Alex Wayne, при этом с другой стороны акпп не охотно крутит выше 6000 оборотов... Так что все таки скорее для акпп нужна именно середина...
Какой STI мотор лучше на АКПП ?! (207 vs 255)
- Автор темы Sergan 7777
- Дата начала
разговор идет машине на каждый день, а не о выжатом с сопли конфиге для драгрейсинга на два-три заезда. И на каждый день впоне хватит токового СТИ мотора с его же кульком, если не шить его по самое нихочу. А это 300 сил. Далее уже под большим вопросом ресурс АКПП и всей сток неСТИ трансмиссии и самого двигла. Удалось прокатится на машине Макса. Так вот .С его сток ТЗ АКПП и СТИ 207 твин авто легко проворачивает колеса на асфальте, если тапку надавить. Если надо больше - свап на 6ст МКПП и 257 пихло с правильными кишками на кам-нибудь приличном гарете со всеми кульками , метанолами и маслоотделителями с маслокулерами и т.д. Или 3.0 на двух тд04 )))) Читал и про такой проэкт )))) . Минусов два - каждый день ездить на таком монстре с коротким шестиступом утомительно( со слов одного всеми уважаемого клубня) . И второе - бюджет далеко перевалит за 150 тыров да и за стоимость смой первоначальной машины.
Добавлено через 2 минуты 43 секунды
вот и правильно !!! согласен !!! На верхах тоже только для мехи. Да и сдувается твин уже на этих оборотах.
Добавлено через 5 минут 35 секунд
Я себе сделал такой вывод - раз я не хочу совсем отказываться от АКПП и машина на каждый день - сток 207 твин в 300 сил - хватит .... Довольно надежно, хорошо крутится , железки всегда можно найти. Дальше только меха или IPT. Цена не нравится. Да и не надо мне оно.
Моя рекомендация:
-блок 257
-толстые прокладки голов
-головы можно и свои оставить, только отребилдить
-маслонасос 11мм
-помпа СТИ
-ГРМ соответственно новый
-1.5 скролл на легасёвом коллекторе
-турбину ТД05-18Г или 16Г, можно пока свою оставить, если состояние гуд
-убрать всю экологию
-толстую самку
-бунокли без заслонок
-выхлоп прямоток 3" с переходом на 2.5"
-кульки на акпп и движку через термостаты
-термостат ОЖ с ранним открытием
-промыть все радиаторы
-куль ГДБ
-датчики всего))))
-форсы 850-1000
Можно не всё сразу, а по мере возможноСТИ)
Сам так делаю и многое уже сделанно.
Ну и одно тянет за сабой что-то другое:тормоза, подвеска и ТД и ТД...... и так до бесконечности)))
-блок 257
-толстые прокладки голов
-головы можно и свои оставить, только отребилдить
-маслонасос 11мм
-помпа СТИ
-ГРМ соответственно новый
-1.5 скролл на легасёвом коллекторе
-турбину ТД05-18Г или 16Г, можно пока свою оставить, если состояние гуд
-убрать всю экологию
-толстую самку
-бунокли без заслонок
-выхлоп прямоток 3" с переходом на 2.5"
-кульки на акпп и движку через термостаты
-термостат ОЖ с ранним открытием
-промыть все радиаторы
-куль ГДБ
-датчики всего))))
-форсы 850-1000
Можно не всё сразу, а по мере возможноСТИ)
Сам так делаю и многое уже сделанно.
Ну и одно тянет за сабой что-то другое:тормоза, подвеска и ТД и ТД...... и так до бесконечности)))
Вы читать умеете посты вообще?
PHP:
разговор идет машине на каждый день, а не о выжатом с сопли конфиге для драгрейсинга на два-три заезда.Во вторых для каждого оно свое машина на каждый день, у Вас 300 сил на каждый день а у меня от 350 -520 сил на каждый день и не с тремя заездами а с ресурсом больше чем у Вас на 300 с Вашим топ кулером!
У каждого свои представления на каждый день! У СТИ клуба 400 + представления на каждый день и именно эта цифра всех интересует!
По этому вопрос к автору и задается что хочется!
PHP:
А это 300 сил
PHP:
Далее уже под большим вопросом ресурс АКПП и всей сток неСТИ трансмиссии и самого двигла.
а СТРОКЕР кит в 3000-3500 дол. держит 600 сил с ресурсом! Рассчитывать нужно все элементы и строить проекты либо дальше ЧВН-а не лезть, а не железки за железками менять!
PHP:
Минусов два - каждый день ездить на таком монстре с коротким шестиступом утомительно( со слов одного всеми уважаемого клубня) . И второе - бюджет далеко перевалит за 150 тыров да и за стоимость смой первоначальной машины.Добавлено через 9 минут 11 секунд
PHP:
Я себе сделал такой вывод - раз я не хочу совсем отказываться от АКПП и машина на каждый день - сток 207 твин в 300 сил - хватит .... Довольно надежно, хорошо крутится , железки всегда можно найти. Дальше только меха или IPT. Цена не нравится. Да и не надо мне оно.Добавлено через 3 минуты 8 секунд
Поршневая какая, степень сжатия какая, бензин какой? Настройщик кто?
