New Forester VS Mersedes GLK
- Автор темы SerF
- Дата начала
Тюних у них откровенное гуано и совсем не интересен
Тупо платишь от 20 евро и получаешь готовый вариант и никаких тебе танцев с бубнами, подпиливания, катания с ноутом по МКАД и т.д. и т.п., ну ни какого интересу, пля.:trava:
На подрулевой переключатель я плевался дня 3-4, а теперь тихо балдею, удобно до безобразия, всё в одном месте, ручонки задирать вверх не надо, сиди и кури себе в удовольствие
Аука, а можно поинтересоваться - у вас GLK 350 бензин ? Если так, то разгон до 100 меряли ? Потому что по нижеприведенной ссылке разгон получается где-то в районе 9 секунд
http://www.youtube.com/watch?v=PaR-m9cU9FQ&feature=related
Дизель едет веселее - разгон в районе 8 секунд ... но всё равно "не фонтан"
http://www.youtube.com/watch?v=ngr_8ckdhmw&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=PaR-m9cU9FQ&feature=related
Дизель едет веселее - разгон в районе 8 секунд ... но всё равно "не фонтан"
http://www.youtube.com/watch?v=ngr_8ckdhmw&NR=1
Картинки я смогу только дома посмотреть.Аука, а можно поинтересоваться - у вас GLK 350 бензин ? Если так, то разгон до 100 меряли ? Потому что по нижеприведенной ссылке разгон получается где-то в районе 9 секунд
Разгон я не мерил, но по субъективным ощущениям мне кажется гораздо меньше 9 сек.
У меня бензин, 3,5, но правда чипованный.
Разгон...до 100кмч турбофор (СШ, автомат) ещё может потягаться с глк350 (0-97кмч 6.6сек и 6.8сек, соответственно)...квотер - также (за 15.1сек оба, но у глк больше скорость на выходе)...а воот после 100кмч фор сдувается и шансов не видется.
Управляемость...на уровне (оба проходят слалом за 28.1сек с одинаковым боковым ускорением 0.60г)...в повороте глк держится немного цепче (максимальное боковое ускорение 0.80г, у форега 0.78г, думаю в основном из-за разницы резины в стоках).
Тормоза...глк лучше (тормозной путь 36м, против 39м у фора, опять таки думаю в основном из-за резины, хотя не факт).
http://www.motortrend.com/roadtests...50_mercedes_benz_glk350_volvo_xc60/specs.html
http://www.motortrend.com/roadtests...rged_crossover_comparison/specifications.html
А воот, Комфорт, качество материалов....без комментариев...форегу увы делеко. Но и цены увы тоже соответствующие.
Тюнингисткие штучки....про глк не правда....валом...и все с именами ....Климанн, Брабус, Карлсон и тд и тп....
Один Климанновский компрессор для 350го чего стоит...335коней и 380метров...Уррагган!
http://www.kleemann.dk/Performance/Engines/V6M272.aspx
ЗЫ: глк (350, 320) более чем достойный аппарат, но лично меня смущает 3 вещи:
1. Цена. Ну тут понятно....нууу оооочень дорого.
2. Клиренс. Мне, например, моих теперешних 23см ужо иногда мало бывает))).
3. Имидж. Мне каажется, что каким бы брутальным и рубленным он ни был, наличие старших братьев - МЛ, ГЛ, предопределяет, каак бы, предназначение Глк. Т.е. для того чтобы владельцы МЛ/ГЛ брали его своим девочкам-мальчикам, женам-любовницам, "золотым" детям....ИМХО, лучше уж тужится на МЛку.
.
Управляемость...на уровне (оба проходят слалом за 28.1сек с одинаковым боковым ускорением 0.60г)...в повороте глк держится немного цепче (максимальное боковое ускорение 0.80г, у форега 0.78г, думаю в основном из-за разницы резины в стоках).
Тормоза...глк лучше (тормозной путь 36м, против 39м у фора, опять таки думаю в основном из-за резины, хотя не факт).
http://www.motortrend.com/roadtests...50_mercedes_benz_glk350_volvo_xc60/specs.html
http://www.motortrend.com/roadtests...rged_crossover_comparison/specifications.html
А воот, Комфорт, качество материалов....без комментариев...форегу увы делеко. Но и цены увы тоже соответствующие.
Тюнингисткие штучки....про глк не правда....валом...и все с именами ....Климанн, Брабус, Карлсон и тд и тп....
Один Климанновский компрессор для 350го чего стоит...335коней и 380метров...Уррагган!
http://www.kleemann.dk/Performance/Engines/V6M272.aspx
ЗЫ: глк (350, 320) более чем достойный аппарат, но лично меня смущает 3 вещи:
1. Цена. Ну тут понятно....нууу оооочень дорого.
