День добрый, может кто сталкивался. Вырубило обе розетки (в багажнике и прикуриватель). По схеме предохранитель №7 в салоне отвечает за 12V Розетки. Но вроде он целый, по крайне мере вытащил и прозвонил его. Но розетки не работают. Куда еще копать? Завтра буду все предохранители прозванивать, конечно, но может кто подскажет, какой именно смотреть.
Форестер 5
- Автор темы AlexLamp
- Дата начала
200 ткм это вообще знаковый рубеж для большинства, машин в т.ч. Субару, т.к. как правило к этому пробегу кончается ресурс ходовой, подвески, многих агрегатов и электроники, а иногда даже двигателей и коробок. Любая даже надёжная машина после этого рубежа пробега потребует периодических вложений. Это я и на своём опыте испытал. Но есть исключения, когда для некоторых машин этот рубеж может быть 100 ткм или 300 ткм. А так, безусловно новая или 3 летняя машина конечно будет меньше ломаться чем даже самая сверхнадёжная старая.
Но вот тут-то как раз и играет большую роль простота устройства и запас ресурса отдельных агрегатов, когда пробег машины переваливает за 200 или 300 ткм, т.к. за счёт простоты поддержка рабочего состояния обходится дешевле, а за счёт повышенной конструкционной надёжности агрегатов (например если двигатель миллионник) следующий дорогой ремонт отодвигается на более позднее время. Менее надёжная машина на таком большом пробеге уже сосала бы деньги как чёрная дыра, например как старые премиальные машины типа БМВ 7 серии, Порш Каен, Рейндж Ровер и подобные им.
Могу тоже привести пару примеров, как недорого содержать старые надёжные машины. Была у меня Импреза ГЦ, очень старая и до дыр ржавая. На ней периодически что-то ломалось, но за счёт того, что запчасти на неё копеечные и ремонт простой, содержание машины выходило у меня дешевле чем Жигулей. Или у друга было 2 старых мерина 190 и Е класс глазастик дорестайл. Причём 190 был куплен ещё его отцом новым. 190 мерин первый раз потребовал ремонта лишь на пробеге 500 ткм, когда там из строя вышел мотор стеклоочистетителя и АБС, а двигатель и коробка без капиталки проходили аж 700 ткм. На содержание 190 мерина он тратился только по топливу, заменой расходников и страховку, всё. Глазастый Е класс у него сейчас ходит с двигателем ни разу не капиталенным аж более 1200 ткм! В то время как я знаю несколько примеров, когда двигатель новых Мерседесов и БМВ (купленных в течении последних 10 лет) потребовал замены аж на гарантии в течении 1 или 2 года владения. И вот что-то мне кажется, что современные китайские машины, и даже немецкие и японские не смогут пройти без поломок 500 ткм.
У меня тоже была Импреза ГЦ купе турбо. Это была самая затратная машина за всю историю эксплуатации.
Чудес не бывает.
Что более старые машины дешевле в обслуге, это верно только отчасти.
Скажем, тормозной диск условного диаметра 294 будет априори дешевле 326. Мотор обычной печки будет дешевле чем блок климата. Простой термостат в разы дешевле чем электронноуправляемый. Плюс есть тенденции по компоновке новых машин, увеличивающие нормочасы на операцию. Это неоспоримо.
Но есть и второй момент, что условно более простая конструкция позволяет эксплуатанту дольше игнорировать ухудшение техсостояния. Большая часть "легендарного ресурса" базируется именно на этом.
Момент третий, что оригинальные компоненты тем дороже, чем дальше от начала выпуска машины. Аналоги сильно разного качества, и как правило хорошие- недешевы (условно- оригинал на более свежий кузов м.б. дешевле чем неоригинал на старый, например разнообразные датчики).
Сейчас содержать условную гц/гд врх сти- это не просто дорого, а ОЧЕНЬ дорого, уцелевшие машины перешли в разряд дорогих игрушек. Раньше это часто была машина на повседнев.
И момент четвертый, что если уж мы берем за референс 201 кузов мерседеса, то тогдашняя философия владения такой машиной, как мерседес, закончилась аккурат лет 30-40 уже тому назад, когда чуть ли не по наследству их передавали. Там в принципе суть покупки была ну типа как с роллсом. И тогда это была, замечу, довольно дорогая машина, которую мало кто из немцев мог себе позволить (такси- иная история), а его обслуга первым-вторым владельцем- это также недешевый по тем деньгам дилерский центр строго по регламенту.
А уж если брать типичные машины тех лет, то это форды таунусы с эскортами и опели асконы, а если чуть побогаче- сенаторы с омегами. Которые все, как полагается масс маркету к началу нулевых в большинстве либо сгнили, либо устали.
Последнее редактирование:
Я думаю речь слегка о другом.
97000 пробега, поменял все сайлентблоки, 2 раза лампочки ближнего света, превентивно свечи (на 96000), дворники и колодки в круг. Но это не поломки, это своевременная замена расходников. Я считаю поломка, это машина встала и срочно в сервис и ты пешком несколько дней пока ждёшь запчасти и выполнение работ.
Добрый день, а как можно обьяснить обычный термостат на 2.0 и какой-то электронный распределитель потоков на 2.5?