1,5 скрол кто будет делать? Если Московского производства обратите внимание на резонаторы, ставят очень плохого качества прогорают за год, потом проблема верхний переделывать!
Форсы Босш нужно ставить 1000 Сс.
Собрали конфиг а самый важный элемент кулер оставили стоковый - это самое слабое место у вас
Можно оставить стоковый тогда 1,2 максимум! Забыли еще насос написать!
Последнее редактирование:
пробовал )))) Разговор именно про мотор ДЛЯ АКПП, если судить по названию темы. И примерный бюджет указан. ПРАВИЛЬНО ???? Давай на ты а ??? Бюджет 350 и более значительно отличается от 300 сил.
мотор:
блок 257 усиленный пластинами(закрытый блок)
откапиналенные бошки
колено цветное
насос 11 мм
помпа сти
прокладки бошек оригинал 1.5 мм
комплект грм с усиленным ремнем гейтс
шпильки голов ARP
маслоприёмник
маслокуллер СТИ
вкладыши АЦЛ
шатуны МАНЛЕЙ
поршня MAHLE
самка турбины
бинокли без ТГВ
насос топливный Вальбро 255лч
термостат ОЖ 71гр
Выхлоп:даун 3" St 2 турборэйз, середина от SH резонатор, банка Атомик(производитель ХЗ, но очень клёвая)всё тихо и эффективно
Выпуск: 1.5 скролл легасёвый турборэйз(кстати темку для фориков я тут продвинул
) http://forester.club/showthread.php?t=32141Впуск: самодельный из крыла( стоковый бочок порезан)
Кулёк: ГДБ, направляйка от Сени Тверского, ноздря СТИ.
Маслокуллера: 16 рядные толстые, но пока не подключены.
Бензин:95 о 98 даже и не думаю
Прошивка: Стас
Последнее редактирование:
мож пропустил, сколько дуешь на "пятом"?мотор:
блок 257 усиленный пластинами(закрытый блок)
откапиналенные бошки
колено цветное
насос 11 мм
помпа сти
прокладки бошек оригинал 1.5 мм
комплект грм с усиленным ремнем гейтс
шпильки голов ARP
маслоприёмник
маслокуллер СТИ
вкладыши АЦЛ
шатуны МАНЛЕЙ
поршня MAHLE
самка турбины
бинокли без ТГВ
Выхлоп:даун 3" St 2 турборэйз, середина от SH резонатор, банка Атомик(производитель ХЗ, но очень клёвая)всё тихо и эффективно
Выпуск: 1.5 скролл легасёвый турборэйз(кстати темку для фориков я тут продвинул
Впуск: самодельный из крыла( стоковый бочок порезан)
Кулёк: ГДБ, направляйка от Сени Тверского, ноздря СТИ.
Маслокуллера: 16 рядные толстые, но пока не подключены.
Бензин:95 о 98 даже и не думаю
Прошивка: Стас
1.2 или 1.3 не помню, упёрлись в сток форсы.
Добавлено через 1 минуту 47 секунд
за 300+ если считать, что постоянно что-то менял и того более..
Можно и дешевле, я просто перестраховывался и брал новые ЗЧ, впринципе можно было и часть старого оставить, но это не мой метод)
Hecckfy, Даже если очень уметь читать )))))) За 150 конфиг правильный на 400+ не построишь.
Добавлено через 1 минуту 37 секунд
Добавлено через 1 минуту 52 секунды
FLHTCU, правильно мне говорил - или довольствуйтесь небольшим, или терпите и копите )))
Добавлено через 1 минуту 37 секунд
ну скинешь полтинник, но в 150 не влезешь.
Добавлено через 1 минуту 52 секунды
FLHTCU, правильно мне говорил - или довольствуйтесь небольшим, или терпите и копите )))
в теме про усиление мотора считали-вполне можно уложиться и нормальный мотор получится.
если автор будет собирать просто мотор, без впусков, выпусков и прочей вкуснятины, то уложится вполне.
тут в принципе всё есть http://forester.club/showthread.php?t=33083
если автор будет собирать просто мотор, без впусков, выпусков и прочей вкуснятины, то уложится вполне.
тут в принципе всё есть http://forester.club/showthread.php?t=33083
Последнее редактирование:
2,5 мотор лучше едет везде
А как же законы физики? Чтобы 2,5 мотор на верхах поехал так как 2.0 нужно иметь совершенно другую высоту блока, дабы R/S был выше чем на 2.0 моторе, и только тогда мехпотери на верхах у 2,5 станут меньше чем у 2.0, а пока R/S 2,5 литрового мотора 1,64 - это далековато от идеального R/S, двушка со своими 1,74 ближе к истине. З.Ы. кстати возникает еще один вариант конфига мотора с большим чем 2.0 объемом, но с тем же R/S - это 207 колено в 257 блок и поршнями шириной как на 2,5 соответсnвенно. В итоге получим объем около 2,330 с приличным R/S
в стописят укладываться глупо. добавь еще полста как минимум.
