Полностью согласен! Хотя и не во всем - троли с менталитетом гопоты на форуме совсем не редки. Им хоть в рот ...., им все божья роса! А так хочется профи быть!:sarcastic:
Но аргументов, кроме перехода на личности - ЗЕРО:russian:
Авторевюшники о "новом" турбофоре
- Автор темы Dimka
- Дата начала
Полностью согласен! Хотя и не во всем - троли с менталитетом гопоты на форуме совсем не редки. Им хоть в рот ...., им все божья роса! А так хочется профи быть!:sarcastic:
Но аргументов, кроме перехода на личности - ЗЕРО:russian:
Мне показалось, что в личке Вы перешли на личности....Или что это было? Солнце наше? Краснеть я разучилась лет ,,,,цать назад. Или это намек на голубые цвета?:girl_cool:
Учите матчасть и предмет под названием численные методы.Ну просто клоунада какая то! Что совсем не в адеквате? Причем здесь теоретические выкладки и расчеты.?
Потребительские характеристики машины которые публикуются производителем измеряются только фактически и опытным путем. Т.е. собств масса - это весы, макс скорость и разгон это замеры фактич заездов - причем лучших после многих попыток
Бинго! Да, это редкий пример экстраполяции данных, полученных опытным путём...
Зы. Я с удовольствием упустил бы его (акцент) прямо с конвеера.
Зы 2. А чем шляпа то не устроила, нормальная армейская панама, да, уменя там ещё куртка в пятнах разных.
Зы 3. Ваше бельё, хоть грязное, хоть чистое, вряд ли тут кого-либо интересует. Для демонстрации такового есть (я надеюсь) профильные форумы.
Ну, хотел лишь подчеркнуть ценность универсального подхода - не сильно уступая заточенным под асфальт седанам, форь сильно расширяет возможности доступа к разным точкам на местности. И хотя 95% ездовой жизни приходится на асфальт, вряд ли 95% людей этим довольны!
И тот же х3 форю вряд ли конкурент как раз на внедорожном направлении; не в приводе дело и не в просвете дорожном - подвеска бмв заточена всё равно на асфальт. Как и у прославляемого здесь GLK, насколько я понимаю.Подумал вдогон. БМВ молодцы что прекрасно освоили асфальтовую нишу. По логике маркетологов, как раз из-за 95%-асфальтной жизни большинства людей, эту нишу осваивают не только бмв - почти все приблизительные конкуренты новофоря (я счас про него) больше заточены на асфальт. А кто не заточен, тот или уступает новофорю в чем-то другом, или не очень гармонично сбалансирован. Взять ту же Сузуку ГВ - постоянный полный привод хорош в бездороге, может и получше новофоря, и просвет вроде 20см, но какие-то они не очень честные эти сантиметры и опять же подвеска жестче. Ладно, может он в асфальте превосходит?, дык нет - разгон еще хуже чем у форя и расход топлива выше при том. Джип Чероки еще хорош, но жрет ведь не по децки. Фрил 2 хорош, но ломуч, говорят. Единственный нормальный форю конкурент, по-моему, ниссан х-трейл, но он подключалка. Т.е. тоже конкурент изначально с изъяном. Плюс еще счас в России делать начнут, до свидания, качество. В итоге в нише сбалансированной универсальности у новофоря вообще нет конкурентов. Если только в значительно более высоком ценовом диапазоне не сравнивать - там не знаю ситуацию. Да и не надо знать - всё равно сравнение будет заведомо некорректным.
Именно так дело и обстоит, и именно поэтому я и взял Форестер, и именно поэтому старый (2004 мод года). Не знаю, как новый, а этот, проигрывая по всем качествам в отдельности, выигрывает по их совокупности.
Будет больше денег - возьму БМВ или Мерседес (правда тоже б/у), будет столько же - опять на Форестере остановлюсь, однако это не значит, что что-то из этого однозначно лучше...
А автомат меня вполне устраивает, ездить ездит, передачи переключает, что еще от него надо.
А GLK это вещь, только умрет он у меня при моем режиме езды, да и мне не особо охота лишать себя покоя и сна, от мысли о том, как же этот дорогостоящий красавец стоит где-то там, вдали от области прямой видимости и охраняемых стоянок...
