Вода в Системе впуска вторичного воздуха
- Автор темы Player
- Дата начала
не на всех. мало того - подобная система нонсенс. обычно кат приближают к головке блока
кат никогда не имел электроподгрев. путаешь с Л/зондом
мы о легковых бензиновых?
оч. интересно... пуркуа?
ну... и как этому препятствует система подачи вторичного воздуха?
не путаю... 1999. BMW. E-Kat.
да, о легковых бензиновых
своей бессмысленностью. потому и не применяется
вписывание в Евро4 в-основном идет путем дожига отработанных газов и ускорения прогрева ката впихиванием его чуть ли не в головку блока
во как! не знал, но это вряд ли сам завод на такое сподобился - тюнеры какие, типа Шнитцера, оч мелкосерийно. есть ли еще хоть пара таких устройств?
martyal спасибо. Мысль в правильном направлении. После чистки клапанов у меня пока все ок, если умрут надо делать по предложенной схеме, ради такого дела можно даже маленькую платку развести, чтоб на скрутках не колхозить. Про номиналы - можно думаю тестером промерить на живых девайсах.
На Ауди А6 у приятеля стоит подобная система, по его словам, работает еще и для компенсации турбоямы (периодически). Выход с улитки идет в воздухан.
На Ауди А6 у приятеля стоит подобная система, по его словам, работает еще и для компенсации турбоямы (периодически). Выход с улитки идет в воздухан.
мне отреставрировали помпу вторички (улитки) перемотали якорь поменяли подшипники ;только геморно снимать крыльчатку;теперь вопрос ?сгорел предохранитель 60А заказал будет через 2 недели ; перемыкаю на прямую помпа не работает ;реле проверял рабочее или пока не будет нужного предохранителя не фиг лезть; на прямую от акумулятора работает кто что подскажет?
По крайней мере наш диагност общался и обучался с пареньком-диагностом, который и работает с такими машинами. Так что у каждого производителя свои приколы и способы по улучшени. ЕВРО-))))
Привет всем субаристам - счастливым обладателям Лесников.
Давно слежу за этой темой, т.к. такая проблема и уменя на Рестайлинговом Форе.
Горит ошибка 2441 - заклинивание закрытия или как там...
Так вот и промывать пробовал, и с донора клапана ставил - результат через 2-3 дня опять ошибка возвращалась. Поехал в наш субару-клуб-сервис уже заглушки ставить на блок, как Player писал, а они мне говорят, что знают как устранить проблему.
Решили проблему гораздо проще: от клапанов идут трубки к блоку двигателя (выпуск), так вот сняв эти трубки вставляем в дырочки, куда трубки приходят, отвертку или сверло тонкое и смотрим есть ли свободное прохождение в камеру выхлопа или упирается. В моем случае эти дырки были тааак зас..ны, что пришлось не мало времени потратить, чтоб их пробить. Короче говоря, чуть пшикнуть в дырки клинером дать откиснуть и ковырять до тех пор пока не провалится инструмент и будет сводно проходить.
Эта ошибка вылезает не потому что клапанам шандец, а потому что нагара столько внутри, что нет свободного прохождения воздуха - забито, поэтому напор воздуха бьет обратно и датчик давления на клапане понимает, что что то не так и дает ошибку. Когда на блоке глушить, а трубки в воздухе, есть свободное прохождение воздуха, поэтому датчик не ругается и ошибка не появляется. Как то так.
Еще добавлю, что эту процедуру надо проводить, если вся система рабочая и нет заклинившей ветродуйки и заржавевших клапанов, хотя это уже другие ошибки будет показывать.
Коряво написал, но если не понятно спрашивайте, объясню.
Уже этим методом воспользовались все, кто страдал такой проблемой у меня в городе. Ни у кого пока проблема не выскакивала и у меня в частности тоже все в норме, правда времени пока прошло всего лишь неделя, но заметил, что прогревочные обороты стали стабильнее и машина ровнее на холодную работает.
Всем удачи.
Давно слежу за этой темой, т.к. такая проблема и уменя на Рестайлинговом Форе.
Горит ошибка 2441 - заклинивание закрытия или как там...
Так вот и промывать пробовал, и с донора клапана ставил - результат через 2-3 дня опять ошибка возвращалась. Поехал в наш субару-клуб-сервис уже заглушки ставить на блок, как Player писал, а они мне говорят, что знают как устранить проблему.
Решили проблему гораздо проще: от клапанов идут трубки к блоку двигателя (выпуск), так вот сняв эти трубки вставляем в дырочки, куда трубки приходят, отвертку или сверло тонкое и смотрим есть ли свободное прохождение в камеру выхлопа или упирается. В моем случае эти дырки были тааак зас..ны, что пришлось не мало времени потратить, чтоб их пробить. Короче говоря, чуть пшикнуть в дырки клинером дать откиснуть и ковырять до тех пор пока не провалится инструмент и будет сводно проходить.
