Воздухозаборник обратный или вытяжка из подкапота
- Автор темы gis
- Дата начала
Я имел ввиду, зачем там вообще вытяжка? Распределение давления на скорости таково, что оттуда ничего вытягивать не будет!
Отправлено с моего HTC One S через Tapatalk
Отправлено с моего HTC One S через Tapatalk
Если не веришь, привяжи шерстяные нитки к переднему краю этой решетки и прокатись. Дело в том, что, под днищем машины на ходу возникает разряжение, которое вдоль мотрного щита создает поток вниз. На переднем же крае капота есть зона разряжения, там у эво как раз вытяжка и стоит
Отправлено с моего HTC One S через Tapatalk
Отправлено с моего HTC One S через Tapatalk
если мне врезать с переди как у эво или wrc, то все вылетающее тепло полетит на топкулер в ноздрю
если мне врезать с переди как у эво или wrc, то все вылетающее тепло полетит на топкулер в ноздрю
Противодавление НЕ делается с ТОП КУлером смысла нет, только под фронт!
На топе как таковой нет проблемы с продуваемостью там все по другому сделано! Охлаждение на топе решается другими способами, там принцип забора воздуха идет! Лучше забор воздуха происходит конечно когда ноздря как бэ длинная, начинается например забор в передней части капота и идет по всему капоту потом попадая на кулер тем самое разгоняя поток как в трубе, в этом смысле новые модели имрез сделаны лучше! Много таких старых мощных машин с ноздрями, например американских! Если у вас топ кулер, то к сожалению мало способов штатный охладить - форсунки с водой, водкой, водо-метанолом! Плюс есть возможность поставить хенд мейд вентилятор охлаждения кулера! Вот и все возможности наверное.
Вся основная самая интересная информация связанная с охлаждением находится во второй книжке Корки Белла! Это один из самых наверное сложных разделов там очень много нюансов и это конечно под проект все строится! Исходя из мощности машины и типа ее использования выбирают тип охлаждения уже - топ, водянка, фронт. А дальше нужно все рассчитывать по хорошему.
Но есть одна ФИШКА, которая многим покажется что она наоборот НЕ рабочая, ан нет все наоборот
Все ставят огромную ноздрю на забор, из правила чем больше тем лучше Чтобы лучше продувался топ кулер - нужно заузить вход в ноздрю из общего правила что площадь входа НЕ должны быть меньше 1/4 площади интеркулера! Тем самым увеличиваем скорость потока воздуха, соотвественно и охлаждения
Последнее редактирование:
Ну я себе взял две грбшые решетки из бампера, буду делать как мистификатор, только наоборот, на выдув, как на ГЦ
Отправлено с моего HTC One S через Tapatalk
Ну почему не стоит можно и поставить, только сделай небольшую направляйку к ней не поленись и тогда будет результат, а так большой разницы не будет выкинутые деньги зря! Другиим словами если ничего не делать то не стоит, а если брать то нужно заморочиться, а так смысла нет!
Последнее редактирование:
Руслан, да на СГшниках в приниципе подкапотка перегретая! Хотя, ты прав, особой необходимости в этом нет. Да, кстати, и с фронтом тоже ;-)
Но, тем не менее, снижение давления под капотом за счет выкидывания воздуха позади радиатора/по бокам, надеюсь, поднимет эффективность продувания топа на пару процентов ;-)
этот эффект скажется сильнее, если забор воздуха стоковый, к слову, мне показалось, что в борьбе с детоном, на первом месте стоит переделка забора воздуха откуда-нить из холодного места!
Последнее редактирование:
Неправильный вывод. Согласно К.Беллу - вход д.б. не МЕНЕЕ 1/4 площади ядра кулера....
Но есть одна ФИШКА, которая многим покажется что она наоборот НЕ рабочая, ан нет все наоборот
Чтобы лучше продувался топ кулер - нужно заузить вход в ноздрю из общего правила что площадь входа НЕ должны быть меньше 1/4 площади интеркулера! Тем самым увеличиваем скорость потока воздуха, соотвественно и охлаждения
я именно так и написал и фотографию приложил
читайте по тексту внимательно! если спор за слово ядро а не весь интеркулер то если говорить про топ то разница минимальна!Речь Не просто про заборник и его размеры а про скорость потока в том числе! Если Вы возьмете самый большой заборник а я поменьше и сделаю правильно вход у меня эффективнсоть будет выше!
совершенно верно, но если немного головой пошурупить и посмотреть картинку которая в книге и вспомнить немного математические науки, то можно сделать вывод очень простой, что разогнав (увеличив) скорость потока (обдува) Вы получите результат лучше чем с большим забралом
Точно такой же принцип делают, например, на фильтрах нулевого сопротивления разные производители, увеличивая скорость потока за счет конструкции фильтра и снимают на этом + 5-7 пони на одной и той же конфигурации Не менее - значит что Нельзя делать меньше ухудшиться результат, просто количество воздуха упадет, а не скорость! А именно 1/4 как мингимум по количеству рассчетному достаточно!
П.,С Тоже самое далают на фронт на мощные автомобили серии наскар напрмиер, посомтрите у Миши Мистификатора он себе делал на фронт и фотку машины наскар там тоже есть в его теме
Аксиома одна и она работает Так что вывод однозначный и правильный - увеличивайте за счет конструкции скорость потока и получите результат!
Еще пример могу на эту тему кинуть, возьмите посмотрите старые автомобили, например американские с турбинами посомтрите как у них сделаны "ноздри", посмотрите на новую импрезу и сравните ее с ГДБ, интересно зачем они ноздрю вперед сместили и увеличили туннель входа
Последнее редактирование:
Эээ, там еще и сечение тоннеля нужно учитывать! Сопло Ветури, Лаваля, слышали? Просто уменьшение сечения не увеличит скорость...
Отправлено с моего HTC One S через Tapatalk
Отправлено с моего HTC One S через Tapatalk
Реклама
