И че? По сути у вас две модели машин. С самыми овощными коробками причем. По ним судить будем?
Вариатор - это недоразумение...? Его сравнение с другими трансмиссиями. Отзывы.
- Автор темы Алексей Витальевич
- Дата начала
Вот старое смешное, но таких еще дохера:
[MEDIA]http://www.youtube.com/watch?v=jQe_tbAep5I[/MEDIA]
[MEDIA]http://www.youtube.com/watch?v=jQe_tbAep5I[/MEDIA]
И че, судить не по масс маркету, а по р36?) Или будем судить по тому, что тебе выгодней в рамках текущей дискуссии?) Не слышал кстати про массовое рыгание вариаторов субару или, например, хонды)
Да никто не говорит, что все идеально с дсг. Я говорю про то, что сама идея заложенная в дсг перспективнее. Просто еще не доведена до ума, потому что сложнее, чем вариатор. А в субару решили не париться и воткнули чего попроще.
Идея, на мой взгляд тоже. Как минимум универсальные. Другой вопрос что субару имхо довела коробку до ума и ставят на те машины, где она нормально работает. При этом ваг по прежнему гонит шлак в диких количествах, не смотря на несравнимо большие обороты и ресурсы.. Все имхо, всем пис)
Sent from my Lumia 930
Sent from my Lumia 930
Да ну неправильно это. Это равносильно высказыванию что вариатор не может ехать назад. Не едет одна версия, но аналогично можно приписать всем.
Ладно, проехали
Я вспоминаю рассказ Филонова, который услышал в Нижнем. Он как то катал, по-моему на кольце, но точно не помню, SAAB Viggen и Ferrari. Сааб не выдержал, мотор сгорел. Шли за двести. А Феррари катил, как ни в чем не бывало, его мотор работал в комфортном для себя режиме.
Вот, сказал он нам, где лежит разница между обычным "типа спортом" и Феррари.
любую, даже существующую коробку DSG можно "довести до ума" применением запчастей, выполненных из специальных материалов - при сохранении текущих массогабаритных характеристик. Но цена такой коробки будет стремиться в бесконечность, что неприемлимо для автомобилей масс-маркета.
Вариатор (цепной, ременной) - да, конструктивно проще. и именно поэтому в нем можно обеспечить на текущий момент необходимые ТТХ при приемлимых цене и надежности. Повторюсь - в текущих массогабаритных характеристиках.
они все правильно решили. Ибо при применении коробок а-ля DSG на Субарах и том количестве отказов и нареканий эти коробки, это будет гарантированное потеря лояльности клиентов и последующая смерть компании. Та, "вакханалия" с надежностью DSG и иже с ними, происходящая на VAG'ах, Фордах и т.п. - для FHI просто неприемлима.
Может наоборот? И за вариатором будущее? Даже Янус признает, что субовский вариатор интереснее!)
Добавлено через 5 минут 17 секунд
И для японцев вцелом в приемлемом ценовом сегменте. Вон ИВО - заканчивает свой путь.:japrotiv:
Хорошо, возьмем для примера 2 субаровских коробки, 5мкпп и 6мкпп. Технологии одни и теже, компания одна и та же. Но 6мкпп выдерживает огромные нагрузки, которые 5мкпп даже и не снились. Ваг справится с отказами коробок и останется на коне, а на субару будет бесперспективный вариатор. Ваг стремится в будущее, а субару живет сегодняшним днем.
к тому что он изначально отказался от ДСГ, мне варик нравится на каждый день(ресурс вопрос вторичный, на рынке все автоматы варики роботы в массовом сегменте не имеют большого ресурса) экономия по бензу на лицо, а тошнить в пробке на нем будет приятнее)))
для гонок однозначно меху надо если уж кто-то говорит про "хард кор"
Добавлено через 4 минуты 17 секунд
а в чем преимущество ДСГ? скорость переключения и близость к механике? так %80 юзеров это вообще не парит, а стоимость производства этой коробки?)))
видимо задачи перед коробасами разные ставили 5 и 6 мт
ну я про СТИ)для города если честно без разницы какой автомат и мощность потому как пользоваться этим могут очень мало людей)))остальным главное педалей меньше
не буду с вами дискутировать на тему МКПП6/МКПП5 ввиду отсутствия у меня информации по этому вопросу. Что же касается DSG: благие пожелания и священная вера в VAG - это ,конечно, чудесно и заслуживает отдельного рассмотрения. Но факты говоря о том, что основную часть R&D по DSG ведет не VAG, а LuK. И вам желательно поменьше читать маркетинговых "агиток" VAG'а, а немного почитать о действительных технических проблемах, которые обсуждаются на проводимых специализированных конференциях, и доклады специалистов LuK на эту тему. Думаю, тогда ваш оптимизм сильно поубавится.
Повторюсь - основная проблема в том, что на текущий момент времени достигнуть высокие показатели надежности в текущих массогабаритных характеристиках при сохранении приемлимой цены очень сложно, если вообще возможно.
Реклама