2. Клиренс. Мне, например, моих теперешних 23см ужо иногда мало бывает
))).3. Имидж. Мне каажется, что каким бы брутальным и рубленным он ни был, наличие старших братьев - МЛ, ГЛ, предопределяет, каак бы, предназначение Глк. Т.е. для того чтобы владельцы МЛ/ГЛ брали его своим девочкам-мальчикам, женам-любовницам, "золотым" детям....ИМХО, лучше уж тужится на МЛку.
.
Последнее редактирование:
Кончается третий год, а вместе с ним и гарантия. Вобщем стал вопрос куда двигаться дальше. Оставлять фор пока не посыпется или менять на новый фор или выбрать что-нить с повышением. В рамках данного исследования рассмтривались Х3, Freelander2, Q5 и GLK350. По другим отчеты в соотвествующих ветках. Съездил в Авилон на Волгоградке. На тест был только GLK300 (231 лс 300нм).
Салон:
посадка ощутимо выше форя, сидушки удобные регулируются как хочешь, обзорность хорошая, но хуже форя, особенно в задней полусфере. После лопухов форя зеркала ГЛК показались уж очень маленькими.
Салон конечно хорош, одно слово немец. Порадовал люк в котором кроме режима открытия по горизонту есть еще режим приподнимания задней части, что позволяет использовать люк при езде с аэродинамическим багажником. В отличии от форя закрывается изнутри не плотной, а тканевой шторкой. Возможно при солнце будет просвечивать. Водителю и пассажиру очень комфортно. Сзади двоим очень комфортно. По расстоянию от коленок задних пассажиров больше чем в SG9, наверное сравнимо c SH. Хорошая шумоизоляция. Рык двигателя слышено только после 5000 и то откуда-то сзади, скорее выхлоп. Недостатков по салону для себя не отметил, кроме отсутствия очешника. Климат работает совсем незаметно. Т.е. ничего не дует "в морду" а температура нужная.
Багажник:
Больше форя, хотя меньше Q5 и Х3. Двухуровневый пол багажника. Если сложить задние спинки - получается ровная поверхность. Много зацепов для организации места в багажнике (типа сеток). Вместо запаски - сдутая докатка с компрессором.
Езда по дороге:
Динамика есть во всем диапазоне. В сранении с SG9 машина тяжелее на 300 кил, поэтому 3л движек дает меньшую динамику чем форь. Автомат работает очень адекватно. Т.е. за 20 минут можно спокойно к нему подстроиться. Порадовало наличие режима ограничения диапазона передач. Аналог для SG9 зажал на 3 или на 2 в зависимости от условий. Оч жаль что этого нет в SH. Офигел от радиуса разворота. Стоял к встречке под углом градусов 20. Вывернул руль и оказался на соседней полосе. Потом на форе развернулся в этом же месте, оказался через полосу (метра на 2 дальше).
Езда по плохой дороге:
Примено 2 километра по дороге с латками и небольшими ямками. Только слышно, что подвеска все это отрабатывает по звуку. На задницу практически не передается. И это было на 20-х катках. Вобщем, подвеска совсем другая. Если у Х3 и Ку5 похоже по жесткости на форь, то тут абсолютная противоположность.
Ценник: Та машина на которой катались с установленными допами 1.9 млн.
Выводы:
Динамика - хуже SG9 и SH. Но на GLK 350 будет сравнимо или даже у SH выиграет.
Управляемость - сравнимо.
Салон, багажник - много лучше.
Внедорожные свойства - сравнимо.
Общий вывод, очень достойное авто на замену форю для моих потребностей (70% город,20% трасса, 10% внедорожье, но регулярно).
Все это, ессно, ИМХО.
Салон:
посадка ощутимо выше форя, сидушки удобные регулируются как хочешь, обзорность хорошая, но хуже форя, особенно в задней полусфере. После лопухов форя зеркала ГЛК показались уж очень маленькими.
Салон конечно хорош, одно слово немец. Порадовал люк в котором кроме режима открытия по горизонту есть еще режим приподнимания задней части, что позволяет использовать люк при езде с аэродинамическим багажником. В отличии от форя закрывается изнутри не плотной, а тканевой шторкой. Возможно при солнце будет просвечивать. Водителю и пассажиру очень комфортно. Сзади двоим очень комфортно. По расстоянию от коленок задних пассажиров больше чем в SG9, наверное сравнимо c SH. Хорошая шумоизоляция. Рык двигателя слышено только после 5000 и то откуда-то сзади, скорее выхлоп. Недостатков по салону для себя не отметил, кроме отсутствия очешника. Климат работает совсем незаметно. Т.е. ничего не дует "в морду" а температура нужная.
Багажник:
Больше форя, хотя меньше Q5 и Х3. Двухуровневый пол багажника. Если сложить задние спинки - получается ровная поверхность. Много зацепов для организации места в багажнике (типа сеток). Вместо запаски - сдутая докатка с компрессором.
