Не механике, конечно, можно заехать, но надо быть ассом и не жалеть сцепление. В случае SJ я бы задался следующими вопросами: имеет ли CVT большее чем МКПП передаточное число снизу (ответ: не имеет. МКПП=3,818, варик 3,505 и 3,581) и может ли ПП при CVT распределить больше момента при старте на заднюю ось учитывая наклон машины (ИМХО, это и происходит).
Вариатор - это недоразумение...? Его сравнение с другими трансмиссиями. Отзывы.
- Автор темы Алексей Витальевич
- Дата начала
Нет, просто порой бываете несколько безапелляционны.
Мне точно так же, как и neco (у которого реальный опыт работы с МТ, подтверждаю) непонятно, почему вдруг меха такой уклон не в состоянии взять, а автомат вдруг оппа, и возьмет.
Я часто бываю прав, а правда часто бывает категорична и безапелляционна. Вас по какой-то причине это задевает и Вы пытаетесь найти способ опровергнуть мои заявления, часто стаскивая обсуждение темы в абсурд. Если Вам в данном конкретном случае не было понятно, что разговор шёл об автомобилях в их стандартном исполнении и не подготовленных специально для преодоления препятствий такого рода, то мне очень жаль. Специально для Вас подобных пояснений я делать не буду ибо все остальные понимают это. Хотя я уверен, что Вам это было понятно. Вам просто нужно было опровергнуть то, что я сказал. Вы почему-то считаете необходимым давать мне советы о том, каким мне следует быть, в какой манере писать и как мне жить, хотя я не могу припомнить того, чтобы просил Вас об этом. Вы почему-то считаете для себя возможным давать мне оценку, хотя я тоже об этом не просил. Это происходит уже не в первый раз. Вот я и хочу понять, почему это происходит. Хотя даже не так. Мне понятно, для чего Вы это делаете. Мне интересно, что Вы сами напишете в ответ или, ничего не напишете, и, как в случае с многочисленными переднеприводными Импрезами, проданными У Сервисом плюсом, сольётесь с темы...
Если Вы хотите опровергнуть то, что я написал, будьте добры сделать это таким образом, чтобы моя неправота стала очевидна мне и остальным участникам обсуждения и я это признАю. Я не боюсь оказаться неправым. Это не страшно...
Точно так же я не собираюсь делать объяснений для вас, и мне не особо понятно, почему все другие должны понимать ваши утверждения. Ибо как авторитет, вы меня извините, пока имеете для меня значение нулевое. Но безапелляционно при этом утверждаете неочевидные вещи.
Вы нигде не указывали, что речь идет про стандартные автомобили, и строить догадки у меня нет ни малейшего желания. "Никому и никак", видимо, следовало расшифровывать как "ни одному владельцу автомобиля со стандартной трансмиссией, и передаточными отношениями, приспособленными для городской езды". Прошу прощения, у меня таких сверхспособностей к расшифровке не присутствует.
Меня, собственно, интересовало то же самое, чем интересовался neco.
PS Поменьше гонора и раздражительности. Помогает в жизни)
В очередной раз Вы съехали с темы. Как я и предполагал...
Есть такая очень хорошая пословица:"Не говорите мне, что делать, и я не скажу, куда Вам идти". Если когда-нибудь услышите в свой адрес нечто подобное - не удивляйтесь...
Не срача ради, но я бы на спор заехал на любой гражданской субе с МТ в такую горку, если бы подобное было предоставлено (в том числе машина с владельцем, который не прочь понюхать жжёных карандашей в салоне пару часов после теста). Покоряя кувейты, овраги, горки, скаты, уклоны, эстакады никогда в жизни не сталкивался с проблемами, что живое сцепление "буксует" от чрезмерно крутого угла...
P.S. Держак на горке в видео очень хороший - после "качелей" машина практически не скатывается вниз.
P.S. Держак на горке в видео очень хороший - после "качелей" машина практически не скатывается вниз.
