Чип-тюнинг от SubaruTank
- Автор темы SubaruTank
- Дата начала
А вот за это спасибо!
Реально полезная информация!
Добавлено через 3 минуты 26 секунд
Спасибо, внесли ясность про масло.
= как я и думал: 241 л.с. сделали для совместимости с нашим 95-м бензином.
Добавлено через 16 минут 46 секунд
Нет-нет-нет и еще раз нет!
10 месяцев в году я в Москве и есть возможность заливать любой бензин, хоть 100-й и лишь 2 месяца в году под боком не бывает заправок с качественным бензином.
И мой вопрос, что добавлять в бак - он относился лишь к этим двум месяцам.
Значит я неправильно понял вас изначально.. тогда да 2 месяца можно и потошнить,уйти в запой там пока бензака нет :russian::idea:
Последнее редактирование модератором:
Можно конечно. Я при прошивке так и делаю, добавляю линейности зависиммости нажатия педали и наддува, а то что выше писал это про штатную прошивку.
Для плохого бензина можно вывести кнопку на разрыв питания соленоида наддува, и наддув упадет до 0.5 бар хоть в треть педали хоть 100% педали, и можно даже на плохом 95м ехать.
То есть на плохом бензаке при крутых углах если не давить больше 0.5 то все норм будет ?
Добавлено через 1 минуту 22 секунды
И сразу вопрос про фазовращалки-смогут ли они полностью уберечь от детона?
Что за "крутые углы"? Раннее зажигание? При 0.5 и менее у вас не будет такого наполнения, чтобы появлялась детонация на топливе с низким ОЧ.
Фазовращалки вообще от детона не уберегут, т.к. не для этого вообще. Они для более эффективного наполнения снизу-доверху.
Добавлено через 46 секунд
Джекичана не будет?
Добавлено через 56 секунд
:appl:
При наддуве 0.5 детонация на плохом бензине тоже будет, но мозгам легче ее победить, меньше угол корректировать нужно. 0.4-0.5 бар для турбо мотора это практически как атмо мотор, его развалить практически не возможно.
В стоке ошибка будет гореть при отключении соленоида, но при прошивке ошибка отключается в мозгах и включать выключать соленоид можно прямо на ходу без болзененно для мотора и мозгов.
В стоке ошибка будет гореть при отключении соленоида, но при прошивке ошибка отключается в мозгах и включать выключать соленоид можно прямо на ходу без болзененно для мотора и мозгов.
SubaruTank, давно были мысли попробовать прошиться
Все сток, каты на месте, в принципе все устраивает.
Скажем так, если есть возможность оптимизировать работу мотора с улучшением динамики и без ущерба надежности - то почему бы и нет?
Несколько вопросов - подходит 60000 км, что посоветуешь обязательно поменять? (первую страницу читал, свечи и воздушный фильтр будут меняться само собой)
топливный насос и фильтр на штатном железе можно не трогать если нет каких-то предпосылок? Или только фильтр поменять?
-какие свечи лучше вонзить под описанные условия эксплуатации - обычная езда по городу/шоссе с периодическими наваливаниями?
-рекомендации по маслу (первую страницу читал, и даже несколько глубже)))
-ну и самая непонятная тема для меня - на стоке есть какой то смысл и приход от блоуоффа, кроме пшиков?
-любая другая информация и советы, применимые к моему случаю.
Заранее спасибо.
Все сток, каты на месте, в принципе все устраивает.
Скажем так, если есть возможность оптимизировать работу мотора с улучшением динамики и без ущерба надежности - то почему бы и нет?
Несколько вопросов - подходит 60000 км, что посоветуешь обязательно поменять? (первую страницу читал, свечи и воздушный фильтр будут меняться само собой)
топливный насос и фильтр на штатном железе можно не трогать если нет каких-то предпосылок? Или только фильтр поменять?
