(решишь ещё чё нить подкрутить, шоб быстрее было)Ой, про две банки не дочитал. Значит одного должно хватить. Но на зиму, лучше ещё "флейту" сделать для прогрева машины, чтоб соседи не закидали помидорами. И топливный насос поменяй, иначе провалы будут на разгоне. А так приход после всего почувствуешь хороший, правда не надолго
Насчет топливного насоса, действительно нужно менять на S-edition MY"11? Потом только управляемость, тормоза, интерьер, и.т.п.Константин матерый настройщик, думаю он сделает все как надо.Если он советует нулевик - ну поставь, 80бакс не те деньги, может на SH кузове разница есть, но на SG реально после 10тыщ пробега на Апекси продувка была хуже чем у нового JakoParts фильтра за 150р, причем Апекси на вид был чистый.Ну, настройщик с этой моделью форестера еще дела не имел, он предположил, что скорее всего потребуется менять насос, но однозначного ответа не дал. У него у самого был форик сг турбо на палке, но всю жизнь он ездил на лансерах и импрезах, ну и из последнего у него был nissan gtr.
Может тогда просто менять воздушный фильтр не через 15тыс, как по регламенту, а на каждую замену масла по 7500 и нафиг этот нулевик?
просто интересно, а про нулевик, подумаю.))Посмотри на вход в горячий хаузинг и на выход аппайпа и всё поймёшь - вход в турбу - 38 мм, выход аппайпа - 51. На больших турбах смысл может и есть - начиная от TD06. На наших нет. Звук немного поменяется только.
