как-то давно читал, на итальянких спортивных машинах привязали МКПП с приводом, суть её такова, что при переключении передач, электроника выбирает моменты пложения шестерен и переключает не разрывая сцепления(такая манипуляция со сноровкой возможна на обычной МКПП). такой технологией они добились рекордного времени переключения без разрыва трансмиссии.
ДСГ промежуточный период с маркетинговым ходом, т.к. там сплошные недостатки и надёжность в том числе, включая то что она прибавляет в весе(как увеличенный маховик, который резко то подключают, то разрывают(инерционность с ударными нагрузками)).
вариатор на данный момент ещё не совершенен, но кункурентноспособен с обычными АКПП, да и ремонт её в принципе менее затратен по сравнению даже с обычной МКПП...
весь мир уже скоро перейдёт действительно на электроприводы, практически уже всё для этого готово(процессоры, транзисторы, датчики, уменьшение габаритов электронных компонентов(при внушительных габаритах, губительное влияние вибраций и резких больших перепадов температур), точность обработки, магниты) и пока на данное время всё упёрто в АКБ.
почитайте форумы велосипедов с мотор-колёсами, для собственного развития в этой области...
как ранее писал кто-то, что мотор колёса и управление напряжением давно используют на гигантской технике, включая практически все тепловозы в том числе
преимуществ очень много - огромные ресурсы без обслуживания, огромные моменты, высокий КПД, включая КПД всей установки(рекурперация при торможении).
только после всех этих достижений мир упрётся в производство и добычу электроэнергии(практически всё производимое электричество в мире - путём сжигания того-же обычного горючего топлива, только с чуть более высоким КПД).
Как раз на самой мощной Легаси GT c двигателем FA20DIT (300 л.с. и 400Нм момента) стоит вариатор с VTD. Правда, предназначена она для японского рынка и в РФ не поставляется.
