Jeger, хороший вопрос. По работе не в курсе.
Я еще в Европу не наездился ![Big grin :D :D](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
Знаю только, что наши РДТТ менее зависимы от температуры по сравнению с американскими, которые используются на их относительно старых ракетах. Полимерные основы разные.
Так им это не так и важно, они как в своё время не смогли создать подвижку, так и нет её до сих пор, а в шахте система поддержания ТВР скорее всего продублирована.
Спросил, потому что не по наслышке знаю, что такое, когда на ПГРК в -40 или +35 выходит из строя дизель-генератор, обеспечивающий работу системы поддержания температурно-влажнастного режима в ТПК, если ПУ на удалении от полковой позиции и какие начинаются танцы с бубнами.
Кстати был удивле в конце 90, что модный в автомобилестроении композит под названием "карбон" в ракетостроении на твердом топливе уже в то время считался позопрошлым веком.
Ещё скажите пожалуйста Павел, поскольку Вы говорили, что занимаетесь разработкой масла для эксплуатации техники в регионах с экстримально низкими температурами, то получается стоит задача получить масло с температурой прокачки при холодном пуске ниже -35, что соответствует маслу с " 0" перед "W", или там другие требования?