А тут вообще прикол. Надо одновременно смазать чтоб не задирало, отвести тепло, и в то же время обеспечить трение чтобы пара цепь\шкив не буксовала. Крутись как хочешь..
Вариатор - это недоразумение...? Его сравнение с другими трансмиссиями. Отзывы.
- Автор темы Алексей Витальевич
- Дата начала
Реклама
))) Скорее всего, ДСГ плавно умрет через какое то время, для начала создадут какую нить переходную модель, а потом вкорячат чистый варик.
ДСГ хорош только тем, что он быстро ломается и на запчастях они зарабатывают больше, чем на машинах.
Ну а при чем здесь сравнение пятна контакта шестерни у мт и ремня на цвт, если они разные по умолчанию один фиг? Я не понимаю, как тут сравнивать нагрузки можно.
Ну а по части КПД, он как раз у вариаторной трансмиссии высокий.
Не читайте перед обедом советских газет, и форумов. У клиноцепных вариаторов значение КПД до 0,98.
То есть передать крутящий момент в 400 ньютонов на цвт, это приснилось кому-то)))))
Покурите темы про тяговые цепные передачи. Все можно.
На вариаторе при резком старте как раз я так понимаю вступает в работу сила трения цепи и шкива и передает крутящий момент. Возможно на вариаторе пятно контакта больше чем на механике и это обеспечивает плавность работы и равномерное распределение нагрузки. А в зубчатом зацеплении всегда присуствует небольшой люфт (расстояние от одного зуба до другого). В момент резкого старта происходит ударная нагрузка на зубья. Что рано или поздно приводит к их выкрашиванию. Поэтому зубчатые колеса должны подвергаться весьма серьезной термообработке и соответствовать заданному квалитету точности чтобы отходить долгие годы.
КПД высокий за счет простоты передачи момента. Но я боюсь что вся требуха которая обеспечивает работу шкивоф и цепи довольно сложна и не ремонтопригодна.
... для лучших в мире мест :sarcastic:
Добавлено через 1 минуту 4 секунды
Не дает мне покоя Тесла, проехать бы...
Всё относительно: Высокий против чего (и против МКПП тоже) ? А площадь пятна контакта прямо прямопропорционально влияет на ресурс всех сочленений, ибо снижает удельное давление при той же передаваемой силе.
Начали за здравие, но закончили ... Действительно у CVT моменет передаётся за счёт трения, а вот у механики за счёт давления на зуб. Силы абсолютно разные как по сопровождающимся потерям, так и по вектору приложения сил !
Она мне не попадалась, видимо не кому Тесла больше не нравится
Вот, Энт
Tesla Model
S P85D
- Запас хода 450 км
- Мощность 619 л.с.
- Разгон до 100км/ч 3.2 сек.
- Гарантия на батарею:
8 лет, пробег не ограничен - Полный привод (4X4)
от 7 592 000 руб.
Больше гидроавтоматных передач. В механике тоже потерь хватает, так как шестеренных пар совсем не одна и валов больше.
Там есть другие нагрузки. В частности, ударные выше.
эээ я вроде только недавно писал тоже самое? мне то зачем это обьяснять?
Добавлено через 6 минут 55 секунд
http://forester.club/showthread.php?t=41720
О, санкционный список...
Ну раз уж внесли, надо отрабатывать
Как-то, лет 7 назад, ездил я еще на Хонде, прульном Inspire. 2,5 V6 200лс передний привод, и типа "Хондо рулит". Все что меньше по лошадкам - не едет и т.п., а полный привод - вообще зачем придумали, бенз тока жрать. И не помню по какой причине, но пришлось пару дней поездить на Nissan Serena 2.0 CVT 150лс передний привод, да к тому же минивэн. Зима. Поехали с друзьями на лыжах покататься в Степаново. Собственно, Serena, Toyota Caldina и Subaru Legacy. А на обратном пути решили погоняться, на дороге никого не было, терять было особо нечего, потому сначала была объехана Тойота, а затем и Субара. :suba:
Так что варик рулит
Да, та Serena через несколько лет была продана с пробегом ок. 200ткм, с ожиданиями что варик вот-вот сдохнет. Ожидания начались примерно со 150ткм, а пушной зверь так и не пришел
ЗЫ Всем ПИС
ЗЗЫ Та Серена использовалась как рабочий авто, в том числе и для перевозки различных небольших грузов, на протяжении примерно 120ткм, но за ней более-менее следили.
Реклама
