Скорее всего проблемы возникают с леваком под брендами бош и варта. Слишком соблазнительно такие бренды подделывать.
Аккумулятор. Какой выбрать? Где купить?
- Автор темы Chin
- Дата начала
На драйве маздовод провел целое научное исследование по режиму работы АКБ.
Для себя сделал вывод, что даже без системы старт-стоп, режим заряда на современных машинах, убьет брендовую батарею года за 3, при благоприятных условиях, а может и за год.
Для себя сделал вывод, что даже без системы старт-стоп, режим заряда на современных машинах, убьет брендовую батарею года за 3, при благоприятных условиях, а может и за год.
Добрый день!
Хотел уточнить следующий вопрос: форестер 15 Г.В. 2л. Автомат. В морозы минус 20-25 заводилась как говорится с пол оборота, а постояв 2 ночи при минус 33 не смог завести. Даже ни разу стартер не крутил , только щелчки - или втягивающее или реле какое щелкает. Прикурил - завелась сразу с пол оборота , погорел минут 20 , проехал по трассе около 40 км. Заехал за АЗС , заправился ,и опять не заводиться , то же самое - щелкает что-то и всё. опять прикурил - завелась сразу . Проехал 50 км. Заглушил , попробовал завести - завелась .
Неужели не хватило 40 км. Что бы зарядить аккумулятор? При езде температура уже была 22-25 градусов. Или стоит какая защита, что бы не заводить в сильный мороз?
Может сигналка Пандора глючит при сильном морозе? Не дает заводить.
Буквально на днях , привыключеннлм двигателе , не выключил ближний свет и подогрев сидения .
15 минут и все - завести не могу , но в этот раз хоть немного прокрутил вал.
Аккумулятор же практически новый -1 год , ранее был другой авто, заводилась нормально при таких морозах , не спервого раза - со второго ,третьего , но стартер крутил. А тут просто щелкает и всё.
Хотел уточнить следующий вопрос: форестер 15 Г.В. 2л. Автомат. В морозы минус 20-25 заводилась как говорится с пол оборота, а постояв 2 ночи при минус 33 не смог завести. Даже ни разу стартер не крутил , только щелчки - или втягивающее или реле какое щелкает. Прикурил - завелась сразу с пол оборота , погорел минут 20 , проехал по трассе около 40 км. Заехал за АЗС , заправился ,и опять не заводиться , то же самое - щелкает что-то и всё. опять прикурил - завелась сразу . Проехал 50 км. Заглушил , попробовал завести - завелась .
Неужели не хватило 40 км. Что бы зарядить аккумулятор? При езде температура уже была 22-25 градусов. Или стоит какая защита, что бы не заводить в сильный мороз?
Может сигналка Пандора глючит при сильном морозе? Не дает заводить.
Буквально на днях , привыключеннлм двигателе , не выключил ближний свет и подогрев сидения .
15 минут и все - завести не могу , но в этот раз хоть немного прокрутил вал.
Аккумулятор же практически новый -1 год , ранее был другой авто, заводилась нормально при таких морозах , не спервого раза - со второго ,третьего , но стартер крутил. А тут просто щелкает и всё.
Вам надо просто снять и хорошо зарядить АКБ. Зимой, при частых пусках, коротких поездках, включенных фарах, подогревах стекол и задниц , как правило, баланс заряда-разряда не в пользу заряда. АКБ потихонечку садится не восполняя потери.
На минусе плотность электролита падает, это тоже надо иметь в виду.
Помнится, раньше, на СГ я вообще ставил АКБ с емкостью 35-40 а.ч, специально, чтобы при коротких поездках успевал заряжаться. Помогало, заряд ниже 50% никогда не снижался, в основном держался на 70-80%, что для зимы самое оно.
А вот эксперимент с установкой АКБ с 70 а.ч. провалился (хотел как лучше, на зиму...) - он всегда разряжался. Моих поездок ему не хватало и он всегда тихонько издыхал. Потому на 35-40 и перешел
- на исправной машине на пуск хватает, и заряжается быстро.
