stary kot, я историю и модели знаю, ага. Редкие дорогие запчасти- это не характеристики машины. Кстати, если поставить рядом xv и sg - они геометрически очень близки.
Форестер 5
- Автор темы AlexLamp
- Дата начала
Да, гниет все так же, как на СФ. СГ были просто моложе, поэтому и гнить стали позже
Получается SK - лучший форь на сегодня, раз SG уже не найти. Лишние примочки - Ваш личный субъективизм.
Получается что так. Но и рестайлинговые SJ тоже не хуже чем SK, просто постарше будут, хотя их в хорошем состоянии навалом в продаже.
Однако, месяца 3 назад всплывали в продажу 2 капсулы времени 2007 года - свежие SG в очень хорошем состоянии с пробегами 35 и 45 ткм. Но цена у них была реально конская 1,5 и 1,15 ляма, что охрененно дорого при средней цене в 700 тр для SG в нормальном состоянии того же года. Но сейчас их уже кто-то купил, того что подороже причём очень быстро (в продаже всего около месяца висел).
Сейчас безусловно SG встретить без ржавчины маловероятно, разве что капсулу времени из под дедушки, который хранил в капитальном гараже и ездил только летом на дачу. А так возраст, конечно берёт своё. Большинство японских машин, которые активно используются в Москве и СПб (где много поливают реагентами) как правило начинают ржаветь после 10 лет эксплуатации от года выпуска, что в принципе весьма неплохо. Немцев красят и цинкуют получше и они могут лет 12 не ржаветь, а Вольво даже и 15 лет.
А вот корейские машины в Москве начинают ржаветь уже на 3 году возраста. Пара моих знакомых когда-то покупали новые с салона Хундай Акцент и Санта Фе и показывали мне досконально как "хорошо" покрашены и оцинкованы корейцы. У Акцента через 3 года уже гнилые задние арки и пороги были. Санта Фе стал гнить сразу в местах где было нарушено ЛКП (там не оказалось оцинковки под краской), а ржа на днище и арках где ЛКП не повреждено стала появляться на 5 году.
Последнее редактирование:
Подскажите как работает X-MOD... 2л. самый простой вариант. Нажимаю на шайбу- на верхнем экране, где нарисована работа трансмиссии загорается две иконки : "спуск с горы" (горит зеленым, как я полагаю режим в данный момент работает) и "машинка на волнах"- типа режим бездорожье... она горит белым. Как включить режим "бездорожье", что б эта иконка горела зеленым??? Инструкцию прочел, вроде нет нигде. Рычаги, кнопки потыкал, не помогло...
Х-мод на 2 л включается просто, но есть нюансы. Работает он только на самых малых скоростях (если я не ошибаюсь до 20 км/ч). Включается он нажатием на шайбу, когда машина стоит или очень медленно едет. Индикатор работы Х-мода можно вывести на верхнем экране, для этого просто переключайте режимы до тех пор, пока не дойдёте до показывающего работу полного привода (при включенном Х-моде картинка полного привода будет высвечиваться другим цветом). Также ПЕРЕД включением Х-мода желательно отключить антипробуксовывающую систему (поворот шайбы влево), т.к. её работа приводит к некорректной работе самого Х-мода и даже может привести к перегреву трансмиссии если попадёте в жижу. Когда вы выключите Х-мод, то можете потом обратно включить антипробуксовывающую систему.
Включать Х-мод нужно не всегда, а только в особых случаях: если вы едете по грязи, жиже, очень плохой грунтовке, полю, каменистой местности, или если поднимаетесь в гору по грунтовке в нагруженной машине.
И если попадёте в жижу, то не рекомендую излишне буксовать, даже на Х-моде. Если у вас резина не МТ, то вы либо застрянете, либо перегреете трансмиссию и она автоматически у вас отключит задний мост (это защитный механизм, защищающий от критических перегревов, после остывания трансмиссии, задний мост сам включится, главное только дальше не газовать если у вас это случилось, а просто дать остыть пару часов). В жиже Форик лучше едет с разбегу (если участок небольшой), в большую жижу лучше не соваться - не для этого машина. А если вдруг забуксуете, то лучше выходите в раскачку (назад-вперёд или наоборот).
SK это машина пусть и с хорошим, но вариатором, который может прегреться, и она напичканна капризной электроникой. Это вам не простой и неубиваемый как валенок SG на механике с равномерным перераспределеним момента на оси и блокировкой. На SJ и SK грязь уже не помесишь, как на более старых Фориках. Но ограниченные внедорожные возможности у SK всё же есть, и даже если не сильно застрянешь, то выбраться можно своим ходом. Хотя на мой взгляд больше внедорожный потенциал SK ограничивает даже не вариатор и электроника, а низкий свес переднего бампера с его дурацкой губой, а также значительно большая масса машины почти на пару сотен кг по отношению к старым Форям.
