Форестер 5

[rolic]

Спорт режим, судя по всему, просто держит обороты чуть выше, что немного ускоряет ответ на нажатие газа. Переходить на него после начала разгона уже бессмысленно.

Оно и с 2.5 не сказать, что едет. Точнее, городская динамика с пределах 0-60 (может даже 80) очень неплоха и наверно даст фору многим. А вот потом чем дальше, тем тоскливее. После 130 уже считай и разгона как такового нет. Больше 150 не разгонял, так как возникает ощущение, что сам машину сзади толкаешь. Да и аэродинамические шумы уже даже очень ощутимы становятся. Поэтому на зеленой дороге (с смысле автомагистрали с зеленым знаком) ставлю круиз на 130, что у меня по GPS соответствует нештрафуемым 128 и тошню в правом ряду, периодически обгоняя фуры, обычно на том же круизе даже без разгона.
С учетом 240 (или сколько там) ньютон-метров оно так и должно быть. До этого был дизельный Актион, который уже не рамный кросс (175 лошадей на 360 Нм), вот он наоборот - с места нехотя ехал (турбина еще не раскрутилась, плюс коробка слегка задумчивая). Зато потом хорошо так прыгал и после 100 вполне себе динамично ехал.

На Форике остается только понять и простить, в целом-то машинка очень даже хороша.

По поводу фич.

Верхний дисплей очень нравится - там тоже именно температуры антифриза и масла настроил. Третьего ничего полезного не нашел, поэтому вывел расход.

Про регулировку подъема двери багажника - мне тоже не нужно, но если у кого гараж с низким потолком, то будет полезно.

Старт-стоп зло, но привык сразу после запуска двигателя нажимать кнопку, автоматическую отключалку собрать думал, но всё как-то лень.

Автокорректировка фар - не знаю, может оно обязательно для леда, по аналогии с ксеноном?

Ай-сайт иногда напрягает, иногда помогает. Адаптивный круиз на нем же основан. На предыдущих машинах обычным круизом не пользовался, а вот на Форике по трассе очень даже удобно.

Остальное - ну есть и ладно. Не мешает точно.

И кстати, у меня комплектация спорт (вторая сверху), но навигатора не прусмотрено, чему скорее рад. Использую андроид-авто для запуска яндекс навигатора. Он хоть и жутко убогий в этом варианте, но постепенно развивается, больше всего раздражает невозможность сдвинуть карту. А надеяться, что японцы ради нас встроили бы яндекс в голову - тут нет надежды. Только в локализованных машинах бывает.

Из реально напрягающего - низко висящая передняя губа. Там где на Актионе даже на задумывался, тут приходится осторожничать.

 

[Лесовичок]

Для Форика с полной загрузкой конечно 2 л маловато, это верно. Но если ехать вдвоем без многого барахла, то вполне хватает.

На мой взгляд, Форестер с мотором 2,0 подходит для водителя, предпочитающего спокойный режим городской езды, и не претендующего на левый ряд на трассе. Мне на моторе 2,5 не хватает 50-60 ньютонов для активного разгона при съезде с МКАД на Ярославку, где с некоторых пор установили ограничение в 110 км/ч, что означает фактическую скорость потока 130 км/ч. Для быстрого вливания в поток хотелось бы чуть больше момента. Но при этом я никогда не давлю в пол. Где-то до 4-4,5 тысяч кручу. Режим Спорт не использую в этот момент. Надо попробовать. У меня режим Спорт используется при прогреве в процессе движения. Обороты держатся более высокие. Мотор прогревается быстрее. Особенно актуально зимой. По достижении 70 градусов перевожу в обычный режим.
Верхний дисплей мне удобен. Вывел температуру антифриза, масла и среднюю скорость перемещения.

 

[Shootter]

Верхний дисплей мне удобен. Вывел температуру антифриза, масла и среднюю скорость перемещения.

Мне на передней панели посредине не хватает только аналоговых часов, все остальное устраивает.

 

[stary kot]

Мне на передней панели посредине не хватает только аналоговых часов, все остальное устраивает.

В верхнем дисплее можно вывести имитацию аналоговых часов и дату.