70 а.ч. было-бы хорошо ( он дает возможность много раз крутить- заводить за счет большой ёмкости) если бы его можно было бы постоянно заряжать от розетки.
Есть простая табличка косвенной зависимости % заряда от напряжения - контролируйте.
А лучше просто открутите одну банку и померяйте плотность электролита - все сразу станет ясно про степень его заряда.
А еще, если машина "долго"(несколько дней) стоит, то электролит а АКБ расслаивается, и этого бывает достаточно, даже у полностью заряженной батареи, чтобы не завестись (зимой).
Я, вот, стараюсь заряжать АКБ превентивно 2 раза в год - на ноябрьские, перед зимой и на НГ, после долгого стояния на морозах. Проблем с АКБ при таком режиме никогда не было. Всегда заводится и АКБ живут по 6-7 лет и более.
На минусе плотность электролита падает, это тоже надо иметь в виду.
Помнится, раньше, на СГ я вообще ставил АКБ с емкостью 35-40 а.ч, специально, чтобы при коротких поездках успевал заряжаться. Помогало, заряд ниже 50% никогда не снижался, в основном держался на 70-80%, что для зимы самое оно.
А вот эксперимент с установкой АКБ с 70 а.ч. провалился (хотел как лучше, на зиму...) - он всегда разряжался. Моих поездок ему не хватало и он всегда тихонько издыхал. Потому на 35-40 и перешел
- на исправной машине на пуск хватает, и заряжается быстро.
70 а.ч. было-бы хорошо ( он дает возможность много раз крутить- заводить за счет большой ёмкости) если бы его можно было бы постоянно заряжать от розетки.
Есть простая табличка косвенной зависимости % заряда от напряжения - контролируйте.
А лучше просто открутите одну банку и померяйте плотность электролита - все сразу станет ясно про степень его заряда.
А еще, если машина "долго"(несколько дней) стоит, то электролит а АКБ расслаивается, и этого бывает достаточно, даже у полностью заряженной батареи, чтобы не завестись (зимой).
Я, вот, стараюсь заряжать АКБ превентивно 2 раза в год - на ноябрьские, перед зимой и на НГ, после долгого стояния на морозах. Проблем с АКБ при таком режиме никогда не было. Всегда заводится и АКБ живут по 6-7 лет и более.
Последнее редактирование:
Новизна АКБ не имеет значения. Сел. Напряжение упало , вот и щелкает. Скорее заряжайте, пока АКБ безвозвратно не убили и еще возможно его зарядить.
Добавлено через 5 минут 8 секунд
Комплектуют очень хорошими АКБ (Панасоник). Одни из лучших. Просто все надо правильно эксплуатировать и вовремя обслуживать, а не сажать АКБ в ноль.
У меня сын АКБ каждый год меняет. Зимой на машине ездит редко, сажает практически в ноль. Летом он еще тянет, а с первых морозов можно выкидывать - уже не держит......
Вот ему проще каждый год покупать новый, чем заряжать......
Это я к тому, что АКБ нечего винить. Надо за ним следить, вовремя заряжать и будет многолетнее счастье.
Если эксплуатироваться не обслуживая, позволяя ему садиться на грани заводимости....... такой эксплуатации хватит на 3-4 года. Потом лучше менять , чтобы зимой не подвел.
Химические процессы разрушения (сульфатации) пластин при сильном разряде никто не отменял.
http://avto-blogger.ru/akb-avto/sulfataciya-plastin-akkumulyatora.html
Срок службы АКБ и его надежность зависят в первую очередь от эксплуатации, а не от марки . Можно и за зиму АКБ убить.
Вот ему проще каждый год покупать новый, чем заряжать......
Это я к тому, что АКБ нечего винить. Надо за ним следить, вовремя заряжать и будет многолетнее счастье.
Если эксплуатироваться не обслуживая, позволяя ему садиться на грани заводимости....... такой эксплуатации хватит на 3-4 года. Потом лучше менять , чтобы зимой не подвел.
