Пока имею только отрицательные отзывы об установке твинскролла на Фори 
ну не едет он как Легась Спек-Б, хоть ты тресни! ardon:
ну не едет он как Легась Спек-Б, хоть ты тресни! ardon:Чип-тюнинг от SubaruTank
- Автор темы SubaruTank
- Дата начала
врятли кто то ставил твинскрол от легася на форя SG. Это технически тупиково.. Турбина имеет фланец под легасевый кулер, а кулер имеет вход на дроссель сбоку а не по центру, так что еще и коллектор менять Максимум что делали это ставили стишный твинскрол на форя, а это по сути стишная турбина, она не будет ехать снизу даже с твинскролом так как та же тд04.
В общем твинскрол с легася подходит по сути только для SH форя, там уже иколлектор, и куллер - все под легасевый фланец изначально.
Максимум что делали это ставили стишный твинскрол на форя, а это по сути стишная турбина, она не будет ехать снизу даже с твинскролом так как та же тд04.В общем твинскрол с легася подходит по сути только для SH форя, там уже иколлектор, и куллер - все под легасевый фланец изначально.
Бугага, а теперь мой отчёт о чипе Субарутанка!!! (здесь звучит зловещий смех) :sarcastic:
Вдаваться в детали поездок по МКАДу не буду, сразу перейду к ощущениям и цифрам.
Ранее выкладывал график - Было 500 момента и 330 сил на 1.2 бар. Турбина фп68нта. Фронтал, форсы 750 (были 550).
Тачка ехала, но были проблемы с охлаждением (по моей вине) и в итоге мотор был отдан на усиление, "шоб дунуть" ещё крапаль и остановиться.
Итак, буквально позавчера "дунули до 1.5
Тачан повалил ещё быстрей. Теперь, правда, на первой машине не даю раздуваться - уж очень быстро она заканчивается и практически всегда букс. Едет по ощущениям на сил 370+. А так при настройке Было 309 грамм.
Машина едет с низов (где-то с 3000-3200) и до 6 с лишним тыщ. Дальше смысла дуть нет. Всем доволен, как слон. Теперь мысль только одна - какую турбину дальше ставить болтон? Есть мысль о 71нта, но он не намного больше и вообще.
Но это после того, как вкорячу тайны руспек.
В общем я доволен вери матч. Думаю о новой турбине. Субарутанку, Сёме и всем-всем-всем, кто помогал - респект!
Вдаваться в детали поездок по МКАДу не буду, сразу перейду к ощущениям и цифрам.
Ранее выкладывал график - Было 500 момента и 330 сил на 1.2 бар. Турбина фп68нта. Фронтал, форсы 750 (были 550).
Тачка ехала, но были проблемы с охлаждением (по моей вине) и в итоге мотор был отдан на усиление, "шоб дунуть" ещё крапаль и остановиться.
Итак, буквально позавчера "дунули до 1.5
Тачан повалил ещё быстрей. Теперь, правда, на первой машине не даю раздуваться - уж очень быстро она заканчивается и практически всегда букс. Едет по ощущениям на сил 370+. А так при настройке Было 309 грамм.
Машина едет с низов (где-то с 3000-3200) и до 6 с лишним тыщ. Дальше смысла дуть нет. Всем доволен, как слон. Теперь мысль только одна - какую турбину дальше ставить болтон? Есть мысль о 71нта, но он не намного больше и вообще.
Но это после того, как вкорячу тайны руспек.
В общем я доволен вери матч. Думаю о новой турбине. Субарутанку, Сёме и всем-всем-всем, кто помогал - респект!
минуса у твина 3 штуки:
1. пропадет характерное для субы бубубу, выхлоп будет звучать более ровно, как на хонде и на эвиках.
2. мощность на твинскроле на несколько процентов нижечем на сингле, потому что 2 отверстия все равно будут менее продувные чем одно большой на сингле(но это скорее когда 400+ сил).
3. и главное цена
1. Стас, мне мой звук нравится, совсем не похож на хондовский, может это из-за Garrett?
2. т.е. на одном и том же баре разная мощность?
3. дорого это точно, я поменял только вестгейт, уже вышло вместе с работой и корректировой 25000. Но, думаю, твинскрол стоит того...
most,Сань про потерю мощности речь именно про сток твинскрол, где 1 вход в турбину менее продувной чем другой.
Последнее редактирование:
Заезд состоялся?Как результаты?Уже сил ждать нет,все почти собрано для капитоса,кроме турбины и если понадобится форсунок.
Ну это Саней лишне было сказано про 16г, т.к. 16г с которой он планировал заехать на сток моторе и прошита под 95й бензин на наддуве до 1.1-1.2 бар.
Ему надо со сти ЧВН заехать, вот это будет показательно. Я уверен что NOS впереди будет.
Какую турбу брать:?:Я езжу по городу,откуда там верхам взяться?Сейчас максимальное давление 1.2бара,на тд04 ,и был штатный выхлоп с вибитым всем)) оканчивающийся прямой банкой.Едет очень бодро.Если воткнуть что-то из td05,насколько сохраниться моментальное ускорение в начале старта?
subaru_spb,могу организовать заезд тд04 без катов на чипе и Сани с 18г. С места без тормоза, по чесному.
Звучит заманчиво.Но господа ,оно вам надо?Если только в качестве экспиремента,конечно.Я то к сожалению в Питере.Но если подобное будет организовано,это просто замечательно!!
Добавлено через 13 минут 2 секунды
Не то сказал,явно c td05 крутящий момент больше будет,значит и моментальное ускорение больше.Тем не менее хотелось бы сравнить время разгона с 0 до 120км/ч.
