на сколько-то-там десятков километров, а реальные условия- ну допустим, по бездорожью его погонять сколько-то (жалко, по сугробам не сезон). Тогда картина будет понятная, допустим, проехал 30 минут по снегу глубиной в полколеса, или в говнах побуксовал- перегревается. Или не перегревается.
А здесь я вообще не понимаю, какие выводы можно в принципе сделать из факта, что на пробеге 50 км на максималке случился перегрев. То, что кроссовер для таких упражнений неподходящая машина- это было ясно, когда еще СФ производился. Никакого открытия не произошло))
Я, так сказать, про методику проверки вообще. Нужно моделировать не движение с аццкой скоростью на сколько-то-там десятков километров, а реальные условия- ну допустим, по бездорожью его погонять сколько-то (жалко, по сугробам не сезон). Тогда картина будет понятная, допустим, проехал 30 минут по снегу глубиной в полколеса, или в говнах побуксовал- перегревается. Или не перегревается.
А здесь я вообще не понимаю, какие выводы можно в принципе сделать из факта, что на пробеге 50 км на максималке случился перегрев. То, что кроссовер для таких упражнений неподходящая машина- это было ясно, когда еще СФ производился. Никакого открытия не произошло))
Кстати, на SG была лампа перегрева АТ, правда у меня не никогда не загоралалсь. Самое большее по жаре (+35 + 38) ехал в Крым от Мелитополя до Симферополя. Не 200, конечно, но очень резво и с большим количеством обгонов в красной зоне)))
Про снег ты прав, там бы попробовать)))
Реклама