Задача заехать именно так, как было показано в ролике. То есть, нужно остановиться на уклоне, а затем поехать вверх. Буду рад ошибиться...
ну а возвращаясь к видео. как думаешь, получилось бы так плавненько и аккуратненько? незабываем, у кузова СЖ механика без понижайки и только 2 литра
Ваше право так считать) Что-нибудь бескомпромиссно заявить, и потом требовать доказательств своего же утверждения- крайне удобная позиция.
Не в первый раз замечено. Еще со времен врыксового теста =))))
"Будьте попроще, и люди к вам потянутся" (с)
И я про это же. Но там, оказывается, было пару сносок "под звездочкой" мелким шрифтом.
Не заедет СЖ МТ 2.0 150 сил на такую горку, даже на более пологую с места не заедет, только с разгона, газ в пол. Не хватит тяги, думаю даже если выдернуть предохранитель стабилизации.
Где я чего-то от Вас требую?
И что там? Очередь за ними стоит?
Я не скажу Вам "идите". Не просите. Я считаю Вас разумным человеком, а разумный человек догадается обо всём сам...
Так в видео атмосферник (банка одна и маленькая). Тяги же как-то хватает?
https://www.youtube.com/watch?v=oaxggGLwWHE
Повторюсь, покрытие там не скользкое совершенно - после "качелей" форестер еле шелохнулся и с места не сдвинулся.
Вся сложность состоит в моменте включения сцепления. Включить сцепление быстро, чтобы не откатиться назад, не получится - мотор заглохнет, а при попытке начать движение за счёт буксующего сцепления, Вы начнёте движение...назад, ибо преодолеть силу тяжести автомобиля таким образом не выйдет. Даже если Вы поднимете обороты мотора до максимума и будете пытаться поехать за счёт пробуксовки сцепления, всё, чего Вы достигнете - это сгоревшее напрочь сцепление и движение назад. Даже удерживать автомобиль неподвижно за счёт пробуксовки сцепления не выйдет.
Я бы поостерёгся брать чей-либо автомобиль для таких целей ибо список потенциальных повреждений может сильно расстроить как владельца автомобиля, так и экспериментатора.
Мне кажется, вы сильно переоцениваете уклон на видео. Ровно как и недооцениваете механическую коробку передач. Я думаю продолжать обсуждение бессмысленно - вы твердо стоите на своей позиции, я на своей, а переубедить вас сможет только реальный пример. Ваши же доводы про буксующее сцепление, без обид, больше похожи на вывод человека, лет эдак с пять не трогавший механическую коробку передач.
Я уже писал о том, что могу ошибаться в своём мнении, но пока оно такое и я продолжаю так считать, но ни в коем случае не убеждаю в своём мнении кого бы то ни было. По поводу оценки автомобилей с той или иной трансмиссией: Я стараюсь трезво смотреть на возможности того и другого дабы не переоценить. Недооценка приводит к меньшим последствиям.
Не понимаю идею перехода на личности, но раз Вас интересует мой опыт езды на автомобилях с МКПП и давность владения, то отвечу: за 16 лет езды на автомобилях с МКПП мне удалось проехать около 500 000 км (разумеется считаем только езду на личном автомобиле и не считаем всякие проезды на чужих авто и учебную езду). Последняя поездка на автомобиле с МКПП датирована апрелем 2014 года. В мае купил Форик. Не знаю, зачем Вам это, на если интересно, то вот...
Если я правильно понимаю, то опыта преодоления именно такого уклона на автомобилях с МКПП у Вас нет и Вы лично не были свидетелем того, как кто-то проделал такое?
На вариаторе с включенным X-MODE, абсолютно реально остановиться и вновь поехать на подобном уклоне. Проверял. Правда не такой градус был. Система держит авто с большим запасом.
Именно с таким уклоном опыта нет. Есть опыт с уклонами чуть более пологими. И никогда даже намёка на букс не было (даже на автовазе).
Поверьте, километраж совершенно не важен.
Реклама
