Неужели не видно, что тесты разные?
Процент перекрытия препятствия разный, и форма препятствия разная, что тоже вносит свою лепту.
P.S. прямо как дети...
Аутбек 2015
- Автор темы AlexLamp
- Дата начала
Процент перекрытия препятствия разный, и форма препятствия разная, что тоже вносит свою лепту.
P.S. прямо как дети...
Самый сложный краш-тест американский с перекрытием 25%. Многие автомобили не прошли с первого раза. Форестер получил высший бал. Показательно, что провалившиеся ВАГи даже не дорабатывали, Пасцат и Тигуан так и остались с низкими оценками. Манекены с размаха клюют мимо аирбэгов. Х1 был с очень плохой защитой, но он заменен новой моделью
Вот и хорошо! Cпасибо за внимательность.
Нашлись и одинаковые условия
1)
https://www.youtube.com/watch?v=zOK71Jbk4dk
https://www.youtube.com/watch?v=wylj3H-WcAA
2)
https://www.youtube.com/watch?v=zKbwjeQQYQ8 (легаси)
https://www.youtube.com/watch?v=Ymu9Wgnj72E
Последнее редактирование:
Ну, согласен лишь с удобным и полноприводным, а насчёт первых двух качеств вы перегнули и не слегка!
у меня было три Субару Легаси, две и сейчас в эксплуатации - у меня и жены, поэтому говорю на основании собственного опыта, а не голословных измышлений и "притянутых за уши" фактов. Если нужны подробности - всегда пожалуйста. Да, все три Легаси - предпоследнего поколения (BM/BR), за предыдущие ничего ответить не могу.
Справедливости сказать, нового поколения в Москве и нет ни у кого, за исключением Субару Мотор. Кишимото на Легаси последнего поколения по Москве ездит.
Добавлено через 1 минуту 18 секунд
Эта которая как Аутбэк теперь по цене ? :lol:
Вот и понятно - кто на чем экономит.
Последнее редактирование:
ave123, если Субару Легаси неприхотливый и просторный автомобиль, то, ну например, Тойота Камри абсолютно беспроблемный, никогда не требующий открывать капот, кроме как залить омывайку, и просто огромный автомобиль. И если что, у меня было два аута, B12 и B13 кузова и два форика SH, так вот, беспроблемным не был ни один, в отличии от Камри 3,5 в которой масло проверяю раз в год, чтобы убедится что оно на одном уровне. Но на субах ездить в кайф, особенно с ветерком по грейдеру, и это по моему мнению главное их преимущество, ну и насчёт безопасности вы, конечно, правы.
AlexLamp, ездил я на Легаси, правда на тест-драйве, но и этого хватило. Показалась она мне маленькой и с сильно жёсткой подвеской после форика SH, трясло уж совсем чересчур! Правда это было в году 2010.
AlexLamp, если та Легаси, на которой я прокатился, то вкратце: на трассе удобней камри, комфортней подвеска, меньше расход, больше бак, лучше шумка. Легаси может быть лучше лишь на идеально ровной трассе, без кочек, а так "душу" всю вытрясет! Ну и места в легаси меньше заметнее, даже меньше чем в форике, ну и поправка, это про 2009-2012 модельный год.
Вообще говоря, в США именно Легаси считается самым надежным автомобилем среди всех Субар (для сведения)., у нас их очень мало, поэтому статистики нет.
Про "огромный автомобиль" и всё остальное. Вы, наверное, не видели и не сидели в Аутбэке B14 и Легаси BM. Камри в эксплуатации лучше только одним - шумоизоляцией.
Что касается "беспроблемности", то у меня жена именно так и ездит - от ТО до ТО. Под капот не заглядывала никогда. Масло от ТО до ТО никто не доливает и не проверяет вообще, т.к. жора нет. При этом жена машину не жалеет: газ в пол - это нормально. В подвеске на 45 тысячах меняли втулки стабилизаторов, которые должны были бы сработаться после 100000 (это к вопросу как жена ездит), у Камри при такой езде просто развалилась бы подвеска, особенно когда лежачие полицейские проходятся "ходом").
Поэтому не надо ваши устаревшие впечатления от Форестеров и Аутбэков прошлых поколений экстраполировать на Легаси BM - это совершенно другая машина, по комфорту в том числе.
Но камри не рулится как субары, тут надо привыкать, я год плевался, потом привык, а может привёл в хорошее техническое состояние, даже удовольствие получаю от вождения, конечно не такое как от субар.
