Всё о тормозах! Диски и колодки
- Автор темы Динамит
- Дата начала
Скажем так, не полное Г )
На зад сойдут, на передке летом, все таки лучше что то другое. )
а как выглядят всякие железяки можно в каталогах, например того же exist-а глянуть
очень интересно - каким образом ? посмотрел на них - просто накладные пластинки на колодку,у которых по моему мнению нет никакой роли....
ну почему то их позиционируют как для трека, может и кроме долгого прогрева есть особенности, неприятные в городской эксплуатации
За счет того, что поршень давит не на статичную литую колодку, а через две пластины. За счет этого давление с одной стороны не меняется, а с другой получается многослойный пирог, который играет роль демпфера и позволяет уменьшить паразитное трение, за счет которого и идет тот самый писк.
Как то так.
я проехал на ендлесс сначало 3 тыс км без пластин, и это был ужос, жуткий скрип особенно когда в пробках ползешь
потом сам поставил пластины - и наступила полная тишина, и ни разу они больше не пищали, до самой их скорой кончины
а ща хавки хоть и идут с пластинами сразу, но поскрипывают бывает
Подскажите, в чем различие SN920P от SN866?? я так понимаю в форме самой железной пластины (посадки в скобу)??
а то цена по сравнению со стоком очень приятная :icon_rolleyes:
По практике использования на других авто очень был доволен вот этим производителем колодок:
Sangsin Для моего форестера 2 модель - SP 1367. Заказал уже. Ценник очень гуманный - 654 рубля в Экзисте. Он же в Европе известен как HQ. Для Гетза проверяли их и в условиях Мячково и на других ралли-спринтах. Всё прекрасно работало без нареканий. Скрипов не замечал. Износ колодок достаточно интенсивный, но Ferodo и Brembo съелись не сильно медленнее. А цена у них под 2тыс. была. Проверю. Отпишусь. Сейчас стоят родные колодки с родными дисками
Добавлено через 5 минут 39 секунд
Sangsin
Официальный поставщик тормозных колодок на конвейеры Daewoo, Hyundai и KIA. За 30 лет своего существования SANGSIN BRAKE создал мощную научно-исследовательскую базу, что позволяет создавать качественную продукцию. Сегодня доля внутреннего рынка компании составляет 47%. Представлены также передние и задние колодки SANGSIN BRAKE для японских моделей. На сегодняшний день компания SANGSIN BRAKE полностью соответствует своему статусу крупнейшего производителя тормозных колодок в Корее. Несмотря на колоссальную конкуренцию, компания является одним из официальных и постоянных поставщиков своей продукции (в виде оригинальных колодок) на конвейеры таких автогигантов как HYUNDAI, KIA, DAEWOO.Имея мощную научно-исследовательскую базу (г.Тэгу), компания осуществляет жесткий контроль за качеством выпускаемой продукции, а также постоянно внедряет новации в области производства тормозных колодок.
Sangsin Для моего форестера 2 модель - SP 1367. Заказал уже. Ценник очень гуманный - 654 рубля в Экзисте. Он же в Европе известен как HQ. Для Гетза проверяли их и в условиях Мячково и на других ралли-спринтах. Всё прекрасно работало без нареканий. Скрипов не замечал. Износ колодок достаточно интенсивный, но Ferodo и Brembo съелись не сильно медленнее. А цена у них под 2тыс. была. Проверю. Отпишусь. Сейчас стоят родные колодки с родными дисками
Добавлено через 5 минут 39 секунд
Sangsin
Официальный поставщик тормозных колодок на конвейеры Daewoo, Hyundai и KIA. За 30 лет своего существования SANGSIN BRAKE создал мощную научно-исследовательскую базу, что позволяет создавать качественную продукцию. Сегодня доля внутреннего рынка компании составляет 47%. Представлены также передние и задние колодки SANGSIN BRAKE для японских моделей. На сегодняшний день компания SANGSIN BRAKE полностью соответствует своему статусу крупнейшего производителя тормозных колодок в Корее. Несмотря на колоссальную конкуренцию, компания является одним из официальных и постоянных поставщиков своей продукции (в виде оригинальных колодок) на конвейеры таких автогигантов как HYUNDAI, KIA, DAEWOO.Имея мощную научно-исследовательскую базу (г.Тэгу), компания осуществляет жесткий контроль за качеством выпускаемой продукции, а также постоянно внедряет новации в области производства тормозных колодок.
от ГРБ суппорта легче. Колодки/диски одинаковые.
Задние на SG ставятся с бубном)
доездился до 30.000
сначала в плеяде, а потом и на ТО в химках, сказали что передние диски сносились до мин 22 мм, от колодок осталось где-то треть
решил менять все сразу, но не в химках ибо ценник загнули даже с учетом клубной скидки совсем не гуманный (даже если там все по кругу замазать чем-нить офигенно крутым для тормозов - это не стоит 4 -ех с лишним тысяч без учета тормозилок).
тормозилки покупал в экзисте
- диски brembo 09567424 (почему то думал, что они хотя бы с перфорацией, но не, - обычные как и штатные)
- колодки advics sn692p
по ценнику за железки уложился где-то в 5 тыр
на замену записывался в плеяду, замена всего барахла на одной оси обошлась в пределах 1 тыра (противоскрипные пластины и прочую накладко-требуху обещались переставить со старых колодок) сделали или нет не знаю, лень колесо откручивать.
по ощущениям первые 10-15 км вообще масло
дистанция после таких процедур это наше все
сейчас к 100 км тормозят на уровне штатных (без экстренных торможений есс-нно)
теперь внимание вопрос:
вчера по приезду домой (где-то км 45 колодки проехали), через дырку провел ногтем по диску поперек наружной поверхности. Левый гладкий как зеркало, правый как будто в микробороздках. Это что? Правая наружная еще не притерлась, попал какой нить песок при замене или какие-нить косяки в правой наружней колодке опилки какие нить попались и т.п.
сначала в плеяде, а потом и на ТО в химках, сказали что передние диски сносились до мин 22 мм, от колодок осталось где-то треть
решил менять все сразу, но не в химках ибо ценник загнули даже с учетом клубной скидки совсем не гуманный (даже если там все по кругу замазать чем-нить офигенно крутым для тормозов - это не стоит 4 -ех с лишним тысяч без учета тормозилок).
тормозилки покупал в экзисте
- диски brembo 09567424 (почему то думал, что они хотя бы с перфорацией, но не, - обычные как и штатные)
- колодки advics sn692p
по ценнику за железки уложился где-то в 5 тыр
на замену записывался в плеяду, замена всего барахла на одной оси обошлась в пределах 1 тыра (противоскрипные пластины и прочую накладко-требуху обещались переставить со старых колодок) сделали или нет не знаю, лень колесо откручивать.
по ощущениям первые 10-15 км вообще масло
дистанция после таких процедур это наше всесейчас к 100 км тормозят на уровне штатных (без экстренных торможений есс-нно)
теперь внимание вопрос:
вчера по приезду домой (где-то км 45 колодки проехали), через дырку провел ногтем по диску поперек наружной поверхности. Левый гладкий как зеркало, правый как будто в микробороздках. Это что? Правая наружная еще не притерлась, попал какой нить песок при замене или какие-нить косяки в правой наружней колодке опилки какие нить попались и т.п.
Реклама
