Не, в этом случае опять что-нибудь застоитсяТолько велосипед с АКПП, чтобы скорости не переключать)))
Лучше уж тогда вообще без скоростей... Орленок или Школьник Авторевюшники о "новом" турбофоре
- Автор темы Dimka
- Дата начала
Лучше уж тогда вообще без скоростей... Орленок или Школьник Тогда точно застоитсяяяяТолько велосипед с АКПП, чтобы скорости не переключать
чёнить...Я, конечно, не stupik, но у Орленка вроде колеса побольше и клиренс тоже. Да и Орленок классом повыше будет
Будете смеяться, но я иногда именно так и делаю. В основном в пробках, для, так сказать, гармоничного развития 2 ног одновременно :sarcastic:Обучение плавного нажатия на тормоз левой ногой происходило с трудом... Но удалось )))С торможением левой ногой? Это покруче, чем двигателем
Дык нет, я уже выше писал, что когда идет, так сказать, плановое торможение левой ногой, то никаких особенных проблем не возникает, Но вот когда, человек, привыкший к РКПП, нажимает левой ногой на тормоз, думая, что на самом деле он жмет на сцепление, то результат может оказаться плачевным прежде всего из-за разности в усилиях, обычно прилагаемых при нажатии этих педалей. Торможение в этом случае будет очень резким и неожиданным.
А так, торможение левой ногой - это абсолютно нормальный прием, только действительно надо привыкнуть к правильному усилию и осознавать, что делаешь.
Последнее редактирование:
У меня периодически возникает древнерусская тоска по ручке (читай по авторитарному управлению), т.к. никакая настройка автомата, даже 10-ступенчатого, не предугает намерений в моей голове. Но это ладно, я не блондинка чтобы быть слишком уж непредсказуемым, поэтому от связки двигатель-автомат хочу лишь одного - быстрого разгона. Ну и плавного конечно тоже. С плавностью в моем конкретно форе всё нормально, а для разгона скорей движок нужен посильнее, чем автомат понавороченней.
Если логически подумать, что дает увеличение количества передач в коробке?
Если коробка ручная, то дает в основном один геморрой - знакомый на ручном 6-ти ступенчатом х-трейле говорит с непривычки затрахался постоянно переключать. Правда другой знакомый на кашкае говорит что привык. Не знаю как там с максимальными скоростями для каждой передачи - может действительно как 777 говорит - в основном используются только первые четыре, а две оставшиеся только для высоких скоростей. В чем собственно единственный плюс и состоит - экономней расходуется топливо на высоких скоростях.
На автомате же ситуация иная - там основная проблема - в какой момент переключаться? Для этого нужно заранее знать чего водитель хочет в каждой конкретной ситуации. Если ступеней мало, эта проблема особо острая, требует хороших настроек, скока я понимаю для этого же придумана электроника, обеспечивающая адаптивность к стилю вождения конкретного водителя. Но если ступеней больше, задача вроде бы несколько упрощается - узкие диапазоны скоростей для каждой передачи сужают и пространство выбора момента переключения. (Хотя может я не прав и чего-то недопонимаю). А скорость и плавность самого переключения - это совсем отдельные вещи, это не главная проблема и она на сегодняшний день более-менее решена. По крайней мере субаровский четырехступенчатый автомат неплох в этом плане, по-моему.
Если логически подумать, что дает увеличение количества передач в коробке?
Если коробка ручная, то дает в основном один геморрой - знакомый на ручном 6-ти ступенчатом х-трейле говорит с непривычки затрахался постоянно переключать. Правда другой знакомый на кашкае говорит что привык. Не знаю как там с максимальными скоростями для каждой передачи - может действительно как 777 говорит - в основном используются только первые четыре, а две оставшиеся только для высоких скоростей. В чем собственно единственный плюс и состоит - экономней расходуется топливо на высоких скоростях.
На автомате же ситуация иная - там основная проблема - в какой момент переключаться? Для этого нужно заранее знать чего водитель хочет в каждой конкретной ситуации. Если ступеней мало, эта проблема особо острая, требует хороших настроек, скока я понимаю для этого же придумана электроника, обеспечивающая адаптивность к стилю вождения конкретного водителя. Но если ступеней больше, задача вроде бы несколько упрощается - узкие диапазоны скоростей для каждой передачи сужают и пространство выбора момента переключения. (Хотя может я не прав и чего-то недопонимаю). А скорость и плавность самого переключения - это совсем отдельные вещи, это не главная проблема и она на сегодняшний день более-менее решена. По крайней мере субаровский четырехступенчатый автомат неплох в этом плане, по-моему.
Я мечтаю о 6 МКПП, как на СТИ форе
На счёт выделенного. Всё совсем не так. Это режим для "тапко" в пол, тогда 5 АКПП. При "овощном" режиме, он передачи чаще переключает, что способствует экономии топлива. И если плано разгоняться до 250, то 7ая передача НАВЕРНО будет на 250 км.час.
на досуге можно проверить
Присоединяюсь к написанному. Только к "плавность/безрывковость" работы добавлю еще скорострельность и экономичность!
А тем кто гн видит разницы надо для начала просто попробовать поездить на машине с соврем акпп
Кстати, Миша на 50С в "боевом" режиме ездит исключительна "лепестках"
.Автомат тупой :sarcastic:
Кстати, Миша на 50С в "боевом" режиме ездит исключительна "лепестках"
Автомат тупой :sarcastic:
Да бред и понты дешевые это все про лепестки и акпп тупое. ФХ не бывает с мкпп, и если даже теоретически был бы единицы профи смогли бы на мкпп проехать чем на 7ст акпп в спорт режиме. Ну а на такой машине как Ниссан ГТР это исключено даже в теории
:stol::stol::stol:
Люди уже давно проверили, как быстрей не на клавиатуре, а в реале. заездов было достаточно. Я тебе больше скажу, что есть разница переключений на лепестках и на "коробке".
Ты бы на встречу подтянулся, объяснил людям, что да как.
А при чем тут экономичность? Покупая Мерседес вместо Форестера переплачиваешь столько, что никакая экономичность коробки этого не покрывает.
По поводу скорострельности - а чего она дает? Ну чуть быстрее переключаются, ну на долю секунды раньше подъедешь к следующему светофору, дальше то что?
Пробовал. Поэтому так и пишу, что АКПП мерседеса мягче и скорострельнее. Однако дороже. Про надежность не скажу. Так что повторюсь, по совокупности параметров, Форестер меня устраивает. Будет возможность потратить больше денег на машину - куплю Мерседес... а может не куплю, но что бы там ни было, Форестер от этого хуже не станет.
А вот проскорострельность вы батенька совсем не в теме.Светофор здесь ни при чем. Знаете такое чувство-нажал и тут же поехал на всю мощь движка? Это и удобство и безопасность и возможность реализовать весь потенциал машины!
Ну так на Форестере тоже самое, нажал и поехал. Ну может не на всю, но на 90% точно...
Вы со своим заездами идите.... к таким же фанатикм и фантастам.
У меня самого полтара года была г35х и у десятка знакомых имнфинити новые в т.ч. г37 и фх50. Есть и профессионалы быстрой езды. У всех мнение однозначное - нафиг эти лепестки для разгона не нужны, просто баловство, которое быстро надоедает. Акпп сама все делает оптимально
ardon:В корне не соглашусь. На форике нажал - но поехал не сразу. Это очень раздражает при выездах и маневрах
Реклама
