Да никогда он не был вне ниши. Просто раньше ниша была меньше, но аналоги-конкуренты были почти с самого начала.
Авторевюшники о "новом" турбофоре
- Автор темы Dimka
- Дата начала
Да никогда он не был вне ниши. Просто раньше ниша была меньше, но аналоги-конкуренты были почти с самого начала.
Рановато еще
если навскидку-внешне не обрадовал, прилизанный какой-то
вот если X1M сделают, тогда разговор интересный выйдет
Рано еще обсуждать. Сначала пощупать -покататься надо. Пока могу сказать (лишь на основе фотографий), что :
- дизайн внешний лучше, чем у Форестера.
- дизайн салона лучше.
- сидения удобнее
Рановато еще
если навскидку-внешне не обрадовал, прилизанный какой-то
вот если X1M сделают, тогда разговор интересный выйдет
В целом х1 однозначно интересная машинка. Но ее успех будет зависить только от адекватности цены
Позволю себе не согласиться. Да, в основном эта машина предназначена именно для асфальта (на котором она и будет проводить более 90% времени), впрочем, как и Форестер. Для легкого бездорожья (типа снега, грязи, размытой грунтовки), т.е. того, что называют "последней милей" вполне пойдет, ну а для тяжелого бездорожья ни БМВ, ни Форестер, ни что из паркетников-одноклассников не предназначены в принципе.
Я бы не был так категоричен. Несмотря на задний привод БМВ едет и едет очень неплохо, даже по снегу. А полноприводная БМВ тем более. Все-таки баварские инженеры не совсем лохи
Вот радуют меня такие ёмкие фразы. В каком месте она интересна? Ещё один обмылок в мыльнице на недо-полу-псевдо приводе. Такое впечатление, что весь автопром луку поел.
Позвольте Вам не позволить.
Ага, на заднем приводе по размытой грунтовке. А предназначение и возможность...
ЗЫ.Давайте проклассифицируем бездороье, а то переходим от "снег, грязь, размытая грунтовка" к "тяжелому бездорожью" без промежутков.
Ага, на заднем приводе по размытой грунтовке. А предназначение и возможность...
ЗЫ.Давайте проклассифицируем бездороье, а то переходим от "снег, грязь, размытая грунтовка" к "тяжелому бездорожью" без промежутков.
Если я в основном езжу по различным модификациям асфальта, то поведение машины на размытой грунтовке для меня мало что значит, и чем меньше "грунтовая" составляющая, в общем пробеге, тем меньше и меньше меня все это волнует. И наоборот, если я езжу в основном по грунтовке, то поведение на асфальте мне по барабану или до одного места, в котором харизму меряют
И чего получим в результате? "Класс №4 - грязевой слой толщиной 15 см", а "Класс №5 - то же, только 20 см"? Ну хорошо, выясним даже то, что Форестер проезжает по классу N, а БМВ по N-2. И что? Будет это одним из критериев сравнения. А потом пойдет многократно описанный процесс спора с аргументами "это быстрее ездит, это лучше по грязи лазиет, а это ломается реже...
ну с учетом того, что самая дешевая 3шка туринг 2,0 стоит 1357300 голая - то адекватной цены не будет полюбому.
просто когда научишься г-но от хорошего отличать, в т.ч. и на вкус - вот тогда и все поймешь
Я думаю что шанс на адекватную цену есть. Причины две - кризис и то что машина в их мод ряду более высокого класса х3 уже старая и на выходе, соответственно и цены на нее они завышать не могут (х3 3.0д сейчас реально отдают за 1 млн 800 тыс руб). соответственно х1 должна по рангу стоить меньше
Да ладно, чего спорить то, предлагаю остановиться на формулировке "автопром поел луку и идет вперед семимильными шагами"Нет, такое впечатление, что весь автопром развивается и идет вперед
Терзают меня смутные сомнения относительно того, что по цене Х1 будет стоить, как Х3 сейчас, а новый Х3 станет дороже
Реклама
