Кстати ямы и прочую нечисть лучше форя глотает обычная стоковая четырка на 14х колесах))) Анекдот да? Я на ней могу фигачить вообще не глядя что там под колесами, и ее никогда не пробьет))) А еще как ни странно, она в поворот ввинчивается лучше)) Да, ее кренит и болтает как гавно в проруби, но поворачивает она охотнее, а под сброс газа аж боком вьезжает)) Субика надо заранее выставлять
В чем вот эта премиумность состоит, если тебе по сути предлагают тележку от РАВ4 с прикрученным турбомотором и несколько лучшим салоном?))) И эта машина (чистейший, в отличие от форя, паркет) вдруг начинает стоить свой прайс, в отличие от топового кроссовера, очень неплохо для этого сегмента настроенного на активную езду, который почему-то своих денег вдруг не стоит. Ну вот хоть убей, не понимаю логики.
Перспективы перепродажи при выборе автомобиля играют сто пятисотую роль. В 90% покупок.
Потому что у всех дорого, это во-первых. Во-вторых, конечно хорошо когда дешевле. Но тогда покажи пальцем на альтернативу за 1,6, которая даст ту же совокупность качеств, что и ХТ, тогда понятно будет, почему он должен стоить меньше на 200. Или за 1,8, например (не плюс сколько-то там 100-200-300-500 тр, а именно за 1,8 с копейками).
Щас, ага) У меня 255 мотор прошел 200 ткм. Теперь считаем, сколько комплектов рычагов съест немец за этот пробег.
Да? А форь это что? Это не тележка от овощной импрезы с прикрученым турбомотором и даже не улучшеным салоном?
Форь у нас когда внедорожником стал? Чистейший паркет и есть. В мануале же все написано вроде.
Не соглашусь. Человек который деньги зарабатывает сам, обычно очень хорошо считает лавешку в кармане.
за 1,4 будет лучше рулится и даже быстрее тига +чип
Нет. Это своя платформа, неплохо сбалансированная, если вести речь о последнем кузове. С нормальным по современным меркам салоном. Даже если бы это и была Импреза в основе- это все равно была бы легковая машина, а не изначально ни разу не асфальтовый РАВ.
По сравнению с лехусом? Конечно, не паркет. У форя компоновка днища изначально спроектирована на некоторую лайт внедорожку. И просвет чутка побольше не от балды, а по этой причине.
Тига- это ХВ с чуть побольше багажником. Я серьезно.
А по подвеске у них тоже паритет?)
Весь вопрос, какие качества в приоритете. Ты же знаешь, что если комфорт- это основной момент, то в салон Субару за этим как-то неправильно приходить)))
У СЖ ХТ (по сугубо личным ощущениям) жесткость примерно одного порядка с тС. Рулится (опять же строго имхо) лучше СЖ.
ну дело не в размере же)))
Вот тут уже будет дорого, боюсь. По логике- уровень СТИ. А ситуация сейчас такая, что тут как бы ХТ с нашего рынка не ушел, нечаянно...
SJ в СТОКЕ, мягче, Эдишина. Катал подряд оба на днюхе клуба.
От импрезы. Так ведь? Один в один. В машине за два мульта.
Тем что представляет из себя по сути гремящий шарабан по цене премиума. Я же проводил аналогию с шевиком. Ты в него хоть что засунь, он все равно останется тем чем был. В общем претензия одна цена\качество\ликвидность.
Это все мелочи жизни. Базара нет, геометрияеская проходимость это благо. Но ни одна, ни другая машина не расчитана на эксплуатацию по бездорожью. И не готова к длительным буксованиям в каком нибудь гомне. По поводу клиренса я уже отмечал про жигули которые ездят на ту же гору где ездят уазики. То есть при том редком случае когда это потребуется, всегда можно найти оптимальную траекторию.
Ну это неправда, в салоне тишина и ни единого сверчка.
Ода Жигулям! Но сказочная. Катал копейку, две семерки, девятку и две десятки, на всякий случай. Машины хорошо лазают, но ни разу не УАЗы и Фори.
На самом деле, есть немаловажный нюанс. Опишу на примере. Карелия, типичный местный грейдер, потом переходящий в раздолбанную каменистую грунтовку (дорога на Воттоваару, если кто знает). Я на SG-5, друг на Киа Сиде универсале. До того момента, когда он сказал, что дальше ему ехать стремно, мы проехали много довольно неприятных мест. Проехали оба. Только я более-менее быстро, а он очень медленно, с регулярными выходами из автомобиля и парой толканий. По-моему, это принципиальный момент, за который стоит заплатить деньги. Кстати, потом мы пошли по этой дорожке пешком и нас обогнал L200 на скорости километров 40 в час.
Фетишизм, как мне кажется.:idea:
Несомненно. Он и создавался, чтобы какой-нибудь американец или австралиец мог быстро дубасить по более-менее хорошим грунтовкам без особой грязи.
Это одно из удовольствий. Вот Вы любите рыбалку, как я понимаю. А я вот рыбу в водных походах ловлю, потому что она вкуснее тушенки, но в чем прикол этого занятия, за что его можно именно любить, не понимаю. А быстро ехать по серпантину это кайфово, пусть даже на самом деле я еду и не особо быстро, с точки зрения профи.
Все впереди:idea:
Типа я вру? Нисколько. Понятно что полный привод это полный привод. Я писал к тому что с головой можно залезть и на вовсе непригодной к этому машине, если уж надо. Если интересно, я могу поднять архивы фоток, посмотреть что за был водопад, будете в Крыму, заскочите посмотрите сами
Отсюда мораль- Покупаем ТЛК200))
Нисколько. Просто нежелание платить много денег за дешевый скрипящий салон.
Кстати местные особо чудят на серпантинах. На чем только не дубасят. В Крыму запомнилась древняя шестерка на лысых колесах, в Краснодарском крае по дороге на скалу "Парус" какой то больной дятел отжигал на малотоннажном автобусе.. Мы были в шоке))
На Импрезе другой салон. И в конце концов, ну а почему бы и нет? И опять же, с какой импрезой сравниваем? На овоще в последнем кузове все сильно проще. На ВРХ уже поинтереснее.
Не нужно передергивать. Покатай СЖ хотя бы недельку. У тебя Субару почему-то все время представляется в категориях СГ. По шумоизоляции, например, разница между новым и старым форем такая же, как между гдб и новой врх/сти. То есть очень большая.
Если машина предполагает универсальное использование- ее надо так и делать. У Субару кроссоверы в этом плане проектируются грамотно. То есть если это кроссовер- то это кроссовер, а не машина с приподнятым просветом для залезания на бордюры (коей и является большинство паркетов, в тч лехус).