Так он и дизельным бывает, говорят по приемистости мало уступает бензину, зато по расходу сильно выигрывает.
Сложно сказать. Многократно об этом читал, а от обладателей этой машины слышал прямо противоположное. Хотя, конечно, о надежности говорить рано, выпускается то она всего ничего...
Интересно, а многие ли способны отличить поведение машины с "честным" полным приводом от "подключалки"? Я, например, вряд ли смогу...
Последнее редактирование:
Лично я может и не способен, но проверять не хочется - вот в чем дело! ) Априорно постоянный полный лучше подключаемого. К тому же ниссан немного длиннее новофоря, что для 95%й езды по городу не есть плюс.
Что до фрила2 или чероки, то будь у меня деньги, взял бы второй машиной одного из них. Но тут стоит еще обратить внимание на ценник - по цене они скорее ближе к турбофорю (а то и дороже). А новый турбофорь как раз не очень сбалансирован получился, как в этой ветке раньше вроде пришли к заключению. Сбалансированность больше к атмоверсиям относится, а они заметно дешевле фрила и чирка.
По поводу асфальта: в ЗАО-ЮЗАО как с цепи сорвались и давай чинить дороги.
Последнюю неделю половина дороги на работу ремонтируется. ТТК - аналогично. Даже во дворах локальные "стройки века" с ямами по краям и не только и прочими радостями.
Форь честно едет. А что-нибудь более пафосное я бы, наверное, уже заметно ушатал.
Последнюю неделю половина дороги на работу ремонтируется. ТТК - аналогично. Даже во дворах локальные "стройки века" с ямами по краям и не только и прочими радостями.
Форь честно едет. А что-нибудь более пафосное я бы, наверное, уже заметно ушатал.
Если вашим постом покрывается также и атмофорик, то вы Заблуждаетесь
Стоковый атмофорик бесполезно сравнивать с седанами по удобству управления и комфорту. Убедился в этом самолично Так случилось, что моей 2-й машиной был атмофор 2006 года (первой была - 10ка), поэтому опыта общения с седанами у меня не было и езда на форестере для меня была нормой от которой я отталкивался Как-то раз, знакомый дал мне прокатиться на седане (мондео), я был удивлен - оказывается машина может не крениться в поворотах, не "скакать" и громыхать на неровностях, обладать тихим и комфортным салоном да уж, ну и доводы С таким подходом можно изобразить что-то вроде: "для этого автомобиля не предлагается такого цвета кузова, который имеется у форестера, а это означает - не конкурент" :sarcastic:"Фрил 2 хорош" - как же так, нет ничего лучше форестера (такая мысль пробегает в голове у форестеровода) поэтому добавляется - "но ломуч" :sarcastic: Вы хотите сказать, что абсолютно каждый фрил постоянно разваливается ?
Видимо руководствуясь этим критерием авто производители поголовно перешли на подключалку и совершенствуют ее :sarcastic:
Мне лично сложно представить, что у субару через 15 лет сохраниться такая же система привода, которой он обладает сейчас
Гмм... А так же проехать туда, куда можно не парясь проехать на форике? Всё же, наверное, нет. Ни кто и не спорит про комфортность, хотя это дело личное.Если вашим постом покрывается также и атмофорик, то вы Заблуждаетесь
А что не так с атмосферником?
ЗЫ. А ещё в России бывает зима...
Последнее редактирование:
Руководствуются они скорее всего другими причинами. Какими - не знаю.
Ну, если тенденции сохранятся, то мы увидим заднеприводной обмылок с гибридным двигателем 0,25.Мне лично сложно представить, что у субару через 15 лет сохраниться такая же система привода, которой он обладает сейчас
Если вашим постом покрывается также и атмофорик, то вы Заблуждаетесь
у меня стоковый атмофорь и что то не скачет и особо не крениться и рулиться вполне достойно. шумный это да бес спорно.
За 2,5 года владения форестером (2.0) я ни разу не выезжал за пределы дорог
99,9% процентов времени машина ездила по городу Атмофорестер (2.0) для горожан (которые не выезжают на природу) не дает никаких преимуществ перед однокласниками (и тем более легковушками) - динамики нет, комфорта нет, управляемость не как у седана. Все паркетники-однокласники в городе практически равны ;-) То, что мне понравилось в форестере - это надежность и отличная обзорность Реклама
