пора заметить, что "всезнающий" совсем не с целью пообщаться здесь присутствует! Подобный стиль под разными никами на многих форумах есть!
Авторевюшники о "новом" турбофоре
- Автор темы Dimka
- Дата начала
Важна действительно манера поведения. Вот начала первых трех сообщений Ступика:
С моей колокольни - грубо и неуважительно. Реакция на подобные сообщения, тем более от абсолютно нового человека, однозначна - в сад!
Так что если это призыв к дискуссии, то весьма странный. Скорее похоже на попытки студента социологического факультета выяснить реакцию интернет-сообщества на провокации для написания курсовой.
Ведь может же тот же человек общаться более спокойно:
Вполне приличное начало. И никого не провоцирует на посыл в пешее эротическое путешествие.
А еще порадовало сочетание двух высказываний в разные моменты:
и
Было что-то подобное у Жванецкого: "Вы знаете, я не специалист, я не знаю. как надо, но точно знаю - не так."
А, кстати, объясните мне кто-нибудь, какая связь между плавностью переключения передач в АКПП и количеством этих самых передач? Насколько я понимаю, в момент переключения (вне зависимости от количества передач) задействованы всегда только две из них: та, с которой перепрыгиваем и та, на которую перепрыгиваем.
Мне казалось, что плавно может переключаться как коробка с 3 передачами, так и с 15. И это зависит от реализации механизма переключения. Или действительно - забабахаем 20 передач, оставив механизм переключения тем же и все автоматически пойдет как по маслу?
Я же говорю - студент-социолог в момент написания курсовойпора заметить, что "всезнающий" совсем не с целью пообщаться здесь присутствует! Подобный стиль под разными никами на многих форумах есть!
Богатая, между прочим, тема. Я вот, например, люблю пообщаться с телефонными продавцами. В этом есть большой кайф: ребята не могут повесить трубку, им надо рекламировать товар вне зависимости от того, что я говорю, да еще и вежливо и адекватно отвечать на ту ересь, которую я начинаю нести. Надо прямо признать - не многие справляются Наташкин, на автомате ездить просто: надо только постоянно помнить, что крайняя левая педаль - это тормоз, а не сцепление, и не нажимать на нее левой ногой, как лох, каждый раз, когда действия автомата тебе кажутся неадекватнымиэт точно
. Ибо торможение левой ногой это, конечно, круто, но...Да зачем же - на хер? И от них можно получать удовольствие. Надо только грамотно к этому подойти
У меня с автоматом другая проблема: я, каждый раз, когда обгоняю передачу переключаю на пониженнуюНаташкин, на автомате ездить просто: надо только постоянно помнить, что крайняя левая педаль - это тормоз, а не сцепление, и не нажимать на нее левой ногой, как лох, каждый раз, когда действия автомата тебе кажутся неадекватными
, как лох )))С торможением левой ногой? Это покруче, чем двигателемУ меня с автоматом другая проблема: я, каждый раз, когда обгоняю передачу переключаю на пониженную
Не завидую задним....Вот поэтому механика рулитС торможением левой ногой? Это покруче, чем двигателем
А что мешает то левой ногой тормозить? Я, например, это довольно часто в пробках делаю, чтобы правая не уставала а левая не застаивалась. Естественно, что при этом правая нога с газа убираетсяС торможением левой ногой? Это покруче, чем двигателем
Чёт долго он её пишет, давненко он тут, уже ника три сменил!Я же говорю - студент-социолог в момент написания курсовой
Если предполагается действительно тормозить, то - никаких проблем. Можно и левой ногой. Убирать или нет при этом правую с газа - зависит от того, что мы хотим получить в результате. Левой ногой можно, например, притормозить перед лежачим полицейским для загрузки передней оси, а непосредственно перед служителем закона тормоз отпустить для разгрузки этой самой оси и спокойного его (служителя) переезжания. В этом случае правую ногу с газа убирать не обязательно. На недоприводе, особенно на переднем, торможение левой ногой это вообще прекрасный прием для заноса задней оси.А что мешает то левой ногой тормозить? Я, например, это довольно часто в пробках делаю, чтобы правая не уставала а левая не застаивалась. Естественно, что при этом правая нога с газа убирается
НО!!!! Усилие, прилагаемое на педаль сцепления и на педаль тормоза - существенно разные. На сцепление давят всегда сильнее, да и контролировать там особо нечего: выжал и выжал. И если человек, пересевший в РКПП на АКПП нажмет по ошибке левой ногой педаль тормоза вместо сцепления, то торможение будет неожиданным и оччччень резким.
Как мы на ручке на пониженную переключаемся? Удар по педали сцепления (резко и сильно), а потом все остальные манипуляции. А если теперь вместо сцепления тормоз подложить? Вот и будет всем счастье.
Последнее редактирование:
Ну, может не курсовая, может, диплом или, не дай бог, диссертация. А разные ники - так статистику надо набирать. С одним ником достаточно быстро наступает эффект привыкания и эксперимент получается уже недостаточно чистый.Чёт долго он её пишет, давненко он тут, уже ника три сменил!
Чтобы левая не застаивалась надо МКППА что мешает то левой ногой тормозить? Я, например, это довольно часто в пробках делаю, чтобы правая не уставала а левая не застаивалась. Естественно, что при этом правая нога с газа убирается
А, ну если про это, то да, согласен. Я, например, когда на механике ездил то да, левая нога знала 2 положения "ON" и "OFF", третьего не было
А сейчас привык, очень даже ничего, вполне плавно получается, да и левая нога не затекает а правая не устает.Но пользуюсь этим только в вялотекущих пробках.
Чтобы левая не застаивалась надо МКПП
Не надо нам этого архаичного устройства позапрошлого века
Две ноги - две педали, все просто и понятно Да ладно, надо велосипед. Тогда ничего застаиваться не будет.Чтобы левая не застаивалась надо МКПП
Реклама