Вот кстати, вопрос, а за счёт чего Форик SK стал весить аж 1610 кг? Ну да, там есть шумка, в т.ч. в арках, есть электроника. Но это всё не потянет на разницу по сравнению с весом старых Фориков. Даже более крупный Аутбэк 3 поколения весит на сотню кг меньше.
Последнее редактирование:
До 40 км/час вроде в инструкции написано. Потом автоматом отключается. И все лишние режимы X-mode сам вроде как отключает.
Молодой человек, с вами опытом делятся, а вы смеётесь и злорадствуете, или у вас молодых так сейчас принято? :icon_mad:
Лампа "авто на волне" при включённом Х-моде и на верхнем дисплее и на приборке у меня всегда белым горела. Когда Х-мод выключен с приборки она вообще пропадает. Я вообще не уверен, загорается ли она когда-либо зелёным или может какие-то условия специальные для этого нужны. При работающем Х-моде лучше обращать внимание на картинку с 4 колёсами и трансмиссией - там показывается цветами изменение момента передачи на оси и работа мостов, а также когда ваши колёса попадают на свес (в этом случае они загораются жёлтым).
Лампа "авто на спуске" это не Х-мод, а другая система, которая работает в паре с Х-модом и влючается автоматически при включении Х-мода.
Вот и я не знаю откуда жирок у SK, шумка явно на прибавку в весе не так сильно влияет. Но то, что шумка стала немного лучше чем в старых Фориках, это хорошо.
Последнее редактирование:
Каким опытом поделились??? Цитатами из инструкции и секретной информацией, что Форь не "рамный внедорожник" и не стоит его в "говна" загонять, что б варик не спалить? Так вариаторам (за субару не скажу, но джатко точно) и ямы с бордюрами то же не на пользу- открою тоже секрет... Написали бы сразу- иконка "машина на волнах" не загорается... или я не знаю... правду, короче.
Я б и не стал бы про это спрашивать, если бы раньше сентеминтальные слезы в постах выше не пускали, о том, какие раньше Фори были, да какой из какого сделали... Ну, думаю- профи- все знают... а оно, вон как!
По поводу шумки в арках, изнутри еще не обдирал заднюю часть, но что то серьезное и не надеюсь найти, а снаружи задние подкрылки- чахлые: тонкие и легкие по сравнению с фетровыми подкрылками от Сценика ,например. Снимал и промазывал битумной мастикой-антишумкой крылья снаружи.
Я б и не стал бы про это спрашивать, если бы раньше сентеминтальные слезы в постах выше не пускали, о том, какие раньше Фори были, да какой из какого сделали... Ну, думаю- профи- все знают... а оно, вон как!
По поводу шумки в арках, изнутри еще не обдирал заднюю часть, но что то серьезное и не надеюсь найти, а снаружи задние подкрылки- чахлые: тонкие и легкие по сравнению с фетровыми подкрылками от Сценика ,например. Снимал и промазывал битумной мастикой-антишумкой крылья снаружи.
Как любому пожилому человеку, мне нравится вспоминать прошлое и напоминать молодым, что вот раньше было время, когда машины были настоящие машины с механикой и гидравликой, а не напичканные электроникой "смартфоны". И вообще, японцы и Субару в частности перестали делать настоящие надёжные машины после 2008 года (за единичными исключениями), а немцы ещё в середине 90-х годов.
Благо тем кому шумки не хватает, всегда её можно добавить, а те кто хотят облегчить машину всегда могут её убрать. По моим ощущениям Форик SK тише, чем старые, но ненамного.
фрикционы и на АТ4 субару сгорают.
вариатор перегреть невозможно, при присутствии головы на плечах.
Отчасти да, т.к. встроена защитная автоматика от дурака и плюс конструкция где вариатор и муфта объеденены и залиты большим количеством масла. Но если постараться... На ютубе смотрел видео, где гоняли по жиже разные кроссоверы, в т.ч. Форика на вариаторе (SK или SJ точно уже не помню), трансмиссия у Форика оказалсь самой выносливой, но всё же её смогли перегреть - примерно через 40 минут пробуксовок. Однако, у меня тоже есть сомнения, что перегрет был именно вариатор, скорее перегрели муфту, но т.к. они там в одной коробке, то это относительно. Авторы видео тоже к сожалению не сделали пояснений.
Что касается связки АТ-4 - муфта, то по себе могу сказать, что её перегреть наверное ещё сложнее, конструкция неубиваемая. На моей бывшей Импрезе ГЦ с АТ4 и полным приводом я дофига ездил по жиже, причём по такой, куда на SK или даже на МПС2 я бы не рискнул сунуться, и ни разу не смог перегреть. А на Легаси 4 поколения по молодости очень любил дрифтовать, причём иногда до получаса подряд, и даже на зимней резине, там тоже была АТ4, и ни разу я не смог перегреть ни коробку, ни муфту. Пробеги на них были весьма приличные при этом. Но я знавал людей, кто ухитрялся перегревать муфту, порой до полной замены - но это всё были турбосубари.
Последнее редактирование:
Реклама
