В атомике, к стати, появился комплект для SG (глушитель+серединка) за 15000. Вместе с дауном за 10-12, получается 25-30 за всё.
Где аргоном варят нержавейку (глушители, прямой выпуск и всё такое)?
- Автор темы ahaba
- Дата начала
Ну тут каждому своё. Некоторые любят по громче и по прямоточнее. На крайняк можно ещё резонатор/резонаторы вварить (это всё проще и дешевле изготовления всей трассы). Короче- тема для размышлений, для тех, кто собирается делать.
Сдаётся мне, что цена только за банку.Этот выхлоп целиком под 40 стоил.Если с серединой я бы взял,но у меня уже переход под 2.5".Так-что буду придерживаться задуманного.
Написано, что до ката. А это значит, что почти до даунпайпа (нужно будет вварить небольшой кусок трубы или как раз резонатор).
Давай, очень интересно
. Мне Вася тоже предлагал 1,5 скрол сделать, я решил отложить это на неопределённый срок.Давай, очень интересно
вот http://forester.club/showthread.php?p=518783#post518783
Как говорит Ил-1 "Боролись жаба с хомяком, хомяк победил но и жаба осталась доаольна"...мною были куплены резонаторы Магнафлоу размером 350мм(4х9 дюйма), сегодня инсталлированы Васей Colt1980. Стало тихо как на стоке, на холостых тихий бу-бу-бу, при разгоне не орет, все очень тихо.(банка HKS hi-power silent). Васе ОГРОМНОЕ спасибо за теплый душевный прием и качественную работу! Фото выкладываю:suba:
С душой
Тихо, даж как то скушно стало:gigi:Ах да, ну и цена вопроса за два магнафлоу порядка 10р с доставкой(не намного дороже того же фокса).
Ну и за танцы с бубном 12р.
А что до этого было? Если уже писал, извини, уже не помню
Стоял Атихо овал 290мм + фокс круглый диаметром 100мм длинной 420мм= маленький обьем, мне было громковато, отдал середина Ил-1, у него намного тише этот конфиг зазвучал, может турбина чуть побольше!
практически клиренс не снижает, защита картера висит ниже на пару сантиметров. Попробую зафоткать!
Подниму темку. Хочу поделиться своим опытом и дать некоторые рекомендации по выхлопу (даунпайп, середина(резонатор), глушитель(банка)), на примере СГ9.
Самое главное-это определиться, что вы хотите получить от выхлопной системы и машины в целом. И помним, что тюнинг-это всегда компромис, что-то теряем, что-то находим.
1.Самым простым способом сделать машину порезвей, является удаление катализаторов из даунпайпа, их там два. При этом может появиться противный звеняший звук. Лечится вваркой труб. Середину и глушитель можно оставить сток. Получится тихо и комфортно. При сток турбине.
2.Установка тюнингового даунпайпа. Желательно при не сток турбине (типо СТИ, ТД 05 и прочих поболее). Стоковый даунпайп имеет малую проходимость воронки. Существуют так называемые stage 1,2,3,4.
ст1 имеет большую воронку
ст2 большая воронка и резделитель потоков горячки и вестгейта
ст3 тоже что и ст2, но смешивание газов происходит на рассроянии 30-40 см от верхнего фланца даунпайпа
ст4 полное разделение выпускных газов. с горячки в выхлопную систему, с вестгейта под капот.(в городских условиях эксплуатации не желателен-его место чисто в спорте)
Выбираем по своим потребностям и желаниям. Я остановился на ст2 3". Середину и глушитель опять же можно оставить сток, но будет душить машину и возможен рост ЕГТ(температура выхлопных газов).
3.Переходим к средней части. 3" или 2.5" кому как нравиться. Тут необходимо подобрать резонатор или пару, чтоб они влезли ни обо что не задивали и не уменьшали клирэнс автомобиля. Резонаторы бывают круглые, овальные, трапецевидные. Выбираем из круглых и овальных (считается наиболее эффективным в качестве подавления шума), трапеция не подойдёт (не влезит). Предварительно надо изучить днище автомобиля и всё промерить до мельчайших подробностей. В основном для снижения шума один резонатор крепят к даунпайпу, другой в середину-это даёт возможность установить большие резонаторы, что в результате даст более тихий звук. Т.к. по моей задумке все компоненты выхлопа должны были по длинне соответствовать стоку, я поставил один длинный овальный резонатор 50см на трубе 2.5". А теперь ВНИМАНИЕ!!! если кто-то будет делать как я:даунпайп 3", кэтбэк 2.5". То сток резонатор (среднюю часть) можно вообще НЕ ТРОГАТЬ, т.к. он ПРЯМОТОЧНЫЙ, имеет длинну резонатора около 45см и не занижает клиренс.
4.Меняем глушитель. Тут вообще на все вкусы. Выбираем сами. Про сток скажу, что он имеет заужение с 2.5" на 2" (вобщем он затычный) и со временем начинает под нагрузкой свистеть. Если варить тюнинг, то рекомендуемая форма трапеция (тише будет). Влезет по длинне не более 50см( оптимально 45). Я купил почти готовый глушитель на 2.5"(пришлось фланец переварить).
Мой вариант:даун ст2 3", кэтбэк 2.5".
Моя рекомендация:даунпайп ст2 3", середина сток 2.5", бака(глушитель) по желанию(громче/тише).
Лично я никаких ухудшений в одном заужение на 2.5" не заметил. Выпуск получился достаточно производительным и тихим.
