Вода всегда подается чуть раньше, чтобы по сухому не тереть. Вода идет сразу с 3-х форсунок. Верхняя как раз для айсат. У меня струя сильная, но соседние машины не моет.
Форестер 5
- Автор темы AlexLamp
- Дата начала
Диаметр цилиндра больше- это не расточка. В целом, все оппозитные моторы с водяным охлаждением имеют конструктивно одинаковый блок. Что Порше, что Субару допустим.
Но. Сами БЦ разные и (самое главное) что отливка разная. То есть мы изначально не берем одинаковую заготовку и точим ее в 90 или в 99 мм по гильзе. Своя заготовка на 2,0 и своя на 2,5.
А например на моторах EJ205 и EJ207 отливка блока совершенно одинаковая до 2001 года. Это к популярной легенде о том, что 205 блок типа считался хилый и вообще никуда не годный. На самом деле обычный т.н. "открытый" блок легко переваривал 280 лс с завода.
Толщина стенок некоторым образом задается геометрией отливки (мотор должен быть впихнут в один и тот же отсек без изменений точек подвеса на подушках), и понятно что на 2,5 "мяса" меньше. Но это не критичный параметр, и более того- прямой корреляции между объемом и ресурсом в целом не доказано до сих пор. Склонность к перегреву на первых 25х моторах, как выраженная особенность, закончилась аж в 2002 году.
Последнее редактирование:
Могу привести наглядный пример из своего опыта эксплуатации Субар, сравнивая Легаси 2004 г.в. с 2,5 л мотором и на 2 л моторах Форик SF 1998 г.в., Форик SK 2018 г.в., Импрезу GC 1998 г.в:
- Время прогрева двигателя до рабочей температуры 2,5 л 2 минуты летом и 3 минуты зимой, 2 л 3 минуты летом и 5 минут зимой.
- При жаре 30 градусов в пробках 2,5 л двигатель начинал перегреваться, да так, что приходилось останавливаться на пол часа и ждать пока он остынет. С 2 л двигателем ни на одной из моих Субар ни в жару, ни в пробках ничего подобного не случалось.
- При езде на высокой скорости (более 140 км/ч) двигатель 2,5 л двигатель начинал немного греться (благо встречный воздух не давал температуре расти до критичного значения). С 2 л двигателями ничего подобного никогда не было.
- На 2,5 л двигателе после 200 ткм пробега начался масложор, небольшой около 1 л на 1000 км. Но на 2 л двигателе на Импрезе, где был пробег более 300 ткм вообще никакого масложора не было.
Машинами владел долго: Легаси была у меня 3 года, Импреза 5 лет, Форик СФ 2 года, Форик СК 2 года. Так что есть что сравнивать. И если рассматривать надёжность двигателя, то 2,5 л проигрывает 2 л в надёжности безусловно. А все вышеназванные мною проблемы это непосредственно следствие термонагруженности за счёт меньшей толщины стенки блока.
Увы, но теперь у Субару не осталось в производстве ни одного надёжного двигателя (2 л, 2,2 л, 3 л, 3,3 л в новых уже не ставят).
Последнее редактирование:
Термонагруженность мотора не определяется в первую очередь толщиной стенки.
2,5 EJ в принципе например при нормальной эксплуатации не вылезает за 100 градусов по маслу. На FB даже на 2 литрах норма рабочей температуры- больше 100 градусов.
Старые 20 моторы безусловно "холоднее" чем 25, но последние гораздо чувствительнее к состоянию навесного. Греющаяся 2,5 л машина на 140- это неисправная машина, а не конструктивный просчет. Может быть что угодно- забитый снаружи/внутри радиатор (основной или кондиционера), подклинивающий термостат, итд итд, а те же радиаторы в принципе нужно чистить 2 раза в год со снятием, чего никто не делает никогда.
Плюс ко всему- большая скорость не равно лучший обдув и с определенного момента означает скорее худший терморежим (энергия, затрачиваемая мотором на преодоление сопротивления воздуха, прямо пропорциальна кубу скорости).
С завода машина на EJ25 не будет перегреваться по умолчанию, какая бы температура ни была за бортом.
Ну и масложор в принципе не связан с объемом. Отзывные по масложору 12/13 годов в первую очередь затронули моторы FB20.
PS личный "послужной список"- 2,5 турбо(EJ), 3 раза 2,0 атмо (EJ/EJ/FA), 2 раза 2,0 турбо (EJ/FA)
Последнее редактирование:
Некоторые мотористы с этим утверждением не согласятся, почитайте статьи на тему сравнений 2 л и 2,5 л двигателей. Да и приведённые мною факты говорят об обратном.