Химические процессы разрушения (сульфатации) пластин при сильном разряде никто не отменял.
http://avto-blogger.ru/akb-avto/sulfataciya-plastin-akkumulyatora.html
Срок службы АКБ и его надежность зависят в первую очередь от эксплуатации, а не от марки . Можно и за зиму АКБ убить.
Я тут ранее ссылочку давал https://www.drive2.ru/l/456895186048386076/, у маздовода получилось, что менее чем за полгода на его машине аккумулятор имел заряд около 30% от паспортной емкости. Но это с системой "старт-стоп". Если алгоритм работы генератора на наших машинах от 13+ года такой же, то за год будет также. Неудивительно, что при сильных минусах так массово вымерзают батареи.
Когда свой (в эксплуатации с 2014 г.) снимал на подзарядку, разряжал лампочкой, прикинул, емкости в нем было процентов на 25, хотя напряжение на клеммах, через 8 часов при комнатной температуре, было 12.7 в.
Когда свой (в эксплуатации с 2014 г.) снимал на подзарядку, разряжал лампочкой, прикинул, емкости в нем было процентов на 25, хотя напряжение на клеммах, через 8 часов при комнатной температуре, было 12.7 в.
Надо просто на НГпраздники, в оттепель, чтобы руки не мерзли, снимать, нести домой и сутки заряжать.
Будет счастье.
Я каждый день езжу. 12 км на работу и с работы.
К НГ он находится в таком состоянии, что ему (АКБ) надо заряжаться ( с максимальным током 3.8А ) не менее 15 часов.
Заряжаю вот такой штукой. Цена 1500р.
Будет счастье.
Я каждый день езжу. 12 км на работу и с работы.
К НГ он находится в таком состоянии, что ему (АКБ) надо заряжаться ( с максимальным током 3.8А ) не менее 15 часов.
Заряжаю вот такой штукой. Цена 1500р.
Последнее редактирование:
С дуру можно и х...р сломать. У меня у жены стоит панас 2010 года на фите. Работает
. На SJ 13 года (с постройки) - тоже работает....АКБ можно убить за ОДИН ДЕНЬ, новый. Никаких проблем, особенно зимой...
Спасибо всем за ответы
Но вот одного не могу понять ;
Раньше был pontiac vibe, 2006г. Стоял аккумулятор вроде Bosh. не было ни разу что бы не завелась , даже и не обращал вообще на вопросы по аккумулятору внимание, и в морозы стояла по 4 дня. А тут вроде как не парадоксально звучит - приобрел современный авто в 3 раза дороже и носить домой аккумулятор заряжать. Как то по крайней мере для меня странно .
Эксплуатируется авто точно в таких же условиях и ежедневный пробег тот же и водитель тот же .
Но вот аккумулятор не выдержал((
Авто класс но эта сторона момента напрягает .
Но вот одного не могу понять ;
Раньше был pontiac vibe, 2006г. Стоял аккумулятор вроде Bosh. не было ни разу что бы не завелась , даже и не обращал вообще на вопросы по аккумулятору внимание, и в морозы стояла по 4 дня. А тут вроде как не парадоксально звучит - приобрел современный авто в 3 раза дороже и носить домой аккумулятор заряжать. Как то по крайней мере для меня странно .
Эксплуатируется авто точно в таких же условиях и ежедневный пробег тот же и водитель тот же .
Но вот аккумулятор не выдержал((
Авто класс но эта сторона момента напрягает .
Просто информация.
Буквально через пару недель после покупки авто, залез ареометром во все банки аккумулятора. Любопытство же не порок. Плотность была 1,26. Для уличного хранения в мороз - мало. Надо 1,28. Электролит будет замерзать. И если не раздует сам корпус, то пластины отгребут по полной.
ЗЫ: Сейчас идёт шестой годик, полёт почти нормальный.
Буквально через пару недель после покупки авто, залез ареометром во все банки аккумулятора. Любопытство же не порок. Плотность была 1,26. Для уличного хранения в мороз - мало. Надо 1,28. Электролит будет замерзать. И если не раздует сам корпус, то пластины отгребут по полной.
ЗЫ: Сейчас идёт шестой годик, полёт почти нормальный.
Реклама