Вообще очень жаль, что Субару не позволяет выбирать опции по отдельности при покупке, по аналогу с Вольво или VW. Так было бы очень удобно настроить комплектацию машины под себя.

 

[Torero2]

Имхо Ай-сайт - вещь. И тут не только маркетинг, но и прямая польза. У меня раз вовремя тормознула, когда машина впереди начала тормозить, чтобы свернуть в странном месте, а я как раз в это время перевел взгляд, на голову, чтоб принять звонок. С тех пор принимаю только с руля.
Третий экран удобный, нравится.
Автокорректирровка фар пусть будет. Мелочь а приятно.
Електрорегулировки пасажира скорее желательны, чем необходимы.
раздражает нижняя губа бампера и скос от консоли к левой ноге переднего пассажира - вот просто бесит скос.
Зеркала бы по-больше.
Штатное панорамное зеркало бы с автозатемнением.
Побольше багажник или, хотя бы, салазки для заднего сиденья.

 

[stary kot]

Автокорректирровка фар пусть будет.

Сам по себе автокорректор фар не напрягает, но вот ресурс его весьма небольшой в наших условиях холодной и влажной зимы (около 5 лет). А вот когда он выходит из строя, то превращается в большой геморрой - его может заесть так, что фары будут светить криво и ночью обзор будет хуже, также техосмотр с неисправным автокорректором не пройти. Но это ещё пол беды, беда в том, что он сделан неремонтопригодным, а меняется целиком, а вот стоимость его очень кусается.

Когда регулировка фар осуществляется вручную без всякой автоматики, то всех этих проблем нет.

 

[Vohutla]

Ха, так это ж Субару! Всегда отсутствие удобной трансформации и эргономики. И зеркал всегда не хватает. И геометрия переднего бампера всегда чтобы не дать с дороги съехать дабы не посрамиться. Не джип.
Это характерно для всех Субар.

 

[Jarfor]

Сам по себе автокорректор фар не напрягает, но вот ресурс его весьма небольшой в наших условиях холодной и влажной зимы (около 5 лет). А вот когда он выходит из строя, то превращается в большой геморрой - его может заесть так, что фары будут светить криво и ночью обзор будет хуже, также техосмотр с неисправным автокорректором не пройти. Но это ещё пол беды, беда в том, что он сделан неремонтопригодным, а меняется целиком, а вот стоимость его очень кусается.

Когда регулировка фар осуществляется вручную без всякой автоматики, то всех этих проблем нет.

У меня у приятеля Паджеро4, так там корректор 11лет еще жив, если и сломается, то с ДВ б/у можно найти.
Я понял, что все ваши проблемы от комплектации- брали бы минималку- там и багажник "ручной", нет корректора и айсата, обивка сидения- тряпка, но достойная, не как рав4.
И если машину под себя собирать как немцы, то она бы еще дороже была. Азиаты тем и взяли, что более нафаршированные машины дешевле продавали, но сразу "пакетами" без выбора.

 

[stary kot]

У меня у приятеля Паджеро4, так там корректор 11лет еще жив, если и сломается, то с ДВ б/у можно найти.
Я понял, что все ваши проблемы от комплектации- брали бы минималку- там и багажник "ручной", нет корректора и айсата, обивка сидения- тряпка, но достойная, не как рав4.
И если машину под себя собирать как немцы, то она бы еще дороже была. Азиаты тем и взяли, что более нафаршированные машины дешевле продавали, но сразу "пакетами" без выбора.

У меня был Паджеро спорт 2, там корректор фар накрылся когда машине исполнилось 6 лет - при этом фары светили криво. За ремонт его не взялся ни один сервис - сказали только замена. Замена обошлась в 30 тр (25 тр сама запчасть и 5 тр работа) - дорого! В корректоре полетел привод и закисли контакты по причине влажности и намерзания льда внутри.

На Форике пока у меня корректор фар жив, но машине скоро будет 4 года и думаю год или два он ещё поживёт, но потом крякнется.

Минималку Форика не хотел брать, т.к. там нет кожаных кресел и навигатора - для меня это обязательные требования. Да и в прошлом году не было в продаже нормальных Фориков SK в более простых комплетациях, а те что были либо уже оказались куплены (объявление просто забывали убирать), либо были проблемные (по документам, после ДТП, сильно ушатанные, с большими пробегами). Поэтому решил взять более навороченную комплектацию но свежей и безпроблемной машины, благо и цена была адекватная.