-какие свечи лучше вонзить под описанные условия эксплуатации - обычная езда по городу/шоссе с периодическими наваливаниями?
-рекомендации по маслу (первую страницу читал, и даже несколько глубже)))
-ну и самая непонятная тема для меня - на стоке есть какой то смысл и приход от блоуоффа, кроме пшиков?
-любая другая информация и советы, применимые к моему случаю.
Заранее спасибо.
Смысла блоуоффа на штате нет никакого,тем более с мафом. Либо едем либо пшикаем
Привет!
-Топливный насос, вроде пробег не большой совсем, если насос еще менять наверное рано, то фильтр топливный точно под замену. Потому что на практике уже встречались проблемы с топливом на таком пробеге.
-Свечи Denso vkh22, серия vk ходит дольше раза в 2 чем ik.
На SH фориках нету теплообменников, поэтому масло греется сильнее, поэтому рекомендация лить погуще особенно актуально. 5w50 золотая середина имхо.
-Блоу офф не нужен. А вот трехпортовый соленоид нужно поставить, чтобы настройка была стабильна зимой и летом.
Также проверить патрубок от интеркуллера к дросселю, часто соскальзывает, а лучше снять и убрать уплотнительные резинки на этом патрубке и собрать без них.
Также убрать перегородку на решетке радиатора. Как описано в подписи Бюджетный холодный впуск.
Спасибо большое за развернутый ответ!
Соленоид - это тот, что "за 2000 руб в наличии"? Можно будет его непосредственно перед шитьем приобрести и поставить? Равно как и удалить перегородку (хочется максимально цивильно сделать, сам не смотрел еще вживую как там чего, поэтому не уверен в своих силах :idea: )
Сколько времени надо на все про все?
Территориально ЗАО, Можайское шоссе возле МКАД. Время согласовывается, в основном будни с 10.30 до 18. - это актуально?
Соленоид - это тот, что "за 2000 руб в наличии"? Можно будет его непосредственно перед шитьем приобрести и поставить? Равно как и удалить перегородку (хочется максимально цивильно сделать, сам не смотрел еще вживую как там чего, поэтому не уверен в своих силах :idea: )
Сколько времени надо на все про все?
Территориально ЗАО, Можайское шоссе возле МКАД. Время согласовывается, в основном будни с 10.30 до 18. - это актуально?
Резюмирую полученную инфу о Forester SJ:
1. С 241 до 280 л.с. можно прошить, при этом никакие изменения в конструкцию авто вносить не нужно. Ведь по сути, 280 л.с. - это базовая мощность двигателя.
А дальше, ну... по идее, любая конструкция имеет небольшой запас по мощности и процентов 6-7 всегда можно добавить без изменения конструкции.
Итого, по идее, должно выйти ~300 л.с.?
2. При мощности в ~300 л.с. получаем крутящий момент в ~420 н.м. Вроде как Lineartronic TF690 способен выдерживать до 520 н.м. (по слухам от человека, который получил информацию от инженера из УРТ), а значит, должен без проблем держать нагрузку? (естественно, не постоянно в пол со светофоров, езда в основном спокойная)
3. Масло продолжаю лить 5W-30. Просто потому что оно рекомендованное и если чиповать на 6-7%, то нет смысла менять масло на другое, ибо на сегодняшний день нет статистики влияния масла на Fa20, ибо это мотор совершенно иной конструкции, чем EZ и использование более густого может привести к масляному голоданию. Верно?
4. Заправлять желательно 100-м бензином. На худой конец 98-м.
И если вдруг придется заправлять 95-м, то можно вывести какую-то кнопку, которая отрубает турбину, что в свою очередь позволит не убить двигатель?
Это что? Физическая кнопка, которая выводится в салон, либо это все программно и работает на автомате?
1. С 241 до 280 л.с. можно прошить, при этом никакие изменения в конструкцию авто вносить не нужно. Ведь по сути, 280 л.с. - это базовая мощность двигателя.
