Главная "хитрость" это то, что жидкость в наш TR690 ты просто так не купишь: она идет только в емкостях по 20литров, в которых и поставляется дилерам. Жидкостей, имеющих официальный допуск именно для нашего субаровского вариатора я вообще нашел всего две: допуск имеют определенные линейки у Valvoline и Redline. Обе в РФ не завозятся, цена при заказе из-за границы выходит за грани разумного. А покупать субаровскую жидкость по 20л тоже накладно. Так что как не крутись, а мимо дилера не пройдешь.
Вариатор - это недоразумение...? Его сравнение с другими трансмиссиями. Отзывы.
- Автор темы Алексей Витальевич
- Дата начала
Главная "хитрость" это то, что жидкость в наш TR690 ты просто так не купишь: она идет только в емкостях по 20литров, в которых и поставляется дилерам. Жидкостей, имеющих официальный допуск именно для нашего субаровского вариатора я вообще нашел всего две: допуск имеют определенные линейки у Valvoline и Redline. Обе в РФ не завозятся, цена при заказе из-за границы выходит за грани разумного. А покупать субаровскую жидкость по 20л тоже накладно. Так что как не крутись, а мимо дилера не пройдешь.
Внесу свои пять копеек.17 февраля был в Химках менял масло в движке... Поинтересовался у Ивана Беленикина про замену жижи в варике на турбофоре. Ответ был таков, мы всем рекомендуем замену жижи при пробег 60 тыс.км.,меняется где то 6 литров, масло - 7000, замена 1900, обучение варика 900. Как то так.
Всем доброго времени суток! Интересовался у руководителя СТО дилера этим же вопросом после того, как манагеры предложили сменить масло на ТО-60. Ответ примерно такой: в мануале такой обязанности нет, жестких рекомендаций по этому поводу не существует - отсюда принятие решения исключительно по желанию клиента. Определились так: при достижении 100 тысяч поменяю либо масло либо машину. 
Официальных цифр я нигде не встречал. Неофициальные сведения: вариатор TR690 должен ходить 200 тыс.км до замены каких-то агрегатов по износу, например, цепи, шкивов, помпы... Опять же - у кого-то износ будет, у кого-то нет. Всё зависит от условий эксплуатации.
Продлить "жизнь" вполне себе можно достаточно простыми действиями: прогревать вариатор (т.к. оптимальные характеристики в пятне контакта шкивов и цепи жидкость CVT обеспечивает при рабочих температурах), следить за состоянием жидкости CVT и при необходимости обеспечивать её замену (понятно почему), ну и нежелательно заниматься чип-тюнингом двигателя без согласования с работой блока TCM (чего в настоящее время никто не делает) - это может вызвать тот самый преждевременный износ вариатора.
а на атмосферниках (вроде 560-й номер трансмиссии) жидкость уже другая? у меня 2014 год
Кстати, вчера на ТО0 шеф сказал что уровень жидкости они должны контролировать на всех ТО, кроме нулевого.
а на атмосферниках (вроде 560-й номер трансмиссии) жидкость уже другая? у меня 2014 год
TR580 - вроде другая жидкость, но официальных документов у меня пока нет.
Продолжу тему о вариаторах TR690, которые штатно ставились на Аутбэки/Легаси прошлого поколения.
Рассматривал вопрос об установке дополнительного кулера жидкости CVT. Что в итоге:
1) есть вариант установки кулера CVT, который штатно ставился в 2009-2010 годах на праворульные вариаторные модели Легасей и Аутбэков в Японии. Он имеет заказной номер 45510AJ000. Судя по каталогу, для него ещё нужно покупать дополнительный комплект патрубков и, самое неприятное, придется менять штатные патрубки 45522-AJ000 на 45522-AJ010, чтобы получить ответвление со штатной магистрали жидкости CVT на этот доп. кулер. Цена этого кулера - примерно 10-12 тысяч рублей (в Москве я нашел "живьём" за 10000 рублей), далее два доп. патрубка примерно по 2000 рублей за штуку, и покупка 45522-AJ010 - ещё 4500 рублей. Плюс работа. Итого, "по кругу" выйдет примерно 25000 рублей. Но ,подчеркиваю, это всё штатные субаровские детали и не надо будет заморачиваться ни с местами установки, ни с длиной патрубков - всё штатное и по месту.