Эта ошибка вылезает не потому что клапанам шандец, а потому что нагара столько внутри, что нет свободного прохождения воздуха - забито, поэтому напор воздуха бьет обратно и датчик давления на клапане понимает, что что то не так и дает ошибку. Когда на блоке глушить, а трубки в воздухе, есть свободное прохождение воздуха, поэтому датчик не ругается и ошибка не появляется. Как то так.
Еще добавлю, что эту процедуру надо проводить, если вся система рабочая и нет заклинившей ветродуйки и заржавевших клапанов, хотя это уже другие ошибки будет показывать.
Коряво написал, но если не понятно спрашивайте, объясню.
Уже этим методом воспользовались все, кто страдал такой проблемой у меня в городе. Ни у кого пока проблема не выскакивала и у меня в частности тоже все в норме, правда времени пока прошло всего лишь неделя, но заметил, что прогревочные обороты стали стабильнее и машина ровнее на холодную работает.
Всем удачи.
Привет.
Сколько человек с ошибкой 2441 так сделали?
Сколько уже без ошибки прошло времени?
Спасибо за коммент!
Статистику не проводил, но знаю точно, что у троих была такая ошибка, именно 2441(других ошибок я не замечал у других, только эта), сейчас один из них уже давно ездит без этой ошибки.
У меня без ошибки чуть больше недели.
А у тебя работает твоя обманка? Или ошибка выскочила опять?
Пробежался по всей ветке. Из прочитанного стало ясно, что варианта придумали только два,
- либо поддерживать систему подачи вторичного воздуха в исправном состоянии (производя периодическую чистку всей системы от грязи, воды и копоти с сажей, а также покупая по ходу жизни умершие элементы системы),
- либо глушить к чертовой матери и ездить с горящим чеком в перспективе скорого выхода каталиков из строя, а далее и их удалением (либо очень недолговечной заменой) с установкой эмулятора второго ДК.
Ещё стало ясно, что перепрошивка ЭБУ атмосферного двигателя до сих пор никому не удалась и вряд ли будет осуществима из за особенностей данного ЭБУ. Посему напрашивается вывод:
- либо покупать турбо-форь и перепрошивкой довести его до ума, навсегда забыв про головную боль с системой подачи вторичного воздуха, катализаторами (выкинуть нахер) и вторым датчиком кислорода (тупо отключить и больше не вспоминать);
- либо покупать атмосферник и переделывать его на работу с мозгами типа Январь, где можно отключить всё что угодно!
Вопрос, есть кто на форуме с кем можно обмозговать тему типа про Январь (не тот который сейчас идёт
)?
- либо поддерживать систему подачи вторичного воздуха в исправном состоянии (производя периодическую чистку всей системы от грязи, воды и копоти с сажей, а также покупая по ходу жизни умершие элементы системы),
- либо глушить к чертовой матери и ездить с горящим чеком в перспективе скорого выхода каталиков из строя, а далее и их удалением (либо очень недолговечной заменой) с установкой эмулятора второго ДК.
Ещё стало ясно, что перепрошивка ЭБУ атмосферного двигателя до сих пор никому не удалась и вряд ли будет осуществима из за особенностей данного ЭБУ. Посему напрашивается вывод:
- либо покупать турбо-форь и перепрошивкой довести его до ума, навсегда забыв про головную боль с системой подачи вторичного воздуха, катализаторами (выкинуть нахер) и вторым датчиком кислорода (тупо отключить и больше не вспоминать);
- либо покупать атмосферник и переделывать его на работу с мозгами типа Январь, где можно отключить всё что угодно!
Вопрос, есть кто на форуме с кем можно обмозговать тему типа про Январь (не тот который сейчас идёт
скорее всего процедура очистки (Player (C)) должна быть такой же неизбежностью, как очистка дросселя на других системах, использующих возврат части ОГ в задроссельное пространство (наиболее распространенная схема)
можно попробовать подкинуть мозги от 125 сил (дорестайл) - Евро 2/3. чессно говоря в точности не знаю механических отличий в моторах
периодически облизываясь на канадские машины, вижу, что у них нет этого воздушного насоса
машина 2008г:
(блин, как научится размещать картинки в этом форуме!?)
можно попробовать подкинуть мозги от 125 сил (дорестайл) - Евро 2/3. чессно говоря в точности не знаю механических отличий в моторах
североамериканца
периодически облизываясь на канадские машины, вижу, что у них нет этого воздушного насоса
машина 2008г:
(блин, как научится размещать картинки в этом форуме!?)
Реклама
