У нас походу тоже самое ) очень часто вижу за рулем фориков дядь и тёть. Очевидно у них есть деньги на субару, а у молодежи - нет. Субару ушла в пенс-премиум.
Да, молодёжи за рулём Форестеров я тоже уже очень давно не видел. В основном водители Фориков возрастом в районе 50 лет, а самые молодые вряд ли моложе 30 лет. Хотя во времена своей молодости Субару была чисто молодёжная машина, и субаристов старше 30 было очень мало. Но что у молодёжи не хватает денег на Субару не могу согласиться. . На дороге молодых водителей вижу чаще за рулём немцев - БМВ, Мерсы, Ауди, но особенно часто за рулём БМВ. А БМВ это весьма дорогая машина, особенно в обслуживании. Деньги на дорогие машины у молодых как правило либо от родителей, либо от диаспор (для всяких горцев и азиатов), либо кредиты. Молодёжь вообще сейчас крайне сильно закредитована. У нас на работе каждый 2 молодой работник имел кредиты. Причём более закредитованых молодых больше именно на низовых должностях. Современная молодёжь слишком много внимания уделяет чтобы выглядеть дорого, т.е. понтам - обязательно последней модели айфон, брендовые шмотки и премиальная машина. Зачем им это нужно я не знаю, счастья в этом нет. Во время моего детства люди еле сводили концы с концам, хорошо если на еду хватало средств в семьях. Никаких смартфонов не было, одежду носили б.у. или с плеча повзрослевшего родственника, а даже старый раздобанный жигулёнок для не то что молодого, но даже взрослого и работающего человека тогда была просто несбыточной мечтой. Но при этом жили счастливо.
Помню это время. У меня бывшие Импреза GC и Форик SF были куплены примерно за такую же цену. Сейчас за такие деньги даже совсем ржавые те же самые GC и SF уже не купить.
Перечисленные "премиальные ништяки" - тоже отличный способ еле сводить концы с концами)
Ну, вообще было наоборот.
А средней руки седан - это фокус или скорее камри? В 2006-07 году камри по прайсу начинались от 700+ за 2.4 на палке.
Подтверждаю. И обычно это было желание получить "много машины" за не так много денег, как правило, родительских.
Особенно если набрать кредитов, как любит современная молодёжь )
В начале 2000-х, да и даже в середине молодёжь новые Субари конечно не могла себе позволить, но было навалом не слишком старых. В то время основную массу молодых субаристов составляли владельцы б.у., зачастую праворульных GC, GF, SF, B4. Новые СТИ-хи, 3 литровые Легаси или новые турбофори были тогда у очень ограниченного круга. Насчёт Аутбэков согласен, их брала уже более возрастная категория, как и сейчас.
Да, у молодняка тоже были тогда очень популярные эти машины, а ещё Цивики и всякие маркобразные Тойоты. Форд Фокус (атмосферный) был вообще в то время чуть ли не самой продаваемой иномаркой, которую очень активно покупала молодёжь, благо стоили они очень гуманных денег, особенно в базе (новый как б.у. Субару). За этой машиной даже закрепилось клише авто начинающего офисного работника, неприменимо купившего Фокус в кредит.
Фокус, с4 ситроен, королла, киа сид.
Ну вот я брал первый сг турбо рест 06 свой в 2008 году за 670 тр, и это было по оооооочень большой скидке. Вторичка уверенно была от 750. И помню что пару соток разницы добить, это было прям задачей.
Б.у. Легаси в 2006 брал за 600 тр. Сейчас такая же стоит столько же, хотя прошло уже 18 лет. Тогда лишние пару сотен тр было не так то просто достать. Зарплаты были в то время намного ниже особенно у молодых специалистов. Сейчас с опытом и инфляцией правда зарплаты сильно выросли, но и цены тоже на машины выросли ещё сильнее. Поэтому по покупательной способности мало что поменялось. Как ранее на б.у. Субару надо было несколько лет копить, так и сейчас.
Акум то же сдох- авто 21г. заряд держит в мороз 2-3 дня, когда потеплеет подольше. Старт стоп отключен. Но вроде гарантия год на него. Варта/Рено заводская с Рено в том же режиме семь лет проработал.Аккумулятор - сдох. Я вообще грешил на проблемы со стартером. На холодную заводится отлично. После пробега и прогрева двигателя свыше 80 градусов, если заглушить то с большим трудом прокручивает. На сервисе об этом сказал, но они вроде проверили плотность и сказали менять аккумулятор. Якобы повисела машина 20 минут на подъемнике и запуск был затруднителен. На самом деле у меня и на предыдущих хватило на 3 года.
Лексус конечно хорошо, но у Вас это, не у нас
Аккумулятор такого года ещё не должен сдохнуть, рановато. Минимум 3 полноценных года должен отработать, а если хороший, то и все 7. Да вы и сами пишите, что на других машинах работал дольше. У меня Форь 18 года, там аккумулятор ещё тот, что с завода отлично работает до сих пор.
Ну, мне ни разу бракованный аккумулятор не попадался. Он настолько прост, что там очень сложно накосячить при производстве. Но может быть другое. Вам под видом нового аккумулятора могли поставить "восстановленный" (т.е. путем несложных действий дохлый аккумулятор превращают в работающий). Восстановленные аккумуляторы способны проработать ещё года 2-3, как раз столько же как вас, и стоят намного дешевле.
Тоже когда-то был Панасоник, но только японской сборки. Проработал очень много лет без нареканий.
Или даже проще - кто знает, как его (АКБ) насиловали на пути с конвейера до момента выдачи в дилерском центре?
Вы наверно плохо прочитали мой пост. У меня умер уже на 3-м форестере в один и тот же срок, при этом 2 машины были новыми с салона. Все ТО у официалов и тут точно не электрика.
