Вопросы по SJ
- Автор темы Иван1001
- Дата начала
Спасибо, завтра гляну. А почему нужна ответная фишка, там нестандартные контакты?
Там разъём просто, чтобы не резать проводку до него, к нему подключается ответный разъём с кучей свободных проводов под доп устройства. На Субару он со времён царя гороха и не меняется, я как то закупился этими разъёмами, да уже все использовал.)
Это удобно тем, что там есть все плюса постоянные и после зажигания, поворотники, зажигание и тп, в общем в япии его и используют для подключения различной хрени.)
про фишку и разъем к ней https://www.drive2.ru/b/522650104557994093/
Всем здравствуйте. У меня Форестер SJ со 2-ым рейстайлом 18 г.в. (до sk который). Машине пошел 4-й год и я бы хотел полирнуть участок лобового стекла на уровне глаз. За 3 года уличного хранения у меня появились небольшие полоски ввиде "нитки" или "паутины" и пару небольших засечек, как будто иголкой проткнули. Почитав здесь на форуме у Форестеров лобовое стекло как считается как папиросная бумага или расходник. Менять стекло не хочется т.к. стоят датчики дождя и света, да и стекло впринципе нормальное, нет крупных трещин, сколов и пр., только "паутинка". Днём проблем нет с обзором, единственное, ночью если фары в глаза светят видны уже потёртости, если ночью ехать одному по трассе, то проблем нет. К полоскам я впринцепи привык, но бывает они меня сильно раздражают при езде по ночам. Кто-нибудь делал полировку стёкол? И если меняли лобовое стекло на оригинал или неоригинал как ведет себя стекло по крепости от сколов и как ведет себя датчик дождя и света?
По опыту (не на форестере) ничего хорошего от полировки может не получиться:
- вместо общего фона с паутиной получите отдельные более сильно раздражающие царапинки.
- если полировать до полного удаления можно получить линзу, еще более сильно раздражающую и плохо прилегающие в ямах щетки .
Возможно сегодняшние технологии ушли вперед и степень рукожопости "мастеров" поменялась настолько, что возможно получить полировку без этих эффектов.
И конечно надо сопоставлять стоимость. Может получиться, что поменять стекло будет дешевле.
P.S/ Был у меня товарищ, который по КАСКО перекрашивал сколы, царапины и вмятинки от дверей на парковке. В итоге у него вся машина была перекрашена, как после тотала, и что самое смешное, в пятилетнем возрасте она вся зацвела и краска начала отваливаться вместе со шпаклевкой. Еле продал ее за бесценок с нулевым пробегом не побывав реально не в одной аварии. Не бита, но крашена..........первая машина у него была, иномарка, очень ее любил и хотел как лучше.
Может пока не стоит стекло трогать, подождать камня и уж тогда.......
Я проезжал почти 60 и продал машину не прикасаться в тормозам
Отправлено с моего SM-G998B через Tapatalk
Смотря как тормозить. Можно и за пару раз после отторжение со 150 км/ч до 0 км/ч стереть в 0
Отправлено с моего SM-G998B через Tapatalk
У меня на SJ 2/0, 120000 (Эксплуатация ежедневная,круглогодичная) так :
С новья :
25000 (авг 2015)- передние колодки
45000(сент 2016) - передние и задние колодки. (передние были Адвикс,задние-Акебоно)
73000( июлю 2018) - передние и задние колодки + замена всех дисков (Передние и задние Акебоно.
120000 (апр 2021)- задние колодки ( передних еще половина).
Т.о. Передние у меня около 25000, задние - около 30-45000.
между 45000 и 73000 ездил на Юг - около 5-6 т.км. трассы)
Между 73000 и 120000 3 раза ездил на Юг ( 15-20000 по трассе).
В начале была тенденция - 2 комплекта передних на 1 задние, тут и диски менять.
После смены дисков все стало наоборот - задние стали изнашиваться почти в 2 раза быстрее передних.
Не знаю в чем дело, но возможно в дисках.
Передние поставил японские Mountain SR-15, задние TRW.
На прежнем форестере SG5 было четко - два комплекта передних, на один задний. Колодки были всегда Акебоно.
На SJ после замены дисков стало почему-то наоборот. (На 68000 менял тормозную ж.---- может так поменяли, что воздух пустили...., что передние стали хуже тормозить..........но, не думаю.....). Вообще, пора бы опять торм.ж. поменять............. Не стал-бы Вам писать про колодки, не заметил-бы такой связи...............:bayan:
Возможно, в работе системы стабилизации.:idea:
На SH c VDC только на задней оси, задние диски жрет чуть ли не быстрее, чем передние, но точно быстрее, чем задние на SG.
Последнее редактирование:
Возможно, но как-то странно, что до 73 т.км ее влияние на опережающий износ задних не сказывался ( причем в 4 раза увеличилась скорость износа задних, а скорость износа передних в 2 раза замедлилась). Стиль езды возможно стал спокойнее, но это ничего не объясняет.
Или диски, или при замене тормозной ж. как-то пузырек пустили в передний контур....такое вообще возможно ?
Интересно, а у официалов есть датчики давления, чтобы проверить одновременно усилия по разным суппортам ?
Иначе пузырек, если он где-то есть можно никогда не найти . И эффективность прокачки не проверишь - его можно и не выгнать.
Что диагностировать ? В принципе все глазами и монтировкой в любом сервисе видно.
Вот какие-то эксклюзивные инструментальные проверки возможно было-бы интересно. Но что они могут ?
- проверить аморты на стенде - результат заранее известен, ничего нового не покажет;
- жесткость( ход) педали тормоза, при определенном усилии - в Япии меряют, у нас не видел никогда.
Что еще они могут продиагностировать, что например , в Плеяде не делают ( не могут сделать ) ?
При этом раскладе, падение эффективности торможения ощущалось бы жопомером.
Может, суппорта подклинивают, а может и действительно материал диска такой
Тормоза у меня штатные.
А штатные вообще не информативные, поэтому жопомер не критерий. Сколько было Субар - на всех приспосабливался. Остроты тормозов ни на одной машине не было. все какие-то ватные.............то ли дело на мазде тормоза - огонь, машину колом ставят.
На сколько материал дисков стачивается пока непонятно - первый комплект колодок на них. Поверхность пока ровная, без бугров и грибков.
Ну уж на что они не информативные (хотя имхо в отличие от остальных наоборот дозировать удобнее усилие), но не заметить завоздушивание магистрали имхо невозможно.
Реклама