 

[stary kot]

И геометрия переднего бампера всегда чтобы не дать с дороги съехать дабы не посрамиться. Не джип.
Это характерно для всех Субар.

Не у всех ). На SF, SG и особенно у SH геометрия переднего бампера намного лучше у SJ и SK.

Мне кажется это обусловлено конструкцией, точнее заботе о комфорте пассажиров - у SJ и SK заметно больше места для задних пассажиров, чему у предыдущих Фориков, габариты машины при этом не сильно выросли в длину. Соответственно откуда брать место? Правильно - за счёт багажника (у них он немного поменьше чем у предыдущих), и за счёт сдвига моторного отека вперёд оси. Есть ещё другая причина - многие машины последних лет оснащают очень сложной формой переднего бампера и неприменимо с нижней губой, даже те кому это противопоказано (типа 300 крузака) - по моему мнению делается это специально из маркетологических соображений, чтобы передние бамперы было проще повреждать, да так чтобы сразу под замену. Сложной формы бампер не отремонтируешь и стоит он дороже - заводу профит.

 

[GeneratorIV]

Сложной формы бампер не отремонтируешь и стоит он дороже - заводу профит.

Тоже заметил такую тендецию. И вообще, практически все автопроизводители зарабатывают основные деньги не на продаже авто, а на их обслуживании. Т.к. деталей потом на машину куда больше требуется...

 

[Nicephorus]

Заценил сегодня работу S режима системы Si драйв. Ситуация - обгон фуры в пологую, но длинную гору, машина загружена под завязку (5 человек + снаряжение). Сначала как обычно пошёл на обгон в режиме I - слабовато тянет с полной загрузкой. Решил переключиться на режим S - разницы 0, т.е. никакого отличия от режима I в наборе скорости нет. Вывод - S режим это бесполезная маркетинговая лажа, толку от которого только прибавка к стоимости машины за счёт очередной ненужной включённой в комплектацию опции.

Вот другое дело на старых субарях был режим коробки Sport, который добавлял динамики разгона, когда это надо было. А современный режим S - фуфло.

аххахах. я уже описывал что делает S на адаптивном вариаторе.
но нет. никто не читает.
1. когда тошнишь - коробка не едет. чтобы она начала ехать в любом из режимов даже S не поможет. только раз 5 газ в под 0-100
2. режим S повышает обороты холостых до 1700, + чуть распускает стабилизацию + самое важное - начинает тормозить мотором при торможении и спуске, т.е. при торможении перед поворотом может поднять сам обороты заранее до 4000, чтобы в дуге Вы моментально газом открылись. Но повторюсь, если тупили до этого - ничего не изменится. Машина должна быть пропедалирована.
Вывод простой - тошнить на субару нельзя!

 

[Nicephorus]

Не у всех ). На SF, SG и особенно у SH геометрия переднего бампера намного лучше у SJ и SK.

Мне кажется это обусловлено конструкцией, точнее заботе о комфорте пассажиров - у SJ и SK заметно больше места для задних пассажиров, чему у предыдущих Фориков, габариты машины при этом не сильно выросли в длину. Соответственно откуда брать место? Правильно - за счёт багажника (у них он немного поменьше чем у предыдущих), и за счёт сдвига моторного отека вперёд оси. Есть ещё другая причина - многие машины последних лет оснащают очень сложной формой переднего бампера и неприменимо с нижней губой, даже те кому это противопоказано (типа 300 крузака) - по моему мнению делается это специально из маркетологических соображений, чтобы передние бамперы было проще повреждать, да так чтобы сразу под замену. Сложной формы бампер не отремонтируешь и стоит он дороже - заводу профит.

губа нужна для зеленых пидарасов, дабы отжать 0,001% топлива на аэродинамике...

 

[Nicephorus]

У меня был Паджеро спорт 2, там корректор фар накрылся когда машине исполнилось 6 лет - при этом фары светили криво. За ремонт его не взялся ни один сервис - сказали только замена. Замена обошлась в 30 тр (25 тр сама запчасть и 5 тр работа) - дорого! В корректоре полетел привод и закисли контакты по причине влажности и намерзания льда внутри.

