Всем здрасьте! Вопрос по навигации, ее каждый раз нужно настраивать:-( выберите язык, выбор мили километры и тд, или у меня сбой есть подозрения, вынул sd карту с навигацией не так как положено:?:
Мой новый XT 2013 - Часть 2
- Автор темы Серг 13
- Дата начала
Озадачился вопросом перевозки велосипеда при полностью загруженной машине. Приобрел вот такой аксессуар
Долго думал на эту тему, дилемма эстетики, цены и практичности и все же решился и склонился в пользу эстетики. Направляющие и велокрепления: Whispbar Prorack. Заявлялись как американские, по факту как всегда китайские, качество изготовления, внешний вид, простота использования - практически не к чему придраться. Решение недешевое. Зато это самая низкая по профилю поперечина. Рассматривал еще Thule, но она чуть выше и прочитал где-то на драйве отзыв что они менее удобны в установке. В итоге на мой взгляд поперечины не портят внешний вид и аэродинамику, практически не шумят, нет нужды снимать их каждый раз когда они не нужны.
Но сама процедура установки велосипеда на крышу в одиночку весьма непроста, требуется физическая сила, и очень желательно табуретка, но можно установить и с бордюда. В первый раз (как на фото) установил не совсем правильно, держатель во время движения сполз в район педального узла, в итоге скорее всего была сильная поперечная раскачка велосипеда при движении, но тем не менее даже при движении по ухабам ничего не отвалилось и все доехало в целости и сохранности. Что касается вообще данного способа перевозки велосипеда, то он, конечно имеет ряд недостатков, помимо сложности установки - весь велосипед в мошках и расход топлива (при одинаковом скоростном режиме на одном и том же участке длиной 200 км составил 10.5 с велом против 8.0 без вела на 100 км) Если брать не аэродинамические поперечины, выступающие за рейлинг, то установить велосипед будет однозначно проще и можно уместить даже 3. С моими направляющими - скорее всего только два. Но тяга к прекрасному...
Долго думал на эту тему, дилемма эстетики, цены и практичности и все же решился и склонился в пользу эстетики. Направляющие и велокрепления: Whispbar Prorack. Заявлялись как американские, по факту как всегда китайские, качество изготовления, внешний вид, простота использования - практически не к чему придраться. Решение недешевое. Зато это самая низкая по профилю поперечина. Рассматривал еще Thule, но она чуть выше и прочитал где-то на драйве отзыв что они менее удобны в установке. В итоге на мой взгляд поперечины не портят внешний вид и аэродинамику, практически не шумят, нет нужды снимать их каждый раз когда они не нужны.
Но сама процедура установки велосипеда на крышу в одиночку весьма непроста, требуется физическая сила, и очень желательно табуретка, но можно установить и с бордюда. В первый раз (как на фото) установил не совсем правильно, держатель во время движения сполз в район педального узла, в итоге скорее всего была сильная поперечная раскачка велосипеда при движении, но тем не менее даже при движении по ухабам ничего не отвалилось и все доехало в целости и сохранности. Что касается вообще данного способа перевозки велосипеда, то он, конечно имеет ряд недостатков, помимо сложности установки - весь велосипед в мошках и расход топлива (при одинаковом скоростном режиме на одном и том же участке длиной 200 км составил 10.5 с велом против 8.0 без вела на 100 км) Если брать не аэродинамические поперечины, выступающие за рейлинг, то установить велосипед будет однозначно проще и можно уместить даже 3. С моими направляющими - скорее всего только два. Но тяга к прекрасному...
В нашем колхозе не так уж много сжиэкстиводов, довелось пообщаться с одним из них. На днях мужику поменяли двигло в сборе по гарантии из-за детонации, пробег 9 000 км, че за нах? В Украине читал на их форумах тоже были преценденты, а что у нас помимо того что я описал? НЕ ПАНИКА, НО ЧЕ ТО Я ОЧКУЮ :-(
могу даже в объяву о продаже ткнуть, причина та же - владелец плюс плохой бензин (который владелец специально залил, что-бы вжарить на все деньги)
На Украине что за случай, тот единственный случай с драйв2 - когда тот ездил на 0-20 и 92 бензе?
У америкосов до сих пор ни одного случая - ни масложорства ни капиталки, а это говорит о многом
У америкосов до сих пор ни одного случая - ни масложорства ни капиталки, а это говорит о многом
А бензин какой надо все таки?
А то мне как сказали в салоне - простой 95, так и езжу пока)
Спасибо всем успокоили
лью в оба форя 98 башнефть, жрет-прет все как надо, волну видимо зря пустил.:icon_sorrys:
лью в оба форя 98 башнефть, жрет-прет все как надо, волну видимо зря пустил.:icon_sorrys:Я думаю, что всё-таки всякие детоны и масложоры развиваются из плохого бензина, несвоевременной замены масла и/или маслянного голодания. Бенз и так у нас не очень, поэтому лить в него 92 сродни самоубийству. Хотя вот мой старый SG Кабанский, в него много лет Борис лил 92, правда только на лукойле, и ничего с движком вообще, но надо отметить, что это не FB, а атмосфера EJ, и американец уже заранее заточенный под 92 бенз.
