заглушки- которые ты ставил под трубки к самим клапанам -убираешь.
Итого у тебя получается: клапан-трубка- дует в атмосферу, а на головке заглушены отверстия.
то есть ты будешь слышать как как воздух из клапанов выдувает в атмосферу.
Вода в Системе впуска вторичного воздуха
- Автор темы Player
- Дата начала
заглушки- которые ты ставил под трубки к самим клапанам -убираешь.
Итого у тебя получается: клапан-трубка- дует в атмосферу, а на головке заглушены отверстия.
то есть ты будешь слышать как как воздух из клапанов выдувает в атмосферу.
Опять осень,весь снег растаял дождичек моросит,но завтра уже устойчивый минус.Покатуха с утра будет,"спаси и сохрани":forester_forever:
если атмо- то лукавят офицалы
не шьются
у меня вторая неделя- полет норм, ошибок нет
решение проблемы- затрат 0, если делать самому
если бы можно было бы программно устранить- меня бы в данной теме не было
Добавлено через 3 минуты 11 секунд
И у нас похолодало:japrotiv:
Ночью -7 было.
Снега нет, сухо, сейчас солнышко))
а я жду морозов когда снова прихватит клапана
с первого чека прошло уже около недели. тогда скинул ошибку сканером вот пока..всё тихо ,машина едет как надо негатива не замечено...
... заказал новые клапана за большой $ сам не врубаю зачем,... но
слышал что если *ломать а не чинить*
то следущее накрывается кат и лямбда от резкого перепада температур при запусках в минусовую погоду
с первого чека прошло уже около недели. тогда скинул ошибку сканером вот пока..всё тихо ,машина едет как надо негатива не замечено...
... заказал новые клапана за большой $ сам не врубаю зачем,... но
слышал что если *ломать а не чинить*
то следущее накрывается кат и лямбда от резкого перепада температур при запусках в минусовую погоду
логично.
если у тебя стоят катализаторы, то тебе только восстанавливать систему.
все что выше описывалось- только для а/м с вырезанными катами.
Ветка получается с очень захватывающим сюжетом!
Дорогие авторы, читал всё написанное как остросюжетный роман.
Всё вроде ясно, огромное спасибо. Ввело в ступор одно - что делать с такой же ситуацией на турбо-моторе? У меня 2006 2,4 турбо. С ошибкой (круиз и чек) езжу давно. Но вот вроде появился способ это исправить, как прочел это:
Пожалуйста, 1000 раз пожалуйста, подскажите, как быть нам, турбированным?
P.S. Конечно, катализатор хотелось бы сохранить...
Дорогие авторы, читал всё написанное как остросюжетный роман.
Всё вроде ясно, огромное спасибо. Ввело в ступор одно - что делать с такой же ситуацией на турбо-моторе? У меня 2006 2,4 турбо. С ошибкой (круиз и чек) езжу давно. Но вот вроде появился способ это исправить, как прочел это:
Пожалуйста, 1000 раз пожалуйста, подскажите, как быть нам, турбированным?
P.S. Конечно, катализатор хотелось бы сохранить...
У меня с катами все нормально,не вырезал и не планирую.Давайте рассуждать логично,система вторичного воздуха работает при холодном пуске 15-45 сек.Её задача дожигать топливо,улучшая экологию.Кат и лямбда никак не пострадают,до этого я три года отездил на импрезе потом три года на форике 2002 года,(среднегодовой пробег 45т.км.)там все то же самое,только системы этой нет и все работало на ура.
Последнее редактирование:
Ну то есть заглушить эту экоманьячную систему и забить на здоровье катализатора?
На турбомоторе тоже самое?
На турбомоторе тоже самое?
На бис:
Каты вырезать (но можно и не выреазть- пока не "умрут"), систему выкинуть полностью (клапана, трубки, улитку), и прошить мозги!
Это самое лучшее решение!
Ты в мозгах отключаешь данную систему и все, и облегчаешь двигатель на 3-5 кг удаляя ненужные запчасти
что мне и сделал Алексей Абрамов за 20 мин и 1.5к рубля, лампочки погасли, круиз и есп перешли в рабочее состояние..
Всем привет!
Заявляю как человек который "затрахал" все чиповальные конторы (не только в Краснодаре, но и в Москве) - АТМО - не шьются!!!!!:trava:
"Четыре" имеет турбофорь!
А почему? что они говорят? Или в мозгах стоит однократно программируемое ПЗУ, но такого быть не может!
Реклама
