Мой новый XT 2013
- Автор темы Melan
- Дата начала
- Статус
Мне почему то кажется, что как раз с круглым бревном проблем не будет.
А бордюр прекрасно выковыривается ломиком. А потом в сторонку: весит он килограмм 100-110, кантовать и в одиночку можно. ))))
А бордюр прекрасно выковыривается ломиком. А потом в сторонку: весит он килограмм 100-110, кантовать и в одиночку можно. ))))
Вот теперь будем знать, кто бордюры ломает.
))) Не, сейчас уже не ломаю, слава Богу. А в детстве молодости довелось, подрабатывал студентом... Наворочал на всю жизнь, смотреть на них не мог ))
Энт, лома нет))) Вожу только саперку, топорик и пилу складную. Перекладываю из машины в машину уже лет 8, за это время каждым предметом воспользовался всего лишь несколько раз, но как вовремя и к месту они оказались! ))
Ну понеслась...:mrgreen:
Владелец турбо SJ,
Без лома машина твоя,
Не поедет по бордюру задом...
(Народная японская мудрость)
не, давайте во как сделаем
Форь - вариатор, который не может заехать на бордюр и рядом монопривод, который без проблем заезжает, во потеха будет!
этот ролик облетит все автофорумы, ФХИ станет стыдно за свою продукцию и они в срочном порядке внесут конструктивные изменения
:sarcastic:
Форь - вариатор, который не может заехать на бордюр и рядом монопривод, который без проблем заезжает, во потеха будет!
этот ролик облетит все автофорумы, ФХИ станет стыдно за свою продукцию и они в срочном порядке внесут конструктивные изменения
:sarcastic:
Дя! :jaza:
Кстати, кто там рассказывал, что VTD задним ходом по песку не едет? Вот обосцанный TV-водами TZ :sarcastic: :forester_forever:
[MEDIA]http://www.youtube.com/watch?v=NJICi5_z-sY&feature=youtu.be[/MEDIA]
Последнее редактирование:
Да и только задом. Чтобы реализовать вращение на выходе из вариатора в противоположную сторону (задний ход), необходима доп. пара шестерен, а задействуется она скорее всего набором фрикционов, попросту муфтой, которая А) может быть слаба на передачу момента и Б) передаточное с этой пары шестерен не позволяет совершать подвиги по заезду раком на бордюры, которые еще не вырвал БББ
Заезжает, но:
1) Масса на переднюю ось возрастает, т.к. зад расположен выше по горизонту, соответственно нужен и момент уже иной для преодолевания
2) Чтобы произошло движение, колеса должны вращаться, а 2 из них, с учетом пункта №1, утыкаются условно в стену
3) Момент на любого типа автоматических трансмиссиях подается не резко рывком, а плавно, как бы не топтали педаль
Кто нибудь пусть протестить на механике, только по след. алгоритму - уперлись передом, мееееедленно подводим сцепление почувствовав момент схватывания, чуть увеличиваем обороты, также чуть отпускаем сцепление, итак далее обороты-сцепление и не больше 2000, больше и не должно получиться :sarcastic:, это более менее будет похоже на автомат/вариатор, и я не берусь с уверенностью говорить что при такой технике есть шанс преодолеть бордюр.
Кстати, обеспокоенным по поводу леса, снега и другой нечисти, коэф. сцепления с покрытием в этих случаях значительно упадет по сравнению с асфальтом и момент уйдет не в преодолевание неровности, сугроба, а в пробуксовку колес - опять же если имитировать такую ситуацию умышленно, да и мать природа пока не умеет выращивать лестницы и бордюры
В любом случае, факт интересный, но в принципе бесполезный.
- ФХИ отпишет что то типа выражаем Вам своё почтение за использование нашей продукции...., но не можете какать, не мучайте попку.
К слову! Суммарный диаметр колеса (диск+шина) одинаковый что на турбе что на атме? Потому как колесу с бОльшим диаметром, будет проще закатиться.
1) Масса на переднюю ось возрастает, т.к. зад расположен выше по горизонту, соответственно нужен и момент уже иной для преодолевания
2) Чтобы произошло движение, колеса должны вращаться, а 2 из них, с учетом пункта №1, утыкаются условно в стену
3) Момент на любого типа автоматических трансмиссиях подается не резко рывком, а плавно, как бы не топтали педаль
Кто нибудь пусть протестить на механике, только по след. алгоритму - уперлись передом, мееееедленно подводим сцепление почувствовав момент схватывания, чуть увеличиваем обороты, также чуть отпускаем сцепление, итак далее обороты-сцепление и не больше 2000, больше и не должно получиться :sarcastic:, это более менее будет похоже на автомат/вариатор, и я не берусь с уверенностью говорить что при такой технике есть шанс преодолеть бордюр.
Кстати, обеспокоенным по поводу леса, снега и другой нечисти, коэф. сцепления с покрытием в этих случаях значительно упадет по сравнению с асфальтом и момент уйдет не в преодолевание неровности, сугроба, а в пробуксовку колес - опять же если имитировать такую ситуацию умышленно, да и мать природа пока не умеет выращивать лестницы и бордюры
В любом случае, факт интересный, но в принципе бесполезный.
Провокатор детектед
- ФХИ отпишет что то типа выражаем Вам своё почтение за использование нашей продукции...., но не можете какать, не мучайте попку.К слову! Суммарный диаметр колеса (диск+шина) одинаковый что на турбе что на атме? Потому как колесу с бОльшим диаметром, будет проще закатиться.
Последнее редактирование:
Нет предела беспределу моей наивности. Я-то думал, что с выходом SJ SH, вопреки «традиции пятилетки», опустят ниже плинтуса, даже еще ниже, чем в сравнении с SG. Но увы... Теперь, прям как по старинке, спустя 5-6 лет после выхода SH народ начинает замечать его достоинства. СУБАРАВОДЫ!!!
Хороший рыхлый песок сковывает похлеще бордюра. Как то раз хорошо закопавшись на эске, не мог тронуться назад. А вот вперёд без проблем. Но там как раз таки заморочи с передаточными числами. По сути ПЧ задней примерно равно ПЧ второй передачи. В то время как на ХТ таких проблем не испытывал. Не понятно зачем так сделано, но тем не менее факт. Речь о СШ кузове.
Попробую на бордюр заскочить, если снег растает.
Последнее редактирование:
А что там слева промелькнуло на 0:05сек?)))
Добавлено через 38 секунд
Просто букс будет.
- Статус
Реклама