Когда первый раз столкнулся с перегревом на Легаси, то тоже так подумал. Но проверка на сервисе показала полную работоспособность системы охлаждения. Радиаторы от насекомых и грязи я чищу раз в год со съёмом, а если много сот выбито уже, то и совсем менял на новые. Масло менял всегда раз 10 ткм и лил только Мотюль или Мобиль. На сервисе сказали, что просто 2,5 л за счёт тонких стенок блока подвержен перегревам. Да и статьи интернете на эту тему тоже есть, можете попробовать поискать и почитать.
Да, масложор не зависит от объёма, но одной из его причин является термонагруженность. Т.е. масложор начнётся быстрее у того двигателя, который сильнее греется. А если термонаргруженность на 2,5 л есть следствие тонких стенок блока, то вот и причина более раннего масложора. На Форике СК у меня тоже FB20, но перегревов не было ещё ни разу. О масложоре на нём мне ещё рано говорить, т.к. пробег Форика всего около 50 ткм и вероятно я продам раньше его, чем там появится масложор на большом пробеге.
А пробовали в салон с этим звуком обращаться? Может там опытное ухо сразу скажет в чем причина. Но вообще, запишите этот звук на мобильник, да куда-нить положите. Может кто послушает и скажет чего. Вон и группа в телеге же есть по sk. Подключайтесь!
А что за отзывная? Какое сообщение? Мне ничего не прилетало и вроде отзывных нет.
Толщина стенок играет роль, но не такую существенную как вы говорите. Про термонагруженность, перечитайте еще раз значение температуры масла, которая я написал вам (это единственный показатель, который говорит о нагруженности или ненагруженности).
На FB20 эта температура выше, чем на EJ255/257.
А TSB (technical service bulletin) по части масложора были первыми выпущены для двухлитровых моторов на кузове SH рестайл. Я уж не говорю, что причиной была конструкция поршневых колец, а не терморежим.
На сервисе невозможно точно отдиагностировать работоспособность охлаждения, равно как и на стенде.
Нет условий имитации движения.
В бывшем салоне Субару в Теплом Стане теперь продают Джили...В Пулково тоже теперь китайскими электричками и гибридами торгуют. Со стороны входа большая вывеска Skywell, а с боку subaru, Наблюдал картину как семейная пара несколько раз заходила в салон и выходила, что бы удостовериться, что это салон subaruТам просто у входа стоят и китайцы, вот они и недоумевали от увиденного. В итоге нашли менеджера и заказали форестер премиум за 5.2 млн. Это было в августе. Сейчас вижу, что у них есть 45 форестеров на весь Санкт-Петербург, это как раз та поставка, о которой писал выше, 8 машин в резерве.
Повышенная температура масла зависит от многих факторов, конструктивные особенности маслоснабжения, тип масла, состояние вкладышей и колец, чистота маслоканалов, манера водителя ездить (отжигать), и в т.ч. термонагруженность. Т.к. чем выше температура дивгателя и чем быстрее она растёт, тем выше температура масла также. А помимо термонагруженности и более тонких стенок 2,5 двигатель ещё и более мощный и тяговитый, что увеличивает скорость износа. Сравнивая по своим машинам могу сказать, что EJ25 по сравнению с EJ20 точно менее надёжен как минимум в полтора раза.
Сравнить температуру масла с EJ25 я не мог и тут я поверю вам на слово, т.к. на Легаси 2004 года с таким двигателем не было указателя температуры масла в отличии от Форика SK, который можно вывести на малый экран вверху торпеды. Однако, повторюсь, что аж за 2 года на FB20 пока у меня перегревов не было. Всё же большая толщина стенок на FB20 играет свою роль, ну и может ещё разные усовершенствования этого двигателя.
Последнее редактирование:
Что ещё за новая отзывная? Тоже ничего не слышал. На официальном сайте Субару также нет никаких новых отзывных компаний.
По трассе конечно не будет, т.к. там встречный воздух помогает охлаждению. У меня на Легаси с 2.5 л тоже по трассе перегревов не было, разьве что если долго ехал на высокой скорости, но там несильно грелся. А вот вы попробуйте постоять в пробке на МКАД летом в 30 градусную жару этак часа 4 или 5, потом скажите был ли перегрев?
Посмотрел в приложении My Subaru последняя отзывная - утечка хладогента через конденсор (?что это?) системы кондиционирования воздуха у машин 2015-2018 годов производства
По мне так литр - это много. Просто это первая машина, которая вообще что-то ест. До форика угара масла вовсе не было. Жарить - это 150 на круизе двигаться. Так себе "жарить", конечно, но и спокойной ездой это уже не назвать.
Прилетело в приложении и в почту, та же утечка хладогена, что была на 15-18г.
Ха. Глянул vin это sj, которую продал почти 3 года назад. Очень оперативно
Что то 1.6 атмосферники столько не бегают, сколько мощные и тяговитые от мерседесов.
Реклама