Добавлено через 13 минут 2 секунды
Не то сказал,явно c td05 крутящий момент больше будет,значит и моментальное ускорение больше.Тем не менее хотелось бы сравнить время разгона с 0 до 120км/ч.
привет !!!!!а форь 97 года прошить мона????
Добавлено через 50 секунд
2.5 атмо
Тупиково)врятли кто то ставил твинскрол от легася на форя SG. Это технически тупиково.. Турбина имеет фланец под легасевый кулер, а кулер имеет вход на дроссель сбоку а не по центру, так что еще и коллектор менять
В общем твинскрол с легася подходит по сути только для SH форя, там уже иколлектор, и куллер - все под легасевый фланец изначально.
В плане установки не думаю что это тупиково
http://www.perth-wrx.com/vb/your-driveway/33531-my02-forester-gt-twinscrollin.html
Ещё холодный хаузинг можно поменять,но это более сложная и точная работа.
Добавлено через 5 минут 55 секунд
Уважаемый SubaruTank, вот вы много говорите о твинскроле,о каналах и пр.
Вопрос на который никто не дал до сих пор внятный ответ:
Почему трубы легасёвого твин ап пайпа подведены к турбине с точностью до наоборот по отношению с твином sti.
Ведь напраление и расположение каналов по разнице A/R одинаково,может дело в дабл авцс.
Добавлено через 7 минут 29 секунд
Последнее редактирование модератором:
Дмитрий 5, боюсь я не столь компетентен в данном вопросе)
Есть другой вопрос за что же не любят легасевый твинскрол, если рассматривать его с переспективой переделки аппайпа от него под сти твинскролл или 1.5 скролл?
из за узких пайпов? так до 330-350сил их должно хватить 90% чвн субар не превышают эту планку и не привысят никогда. За то низы явно будут лучше.
Есть другой вопрос за что же не любят легасевый твинскрол, если рассматривать его с переспективой переделки аппайпа от него под сти твинскролл или 1.5 скролл?
из за узких пайпов? так до 330-350сил их должно хватить 90% чвн субар не превышают эту планку и не привысят никогда. За то низы явно будут лучше.
да я думаю за тонкие трубы-скорость выше низы лучше,но затычность по расходу наверху из-за противодавления двигателю
Тоже думаю себе на форь поставить полностью твин от bl 5
вопрос по ап пайпу:
ставить сток или варить с обратным подводом труб к турбине?
и извечный вопрос)
как будет спулить на 205ом фориковском моторе?
Говорили как раз про это на днях.
Первое:
Коллектора 205 и 207 тоже разного сечения, но многим владельцам 205го мотора уже удалось получить результаты равные или большие с моими по граммам (в силу возможности других турбин). Можно померять коллектора 205 и 207 и высчитать процент разницы сечения труб. В моём воспалённом мозгу этот процент будет равен разнице сечения коллектора СТИ твинскролл и Легач твинскролл.
Второе.
Я думаю разница во фланцах под турбос на легаче и стихе обусловлена отсутствием запаса прочности мотора на легаче, который необходим для хотябы сти турбины. Шоб небыло возможности прикрутить чот другое(вариант первый).
Другой фланец и турбина и дроссель и коллектор и бла бла бла просто инновационный шаг от 10 летних технологий. Который был потом заброшен-пересмотрен в вариант имеющийся на сегодняшних ГРБ, НЬЮфорестерах, нью Легаси. Которые кстати имеют ДУАЛ-АВЦС. Я всё про пруль говорю, европа как японимаю ваще вся сингл по сей день. (вариант второй).
Купить фланец турбы сти, приварить его к аппайпу легаси, прикрутить к чему угодно типа форестера с турбиной от сти и всё будет агонь работать. Разницы между каналами с 1-2 и 3-4 к разным трубкам на фланцах я с технической стороны невижу. (вариант три).
Первое:
Коллектора 205 и 207 тоже разного сечения, но многим владельцам 205го мотора уже удалось получить результаты равные или большие с моими по граммам (в силу возможности других турбин). Можно померять коллектора 205 и 207 и высчитать процент разницы сечения труб. В моём воспалённом мозгу этот процент будет равен разнице сечения коллектора СТИ твинскролл и Легач твинскролл.
Второе.
Я думаю разница во фланцах под турбос на легаче и стихе обусловлена отсутствием запаса прочности мотора на легаче, который необходим для хотябы сти турбины. Шоб небыло возможности прикрутить чот другое(вариант первый).
Другой фланец и турбина и дроссель и коллектор и бла бла бла просто инновационный шаг от 10 летних технологий. Который был потом заброшен-пересмотрен в вариант имеющийся на сегодняшних ГРБ, НЬЮфорестерах, нью Легаси. Которые кстати имеют ДУАЛ-АВЦС. Я всё про пруль говорю, европа как японимаю ваще вся сингл по сей день. (вариант второй).
Купить фланец турбы сти, приварить его к аппайпу легаси, прикрутить к чему угодно типа форестера с турбиной от сти и всё будет агонь работать. Разницы между каналами с 1-2 и 3-4 к разным трубкам на фланцах я с технической стороны невижу. (вариант три).
как приварить фланец аккуратно если трубы совсем не соосно стоят,тогда уж лучше спец ап пайп
http://race-shop.ru/product_info.php?products_id=47
и всё таки на форь хочется vf-38 а не 37,36 и максимум низов на которые способен турбонаддув.
Реклама