Что смущает. Самовольная установка этого влечет за собой автоматический "слёт" с гарантии. И грозить дилеру судом тут не получится, т.к. это в чистом виде изменение конструкции автомобиля, который сертифицировался для поставки в РФ.
2) если очень сильно хотеть думать о сроке службы автомобиля и его комплектующих (и вариатора в частности), то гораздо практичнее будет оформить продление гарантии по программе Субару Овертайм. Мне продление гарантии, соответствующей заводской (т.е.покрывается вообще практически всё!) на 2 года на Легаси 2011МГ (автомобиль 2010 года выпуска) выходит в 32000 рублей. Как мне кажется, это будет лучшим вложением денег, нежели чем установка только кулера CVT, сопровождающаяся "слётом" с гарантии.
Рассматривал вопрос об установке дополнительного кулера жидкости CVT. Что в итоге:
1) есть вариант установки кулера CVT, который штатно ставился в 2009-2010 годах на праворульные вариаторные модели Легасей и Аутбэков в Японии. Он имеет заказной номер 45510AJ000. Судя по каталогу, для него ещё нужно покупать дополнительный комплект патрубков и, самое неприятное, придется менять штатные патрубки 45522-AJ000 на 45522-AJ010, чтобы получить ответвление со штатной магистрали жидкости CVT на этот доп. кулер. Цена этого кулера - примерно 10-12 тысяч рублей (в Москве я нашел "живьём" за 10000 рублей), далее два доп. патрубка примерно по 2000 рублей за штуку, и покупка 45522-AJ010 - ещё 4500 рублей. Плюс работа. Итого, "по кругу" выйдет примерно 25000 рублей. Но ,подчеркиваю, это всё штатные субаровские детали и не надо будет заморачиваться ни с местами установки, ни с длиной патрубков - всё штатное и по месту.
Что смущает. Самовольная установка этого влечет за собой автоматический "слёт" с гарантии. И грозить дилеру судом тут не получится, т.к. это в чистом виде изменение конструкции автомобиля, который сертифицировался для поставки в РФ.
2) если очень сильно хотеть думать о сроке службы автомобиля и его комплектующих (и вариатора в частности), то гораздо практичнее будет оформить продление гарантии по программе Субару Овертайм. Мне продление гарантии, соответствующей заводской (т.е.покрывается вообще практически всё!) на 2 года на Легаси 2011МГ (автомобиль 2010 года выпуска) выходит в 32000 рублей. Как мне кажется, это будет лучшим вложением денег, нежели чем установка только кулера CVT, сопровождающаяся "слётом" с гарантии.
А если официальное письмо в СМ на эту тему? Может, при установке у дилера сохранят гарантию?
И есть ли смысл в установке этого всего на Легаси? На Форестер и Аутбэк я ещё соглашусь, а на легковой автомобиль, который ездит по обычным дорогам...
я сейчас этим хочу заняться поплотнее, чтобы иметь какой-нибудь вменяемый официальный ответ. Но не через звонок на "горячую линию" Субару.
видимо, японцы пришли к точно таким же выводам, т.к. начиная с июля 2010 года прекратили их установку.
Если этот пункт у Вас работает, то думаю что с кулером и нефиг париться.
Возраст транспортного средства не должен превышать 5 лет с даты продажи, а пробег должен составлять менее 120 тыс. км на момент оформления договора страхования;
А вот мне такая гарантия не светит. Пробеги в год в среднем больше 50. И уже задумываюсь об такой доработке.
Посмотрел более новый SubaruFast - этот же самый доп. кулер CVT на дизельных Аутбэках/CVT ставился и ставится штатно.
Если надпись "высокая температура ATF" не появляется часто, то думаю это всё штатные режимы эксплуатации.
Жаль не пишут с какой скоростью они пёрли чтобы эта надпись появилась:
"А «Субару» мчит на всех парах как ни в чем ни бывало. Спустя 50 км после старта зажглось предупреждение о высокой температуре в трансмиссии. Сбавил ход до 150 км/ч, и через минуту оно исчезло. Прибавляю. Промчал около 10 км – надпись снова высветилась (фото 2):"
http://www.zr.ru/content/articles/5...tsubishi_outlander_krossovery_graznyje_tancy/
Реклама