Езда по дороге:
Динамика есть во всем диапазоне. В сранении с SG9 машина тяжелее на 300 кил, поэтому 3л движек дает меньшую динамику чем форь. Автомат работает очень адекватно. Т.е. за 20 минут можно спокойно к нему подстроиться. Порадовало наличие режима ограничения диапазона передач. Аналог для SG9 зажал на 3 или на 2 в зависимости от условий. Оч жаль что этого нет в SH. Офигел от радиуса разворота. Стоял к встречке под углом градусов 20. Вывернул руль и оказался на соседней полосе. Потом на форе развернулся в этом же месте, оказался через полосу (метра на 2 дальше).
Езда по плохой дороге:
Примено 2 километра по дороге с латками и небольшими ямками. Только слышно, что подвеска все это отрабатывает по звуку. На задницу практически не передается. И это было на 20-х катках. Вобщем, подвеска совсем другая. Если у Х3 и Ку5 похоже по жесткости на форь, то тут абсолютная противоположность.
Ценник: Та машина на которой катались с установленными допами 1.9 млн.
Выводы:
Динамика - хуже SG9 и SH. Но на GLK 350 будет сравнимо или даже у SH выиграет.
Управляемость - сравнимо.
Салон, багажник - много лучше.
Внедорожные свойства - сравнимо.
Общий вывод, очень достойное авто на замену форю для моих потребностей (70% город,20% трасса, 10% внедорожье, но регулярно).
Все это, ессно, ИМХО.
Да уж. Интересная машинка. Как я слышал некоторые фанаты Subaru пересаживаются именно на GLK, считая данную модель близкой по внешности и духу SG9.
Я теперь сам задумался, тюнить форик или сразу копит на GLK. Вроде все у форика хорошо, но постоянный треск всех панелей после зимы на 3-х летней машине уже замучил. А на 4-м десятке уже хочется комфорта.
Я теперь сам задумался, тюнить форик или сразу копит на GLK. Вроде все у форика хорошо, но постоянный треск всех панелей после зимы на 3-х летней машине уже замучил. А на 4-м десятке уже хочется комфорта.
Могу подтвердить наблюдение.
Куря форумы ГЛК встречаешь много людей с знакомыми никами из FMC. На форумах БМВ существенно меньше. На Ауди Ку5 вообще не встретил.
Последнее редактирование:
абсолютно к такому же выводу пришел, прям и добавить нечего:idea:Ну да, я с СГ-9 и сравниваю.
Трибека имеет плохие тормоза и слабый двигатель (для своей массы), Паджеро и Прадо достаточно "плохо" рулятся (валкие) и имеют посредственную динамику.
ГЛК, с моей точки зрения, также универсален, как и СГ-9 и тоже паркетник, но при этом он изначально (на заводе) продуман и сделан для "людей". На нем можно просто ездить, не занимаясь заменой тормозов, радиаторов, шумоизоляцией, коробкой, растяжками, сидушками, климатом, музыкой и т.д. и т.п.
Мнение естесвенно личное, езжу я на нем по тем же дорогам и в таких же режимах как и на СГ-9 и разницы в поведении этих машин не вижу. Ну "пинка" конечно нет.
Если появится ГЛК от АМГ с оффроад пакетом, да и чтоб вес был не больше 1.5 тонн, тогда подумать можно. Ах, да, и чтобы 550 л.с. как минимум
....и еще стоил бы дешевле форика!!!:bayan:
Гы, так есть уже, даже больше кажется:sarcastic:Если появится ГЛК от АМГ с оффроад пакетом, да и чтоб вес был не больше 1.5 тонн, тогда подумать можно. Ах, да, и чтобы 550 л.с. как минимум
"Автомобиль BRABUS GLK V12, построенный на базе заводской версии кроссовера Mercedes-Benz GLK, пару месяцев назад установил мировой рекорд скорости для серийных «паркетников», разогнавшись в Италии до скорости 322,3 км/час. В официальном пресс-релизе ателье говорится, что модель оснащена 6,3-литровым двигателем V12 с двумя турбинами. Мощность мотора составляет 750 л.с., крутящий момент, ограниченный электроникой, достигает 1100 Нм. До 100 км/час машина ускоряется за 4,2 сек, а спустя всего 12,8 сек после старта автомобиль набирает 200 км/час. Вся мощность 750-сильного мотора передается на задние колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач.
Внешне BRABUS GLK V12, укомплектованный дифференциалом повышенного трения, от заводского кроссовера отличается новым обвесом. Установлены новые передний спойлер, передний «фартук», боковые «жабры», задний спойлер, стальная спортивная система выхлопа, а также 22-дюймовые диски с резиной Pirelli или Yokohama."
Стоимость модели составляет €397 тыс. :-(
Внешне BRABUS GLK V12, укомплектованный дифференциалом повышенного трения, от заводского кроссовера отличается новым обвесом. Установлены новые передний спойлер, передний «фартук», боковые «жабры», задний спойлер, стальная спортивная система выхлопа, а также 22-дюймовые диски с резиной Pirelli или Yokohama."
Стоимость модели составляет €397 тыс. :-(
Реклама