День добрый. Перестали вчера открываться и закрываться задние двери, Кнопки открытия-закрытия на внутренней ручке ни на что, кроме пальца не реагируют. Ну, думаю ,все, придется к раздолбаям дилерам по гарантии обращаться. На ТО у них после 15тык не был, сейчас 33. Утром нагрел машину до состояния лета в салоне и раз 30 ткнул кнопки открыть. закрыть на водительской двери. На 31 раз все заработало, как часы. Продолжаем наблюдение, но мне кажется, это конденсат, плюс мороз
Вопрос решился заменой предохранителя №2, Cigar. Но почему перестали работать розетки на 12V, у которых свой предохранитель, не понятно. Резервные есть в крышке предохранительного отсека под капотом, если что. Там же и пинцет, чтоб их извлекать.
есть книга " субару форестер. УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ Пользуюсь. оч полезно. Хотя тут много людей, которые просто пилоты. я же не против этого. Пусть за замену салонного фильтра платят 4 косаря. Пусть платят косарь за снятие защиты, которые сами и установили, пусть платят за прокладку сливной пробки 300=500руб , у меня их 8 шт за 126 рублей
Да сам решил, причину отключения и знаю, воткнул холодный компрессор в прикуриватель, включил и все розетки обесточились. Просто в 12V сразу проверил, а про Cigar уже позже посмотрел.
Абсолютно здоровых людей не бывает. И полностью исправных машин тоже не бывает. Но есть более здоровые от рождения люди и конструктивно ресурсные машины, а есть инвалиды от рождения и неудачно конструктивные и ломучие машины. Также есть те кто следит за здоровьем и состоянием своих машин, а есть ведущие нездоровый образ жизни и не следящие за машинами.
В молодости это была машина мечты, увы не сбывшаяся ввиду отсутствия даже ещё в то время не ушатанных экземпляров за вменяемые деньги. Немного вам завидую, что удалось владеть такой машиной. Сейчас такие машины уже практически исчезли.
Отчасти тут я соглашусь, сейчас это уже раритеты и запчасти на них найти намного сложнее, хотя на разборах ещё они ещё встречаются. Но всё же если сравнивать стоимость запчастей, то даже на древние ГЦ,ГФ,ГФЦ запчасти стоят в 5 или даже 10 раз дешевле чем на Субары последних поколений. Плюс можно купить донорскую ГЦ или ГФ по цене жигулей и выбирать оттуда некоторые запчасти. Однако, главная беда Субару 90-х годов это слабая коррозионная обработка - задние арки, пороги, днище, крыша не имели оцинковки. И свою ГЦ-ху я продал потому, что она просто жутко начала ржаветь, задние арки были как бахрома ковра, а в полу такие дыры, что ногой можно было тормозить через них. И несмотря на гнилой кузов, машина отлично ездила! Но были машины 90-х годов, которые до сих пор почти не тронуты коррозией, например Ауди А6 1 поколения или Вольво 940 и 850, на которых была горячая двусторонняя оцинковка с отличным и толстым ЛКП.
Сейчас даже современные китайские машины массового сегмента в долларовом эквиваленте сопостовимы с ценой древнего нового 201 или 124 Мерседеса в те времена. Но вы соврешенно верно заметили, что тогда этот мерседес можно было передавать по наследству и не одному поколению наверное. А можно ли сказать, чтоб современную китайскую или даже японскую машину и тем более современный Мерседес можно будет передать в рабочем состоянии по наследству? Ответ очевиден - ни в коем случае, хорошо если гарантийных срок откатает без замены двигателя или ремонта коробки. А цена то такая же или даже выше.
Вечер добрый. Извините, не понял вопроса. Вы имеете в виду различие принципов работы обычного термостата и электронного вместе с системой электронного регулирования охлаждения? Или почему эта электронная система не справляется при определённых условиях и не подаёт нужного сигнала для снижения температуры?
Машина с безключевым доступом? Если да, то у меня похожее было 3 раза зимой и каждый раз по разным причинам. 1 раз в лютый мороз сел аккумулятор, решил проблему просто открыв дверь вручную ключом, потом снял аккумулятор, зарядил и всё заработало. 2 раз несколько дней подряд шёл ледяной дождь и замки нафиг замёрзли, решил проблему размораживающей жидкостью для замков. 3 раз просто в ключе села батарейка, поменял всё заработало.
Ещё с задними дверьми есть такая фишка, там есть в нижем углу в дверях (над колёсной аркой) маленький рычажок-перемычка, если его передвинуть в положение lock, то задняя дверь (та где был передвинут рычажок) заблокируется и перестанет открываться. Для разблокировки просто передвиньте рычажок обратно.
Последнее редактирование:
Ну, это не совсем так.
Нужно добавить еще изменение работы тормозной системы, абс, стабилизации и приводы колес, работающие с иным углом.
Это нормальное поведение антифриза в минус, уровень слегка падает. На врх тоже падал до min и тоже доливал до середины.
На Гц все стоит сейчас космических денег, а некоторое время назад стоило просто больших денег. 7 лет назад уплотнитель двери (новый) стоил 10 тр по тем деньгам. Новое оригинальное заднее крыло купешечное- 72 тысячи. И не на все есть аналоги, а в основном только на расходники и часть навесной кузовни.
Это нормальное правило у всех производителей, дольше владеешь- дороже платишь.
Донора уже не купить, с аукциона это будет очень дорого.
Кто сказал, что она не справляется? Это обычный термостат с электронным управлением от мозга.
Последнее редактирование:
Реклама