На Форике пока у меня корректор фар жив, но машине скоро будет 4 года и думаю год или два он ещё поживёт, но потом крякнется.

Минималку Форика не хотел брать, т.к. там нет кожаных кресел и навигатора - для меня это обязательные требования. Да и в прошлом году не было в продаже нормальных Фориков SK в более простых комплетациях, а те что были либо уже оказались куплены (объявление просто забывали убирать), либо были проблемные (по документам, после ДТП, сильно ушатанные, с большими пробегами). Поэтому решил взять более навороченную комплектацию но свежей и безпроблемной машины, благо и цена была адекватная.

в SK корректор электронный. там нечему закисать или ломаться.
другое дело что он иногда глючит)
это тупо гироскоп в блоке под рулем. никаких тяг на подвеске нет.
и да, цен по 25 тысяч нет. любой мало мальский блок в SK будет стоить подо 100тку.
P.S. зачем нужен навигатор встроенный в машине загадка. запустите АА или карплей. они в 100 раз информативней.

 

[stary kot]

аххахах. я уже описывал что делает S на адаптивном вариаторе.
но нет. никто не читает.
1. когда тошнишь - коробка не едет. чтобы она начала ехать в любом из режимов даже S не поможет. только раз 5 газ в под 0-100
2. режим S повышает обороты холостых до 1700, + чуть распускает стабилизацию + самое важное - начинает тормозить мотором при торможении и спуске, т.е. при торможении перед поворотом может поднять сам обороты заранее до 4000, чтобы в дуге Вы моментально газом открылись. Но повторюсь, если тупили до этого - ничего не изменится. Машина должна быть пропедалирована.
Вывод простой - тошнить на субару нельзя!

Тоже заметил, что после смены манеры езды, вариатор не сразу перестраивается. Например после долгой медленной езды по разбитой грунтовке с частыми подъёмами и спусками, переодическим включением Х-мода; и после когда выезжаю на трассу, то вариатор держит повышенные обороты, а разогнаться при этом особо не даёт. А потом, примерно через полчаса, вариатор входит в нормальный режим и уже работает как ему положено на трассе. Такая длительная задумчивость "переобучения мозга" вариатора немного раздражает. Лучше бы было какое-то ручное переключение режимов работы вариатора, чтоб менять его работу моментально.

 

[stary kot]

P.S. зачем нужен навигатор встроенный в машине загадка. запустите АА или карплей. они в 100 раз информативней.

Ну, у меня телефон особый, китайский редкой модели с очень древним андроидом - на нём эти штуки не работают, а магнитола вообще его никак не хочет видеть, ни по кабелю, ни по синезубу.

 

[Nicephorus]

Тоже заметил, что после смены манеры езды, вариатор не сразу перестраивается. Например после долгой медленной езды по разбитой грунтовке с частыми подъёмами и спусками, переодическим включением Х-мода; и после когда выезжаю на трассу, то вариатор держит повышенные обороты, а разогнаться при этом особо не даёт. А потом, примерно через полчаса, вариатор входит в нормальный режим и уже работает как ему положено на трассе. Такая длительная задумчивость "переобучения мозга" вариатора немного раздражает. Лучше бы было какое-то ручное переключение режимов работы вариатора, чтоб менять его работу моментально.

моментального нет. но пару разгонов в пол его возвращают к жизни.
именно поэтому почти каждый день раз 5 кручу до отсечки.

 

[Врачина]

Вывод простой - тошнить на субару нельзя!

Надо жирным шрифтом в ПДД вписать!

 

[GeneratorIV]

Врачина, и номера субаристов в базу заносить, чтоб с камер штрафы не приходили за превышение

 

[Jarfor]

Врачина, и номера субаристов в базу заносить, чтоб с камер штрафы не приходили за превышение

когда в салоне машину брал, менеджер сказал, что в гаи вобще меня быстро оформят т.к. там большая секта субаристов... ну по времени как обычно, но номера "зеркалки" получил с красивыми буквами, может и есть там секта т.к. у меня знакомый похожие номера "по блату " получал.