просто мотор что в твоем понимании?
шортблок 257 - 90000
к-т прокладок - ок.10000
комплект грм,масл.фильтр,свечи,толстые прокладки - ок.20000
ребилд голов - 20000
маслонасос 11/12мм - 5000
еще пятак на бензин,масло и антифриз и 150т.р.
и это ваще без тюнинга и работы.
если начинать тюнить надо понимать что денег уйдет МНОГО.
я на трехста просто перестал считать. и это при том,что я делаю все сам,только шьет Стас.
Добавлено через 3 минуты 28 секунд
не путай комфортную городскую эксплуатацию с треком,в городе за 5т rpm редко перевалит,а крутильный мотор только жить начнет на этих оборотах.
плюс тельце у форика не пушинка ни разу,момент важен очень... мне его не хватает...
FLHTCU, ну трек не трек но летая по трассе у меня обороты за 5000 заваливают постоянно... и вот мне например на 207 Spec-C с VF37 не хватает именно верхов, т.к. турба уже и сдувается и греет воздух нещадно... поэтому она в пике дует 1,35 а наверху где то до бара падает (или может даже чуть меньше).
Тут опять же зависит от стиля езды и того что ты хочеш - первым уйти со светофора, разгон до сотни или чтобы на скорости 200 можно было топнуть и ускориться... для скорости 200+ при любом раскладе нужны жЫрные верха - ибо обороты там уже далеко не 3000...
Alex Wayne, естественно идеала не бывает и везде нужно искать компромисс... Но если на R4 моторах можно и нарастить объем (нарастить блок, длинный шатун и длинноходное колено) то на оппозите нельзя перепрыгнуть высоту стокового шортблока...
Тут опять же зависит от стиля езды и того что ты хочеш - первым уйти со светофора, разгон до сотни или чтобы на скорости 200 можно было топнуть и ускориться... для скорости 200+ при любом раскладе нужны жЫрные верха - ибо обороты там уже далеко не 3000...
Alex Wayne, естественно идеала не бывает и везде нужно искать компромисс... Но если на R4 моторах можно и нарастить объем (нарастить блок, длинный шатун и длинноходное колено) то на оппозите нельзя перепрыгнуть высоту стокового шортблока...
Читал , вроде на Дроме не помню, про ГЦ с мотором 3 с чем-то от аута разжатым и двумя ТД04 )))) Там, думаю хватит ))))
Добавлено через 2 минуты 54 секунды
Spec-C разьве не на 36 ?
gis Спасибо за конструктив!:idea:
Тема раскрываеться наглядно и понятно по позициям и в целом по бюджету
Hecckfy хочу попросить Вас также наглядно расписать свой конфиг, это позволит сравнить и обсудить отдельные позиции как в частности резонатор московск-го производства (это интересно у меня даунпайп турборейсовский, остальное кастом с банкой легализ)
У всех мнения могут быть разные и естественно понятия достаточности в пони свои, вы правы (для меня 300 думаю хватит для форя, надеюсь во всяком случае;-))
Также понял важность охлаждения (если 300 лошадей штатный STI-й куль пойдет с орошайкой (ручной режим пока)?)
По бюджету 150-200 считаю объективным вложением для постройки городского быстрого скакуна
Для меня главным фактором вложения является не "вечный" тюнинг, а разовое "хорошее вливание" с максимально надежным сроком эксплуатации если есть возможность расписать данный конфиг, как у gis исходя из этого бюджета буду благодарен! мнение FLHTCU учел интересно! Что можно улучшить в части охлаждения? бюджет? Оптимальность для 300 пони? В результате данных мнений и будет построен оптимальный для меня мотор если старый помрет
Тема раскрываеться наглядно и понятно по позициям и в целом по бюджету
Hecckfy хочу попросить Вас также наглядно расписать свой конфиг, это позволит сравнить и обсудить отдельные позиции как в частности резонатор московск-го производства (это интересно у меня даунпайп турборейсовский, остальное кастом с банкой легализ)
У всех мнения могут быть разные и естественно понятия достаточности в пони свои, вы правы (для меня 300 думаю хватит для форя, надеюсь во всяком случае;-))
Также понял важность охлаждения (если 300 лошадей штатный STI-й куль пойдет с орошайкой (ручной режим пока)?)
По бюджету 150-200 считаю объективным вложением для постройки городского быстрого скакуна
Для меня главным фактором вложения является не "вечный" тюнинг, а разовое "хорошее вливание" с максимально надежным сроком эксплуатации если есть возможность расписать данный конфиг, как у gis исходя из этого бюджета буду благодарен! мнение FLHTCU учел интересно! Что можно улучшить в части охлаждения? бюджет? Оптимальность для 300 пони? В результате данных мнений и будет построен оптимальный для меня мотор
если старый помрет
Последнее редактирование:
Реклама