Глупости пишете.
Пример: раздолбанная региональная трасса от Рязани до Ряжска, на которой присутствуют все "нехорошести" в виде стыков, "гребенки" и т.п. На Легаси этот участок я прохожу на час быстрее, чем на своём бывшем Форестере SH. Потому что комфортнее едется именно на Легаси. А Форик SH у меня был 2008МГ - т.е. с очень комфортной подвеской.
Про меньше места - это вообще за гранью разумного. Меньше, чем в Форестере SH только в Легаси поколения B4. BM/BR шире и длиннее по салону. Сзади на сиденье трое садятся легко. Можете померять с рулеткой.
Повторюсь: Камри лучше только шумкой - ездил, поэтому тоже сравнивал. Про расход топлива - вообще без комментариев. Ездил в Сочи: реальный расход ( по чекам с заправок) по трассе у Легаси 7.6-8.4 л/100 км в зависимости от скорости движения. С учетом размера бака в 65 литров можете сами подсчитать, на сколько хватит бака. Про езду на серпантине я скромно умолчу: Тойоты в принципе для этого не предназначены, езда - это мучение. Ну и последнее: на Легаси с семьёй и полной загрузкой багажника я за 19 часов проезжаю 1726 километров включая 100 км серпантина. Это без "чертиков в глазах", ломоты в спине и прочих прелестей дальней дороги. Друзья на Камри (предпоследнего поколения) больше 800 км зараз не выдерживают.
Кстати, последнее поколение Легаси превзошло Камри по всем показателям, в том числе размерам салона.
Последнее редактирование:
ave123, ездил я на B14, рейка гремит как и на B13 а ещё на В13 втулки мне меняли каждое ТО да не по разу, и трясёт на нём капец просто! А на камри, к вашему сведению, амортики поменял на 80 тыс пробега, а до этого с подвеской ничего не делал абсолютно, и вообще это была первая деталь под замену на этом пробеге, так что не надо про беспроблемность субар, ок?
Добавлено через 8 минут 0 секунд
Добавлено через 1 минуту 39 секунд
Добавлено через 8 минут 0 секунд
на вкус и цвет, как говорится, фломастеры разные. Ну а седан, естественно, на трассе поудобнее кроссовера будет, только зачем ему полный привод? А на последнем легаси надо прокатиться!
Добавлено через 1 минуту 39 секунд
думаю стоить будет в два раза дороже!
Про B13 не надо - это уже пройденный этап. Рейка я не знаю у кого гремит, до сих пор не менял и не знаю что это такое. Первая машина уже сошла с гарантии, а рейка всё ещё не гремит. Странно, правда ?
Надо, именно что надо.
Я вообще ничего на Легаси не менял. Ни амортизаторов, ни стоек. Кроме втулок и расходников на ТО. Вру - жена недавно почти "доконала" кнопку регулировки водительского сиденья ;-) Впервые такое встречаю, даже не понял, как это ей удалось. Придется менять.
Нормальный полный привод на седане нужен не для того, чтобы по говнам и лесам ездить, а чтобы зимой и в непогоду иметь беспроблемную езду. По снегу, дождю и в любую непогоду. Ливень идет такой, что щетки в турбо-режиме не справляются, а Легась на трассе как "по рельсам" едет. Впрочем, как и на серпантине.
хорошее дёшево стоить не может, увы.
Добавлю. В одном американском тесте Легаси последнего поколения в последнем абзаце было написано (почти дословно), что Легаси лучше Камри по всем показателям. Вряд ли что-то можно лучше сказать.
Последнее редактирование:
Скажем так: свой первый Легась я брал жене (сам ездил на Форестере), больше из интереса. Жена хотела исключительно полноприводный автомобиль после того как прошедшей зимой "убралась" в кювет на заснеженной дороге на Фокусе. От Куги, корейцев и т.п. категорически отказывалась, хотя по салонам возил. Вот так у нас первая Легаси BM появилась.
Ну а дальше - когда я продал Форестер и был выбор ... после размышлений прикинул, что внедорожные возможности Форестера/Аутбэка мне не нужны, я их просто не использую. Холодильники я тоже в багажнике не вожу. По обочинам я принципиально не езжу, на бордюрах и газонах не паркуюсь. А Легаси по снегу зимой проползала на дачу туда же, куда и Форестер без проблем. А тут ещё и скидку на Легаси очень хорошую предложили в Мэйджоре - в общем, взял .
Реклама