Чувствуется! Мотор явно становится шустрее, и расход чуть поменьше.... Мне в принципе и на 95 мощи хватает... Предыдущая кобылка имела 140 коней... Вообще турбофориком очень доволен, я к сожалению не писатель , а расскаывать о впечатлениях можно долго! Рулится супер, дорогу держит отменно, варик тоже нравится, мотора мне хватает, салон конечно спорный ,но я уже привык ко всему и все ему простил.....
Последнее редактирование:
Значит на самом деле этот движок спроектирован под высокооктановое топливо. Просто на еже, разницы не было.
Скорее всего...Но я думаю,что если бы у нас был 95 нормальный, то и на нем бы он ехал не хуже чем на 8 ом
ODO 11.2, в спокойном темпе по трассе через деревни мгновенный с последнего запуска: 6.6. На 170 по трассе 9.2-9.8.
Грею всегда до погасания синего флажка, привычка с авиации- грели даже при +50 на улице двигатели. Бензин ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО 98, если повезёт (единственная заправка во Владивостоке, что знаю) почти по ГОСТ, расход топлива от заправки до заправки (город, просёлок, тайга 9.8), на всех остальных в Находке (РОСНЕФТЬ) 11,2.
Масло Субару Идемитцу 5W30 SN, не убывает вообще, даже если удаётся хорошо топить. Убывает охлаждайка, доливал неоднократно, но за всё время не более 1 литра.
http://www.drive2.ru/l/4928207/
В мануале рекомендуют греть до погасания синего флажка, в это время температура масла 43 градуса, а термостат кулера вариатора пишут(не в инструкции), что открывается лишь на 50, т.е. движку- то может и не будет проблем, не ледяное же масло, а вот вариатор на холодном масле ресурс уменьшит. Программа настроена так, что повышенные обороты движок будет держать и в движении до выхода на рабочую температуру масла 72 градуса, отсюда в условиях расположения города на сопках расход может доходить до 15 литров. Не обязательно молотить на 1500 перед началом движения (прогрев по программе), достаточно перевести на D и снова на Р- обороты не возрастут, будут холостого хода и подождать хотя бы 50 градусов масла. После этого можно смело топить, но не на I (!!) а на S, а S шарп, программа на не прогретом(!!)вариаторе сама не подключит. Безопасный режим движка и вариатора S, комп переводит в этот режим систему при любой неисправности двигателя или вариатора(не фатальной). Это вывод из текста инструкции. Чисто тактильным методом определил, что температура масла на дисплее и температура охлаждающей жидкости по ощущения совпадают, может кто-то логи смотрел и подтвердит. Удачи всем и правильной эксплуатации FA-20 DIT с TR-690.
Грею всегда до погасания синего флажка, привычка с авиации- грели даже при +50 на улице двигатели. Бензин ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО 98, если повезёт (единственная заправка во Владивостоке, что знаю) почти по ГОСТ, расход топлива от заправки до заправки (город, просёлок, тайга 9.8), на всех остальных в Находке (РОСНЕФТЬ) 11,2.
Масло Субару Идемитцу 5W30 SN, не убывает вообще, даже если удаётся хорошо топить. Убывает охлаждайка, доливал неоднократно, но за всё время не более 1 литра.
http://www.drive2.ru/l/4928207/
В мануале рекомендуют греть до погасания синего флажка, в это время температура масла 43 градуса, а термостат кулера вариатора пишут(не в инструкции), что открывается лишь на 50, т.е. движку- то может и не будет проблем, не ледяное же масло, а вот вариатор на холодном масле ресурс уменьшит. Программа настроена так, что повышенные обороты движок будет держать и в движении до выхода на рабочую температуру масла 72 градуса, отсюда в условиях расположения города на сопках расход может доходить до 15 литров. Не обязательно молотить на 1500 перед началом движения (прогрев по программе), достаточно перевести на D и снова на Р- обороты не возрастут, будут холостого хода и подождать хотя бы 50 градусов масла. После этого можно смело топить, но не на I (!!) а на S, а S шарп, программа на не прогретом(!!)вариаторе сама не подключит. Безопасный режим движка и вариатора S, комп переводит в этот режим систему при любой неисправности двигателя или вариатора(не фатальной). Это вывод из текста инструкции. Чисто тактильным методом определил, что температура масла на дисплее и температура охлаждающей жидкости по ощущения совпадают, может кто-то логи смотрел и подтвердит. Удачи всем и правильной эксплуатации FA-20 DIT с TR-690.
Последнее редактирование:
Я вот тоже одно время переходил на Газпром 98. Ездил как раз в отпуск, машина была груженая, динамика что-то совсем пропала. Я с начала думал вес большой, пока не залил 98 Лукойл. Прямо ощутил, что резвее на обгонах стала. Заехал по пути к дилеру в Тюмени, они мне прямо с порога сказали Газпром не заливай, типа там один ацетон. Так что теперь лью только Лукойл. Но это ситуация такая за уралом. Что в Москве не знаю.
Я тоже стараюсь греть двигло пока не погаснет синяя лампочка или около того.... Обычно она у меня гаснет где-то при темпиратуре масла 45-47 градусов, при 40 потихоньку выезжаю со стоянки и тут-то она и гаснет-можно ужо топить...Как-то так
Реклама