А дальше, ну... по идее, любая конструкция имеет небольшой запас по мощности и процентов 6-7 всегда можно добавить без изменения конструкции.
Итого, по идее, должно выйти ~300 л.с.?
2. При мощности в ~300 л.с. получаем крутящий момент в ~420 н.м. Вроде как Lineartronic TF690 способен выдерживать до 520 н.м. (по слухам от человека, который получил информацию от инженера из УРТ), а значит, должен без проблем держать нагрузку? (естественно, не постоянно в пол со светофоров, езда в основном спокойная)
3. Масло продолжаю лить 5W-30. Просто потому что оно рекомендованное и если чиповать на 6-7%, то нет смысла менять масло на другое, ибо на сегодняшний день нет статистики влияния масла на Fa20, ибо это мотор совершенно иной конструкции, чем EZ и использование более густого может привести к масляному голоданию. Верно?
4. Заправлять желательно 100-м бензином. На худой конец 98-м.
И если вдруг придется заправлять 95-м, то можно вывести какую-то кнопку, которая отрубает турбину, что в свою очередь позволит не убить двигатель?
Это что? Физическая кнопка, которая выводится в салон, либо это все программно и работает на автомате?
трехпортовый соленоид управления наддувом - Pierburg 7.21895.55.0
Вот по этому артикулу заказать и купить желательно заранее в сервисе. Потому что сервиса у меня нет, и залазить к горячей турбине не самое приятное удовольствие. Делаю это только в крайних случаях.
Перегородку тоже удалять нечем, сделайте это заранее.
По времени 1-2 часа.
Территориально все так, иногда могу и вечером после 18, это уже по факту согласовываем.
Спасибо, понял.
Убрал перегородку. Даже как-то стыдно стало за тупой вопрос про это)))
SubaruTank, заказал соленоид, но у меня еще один вопрос образовался - а когда он будет установлен, но машина еще не прошита - так вообще долго можно будет ездить?)))
Понятно, то есть в идеале прям сразу к Стасу ехать после установки?)
"в пол не дави..." :mrgreen: :russian_roulette:
SubaruTank, добрый день.
Машина SG5 АКПП 2004г
Есть желание прошиться.
Удалить каты оба или можно только в даунпайпе!? так как не хочу потом как жигуль вонять.
3х портовый куплен.
Свечи новые оригинал стоят сейчас.
Насос поставлю перед прошивкой
Самый главный вопрос это турбина. Стоит сейчас стоит сток ТФ, есть желание поставить ТД04..есть ли смысл? можно ли поставить ТД04хл?
задача прибавить чуть чуть и не угробить мотор)...
Машина SG5 АКПП 2004г
Есть желание прошиться.
Удалить каты оба или можно только в даунпайпе!? так как не хочу потом как жигуль вонять.
3х портовый куплен.
Свечи новые оригинал стоят сейчас.
Насос поставлю перед прошивкой
Самый главный вопрос это турбина. Стоит сейчас стоит сток ТФ, есть желание поставить ТД04..есть ли смысл? можно ли поставить ТД04хл?
задача прибавить чуть чуть и не угробить мотор)...
Привет.
Каты удалять нужно все, потому что каждый оставленный катализатор отнимает динамику, а ее и так не много на SG5 177сил, у тебя 2 катализатора в даунпайпе и 1 катализатор в аппйайпе, аппайп лучше просто заменить на бу от сти или врх где штатно катализатора не было, китайский не бери, там гофра прогорает.
По турбине, можно и тд04 и тд04хла, но стоит учитывать что на АКПП после перехода с тф035 даже на тд04 появится небольшой лаг внизу, те если привык ездить внатяг 1800-3000об то возможно турбину стоит оставить.
Плюс еще холодный впуск сделать стоит, в подписи ссылка на тему с обсуждением вариантов реализации.
Реклама