Пы.Сы. ещё раз прошу обратить внимание на сток середину-это позволит сэкономить ваши деньги. на фото видно как рулетка пролезает сквозь резонатор. он 100% прямоточный
Самое главное-это определиться, что вы хотите получить от выхлопной системы и машины в целом. И помним, что тюнинг-это всегда компромис, что-то теряем, что-то находим.
1.Самым простым способом сделать машину порезвей, является удаление катализаторов из даунпайпа, их там два. При этом может появиться противный звеняший звук. Лечится вваркой труб. Середину и глушитель можно оставить сток. Получится тихо и комфортно. При сток турбине.
2.Установка тюнингового даунпайпа. Желательно при не сток турбине (типо СТИ, ТД 05 и прочих поболее). Стоковый даунпайп имеет малую проходимость воронки. Существуют так называемые stage 1,2,3,4.
ст1 имеет большую воронку
ст2 большая воронка и резделитель потоков горячки и вестгейта
ст3 тоже что и ст2, но смешивание газов происходит на рассроянии 30-40 см от верхнего фланца даунпайпа
ст4 полное разделение выпускных газов. с горячки в выхлопную систему, с вестгейта под капот.(в городских условиях эксплуатации не желателен-его место чисто в спорте)
Выбираем по своим потребностям и желаниям. Я остановился на ст2 3". Середину и глушитель опять же можно оставить сток, но будет душить машину и возможен рост ЕГТ(температура выхлопных газов).
3.Переходим к средней части. 3" или 2.5" кому как нравиться. Тут необходимо подобрать резонатор или пару, чтоб они влезли ни обо что не задивали и не уменьшали клирэнс автомобиля. Резонаторы бывают круглые, овальные, трапецевидные. Выбираем из круглых и овальных (считается наиболее эффективным в качестве подавления шума), трапеция не подойдёт (не влезит). Предварительно надо изучить днище автомобиля и всё промерить до мельчайших подробностей. В основном для снижения шума один резонатор крепят к даунпайпу, другой в середину-это даёт возможность установить большие резонаторы, что в результате даст более тихий звук. Т.к. по моей задумке все компоненты выхлопа должны были по длинне соответствовать стоку, я поставил один длинный овальный резонатор 50см на трубе 2.5". А теперь ВНИМАНИЕ!!! если кто-то будет делать как я:даунпайп 3", кэтбэк 2.5". То сток резонатор (среднюю часть) можно вообще НЕ ТРОГАТЬ, т.к. он ПРЯМОТОЧНЫЙ, имеет длинну резонатора около 45см и не занижает клиренс.
4.Меняем глушитель. Тут вообще на все вкусы. Выбираем сами. Про сток скажу, что он имеет заужение с 2.5" на 2" (вобщем он затычный) и со временем начинает под нагрузкой свистеть. Если варить тюнинг, то рекомендуемая форма трапеция (тише будет). Влезет по длинне не более 50см( оптимально 45). Я купил почти готовый глушитель на 2.5"(пришлось фланец переварить).
Мой вариант:даун ст2 3", кэтбэк 2.5".
Моя рекомендация:даунпайп ст2 3", середина сток 2.5", бака(глушитель) по желанию(громче/тише).
Лично я никаких ухудшений в одном заужение на 2.5" не заметил. Выпуск получился достаточно производительным и тихим.
Пы.Сы. ещё раз прошу обратить внимание на сток середину-это позволит сэкономить ваши деньги. на фото видно как рулетка пролезает сквозь резонатор. он 100% прямоточный
А зачем даунпайп тогда 3"? С турбины газы выходят в 3" трубу, а потом упираются в бутылочное горлышко с переходом на 2,5". Весь смысл 3" даунпайпа теряется в этом горлышке. Не лучше уж в таком конфиге сделать и даунпайп 2,5"? Или это на следующий этап тюнинга сделано?
ЗЫ Это не критика, а вопрос.
ahaba,газы остывают и уменьшаются в объеме, соответственно уже не требуется диаметр 3 дюйм.
В одной умной книге есть график зависимости диаметра выхлопа от мощности. Но это скорее для равнодлинного коллектора, у субары неравнодлинный и импульсы газов накладываются, что подразумевает небольшую коррекцию по требуемому диаметру для мощности. Но в том, что для 320-330 сил хватит 2.5 выхлопа без заужений думаю сомневаться не стоит.
Мои партнеры такую 2.5 дюйма трассу вместе с даунпайпом от турбины делают под субару за ~20000р под ключ. В трассе будет банка и резонатор. Громкость как захотите, так и сделают.
В одной умной книге есть график зависимости диаметра выхлопа от мощности. Но это скорее для равнодлинного коллектора, у субары неравнодлинный и импульсы газов накладываются, что подразумевает небольшую коррекцию по требуемому диаметру для мощности. Но в том, что для 320-330 сил хватит 2.5 выхлопа без заужений думаю сомневаться не стоит.
Мои партнеры такую 2.5 дюйма трассу вместе с даунпайпом от турбины делают под субару за ~20000р под ключ. В трассе будет банка и резонатор. Громкость как захотите, так и сделают.
Последнее редактирование:
3" для лучшей проходимости газов. Смысл 3" не теряется, тк газы уже нашли свою дорогу и следуют по верному пути. Можно и 2.5" полностью. Грубо говоря при моём конфиге газы начинают толкаться на выходе из дауна, а не сразу. Это надеюсь конечный вариант. Слышал такую версию (к сожалению подтвердить или опровергнуть не могу), что для турбомоторов не обходимо некое противодавление в разумных пределах. Глушак, кстати у меня тоже своеобразный:трапеция, вход трубы сверху сзади, выход спереди снизу, т.е. по диагонали и эта диагональ имеет ещё и завихрение(как буд-то изогнута в виде спирали).
Реклама
